trygvelo

Takk for gode svar, mistenker at det de kaller ISO/bubble flare/flens i USA er det samme som du kaller DIN flens. Hva er forresten feilene i den boka jeg linker til? Jeg vil gjerne vite for bremsesystemet er det absolutt siste jeg vil gjøre noe feil med...

Er du sikker på at dette verktøyet kan lage ISO flenser? Forsåvidt kan det fungere å bruke SAE/dobbelkon verktøyet jeg har tilgang til ved å bare utføre først del av flenseprosessen, men dette gir ikke egentlig helt korrekte ISO flenser med tanke på vinkelen på flensen, se Brake Systems Manual

Hei, noen som vet hvor jeg kan få kjøpt verktøy for å lage metriske/ISO/"bubble" flenser? Har sett det finnes i statene, men hadde vært kjekt om det finnes i nærheten. Spurte på Biltema, men de hadde aldri hørt om det engang.

Passer til alle Mercedes med W124 karosseriet (kom i 85 så vidt jeg vet). NY forskjerm, grunnet og lakkert hvit med hobbylakk, anbefaler ny lakkering for perfekt resultat. Vi blir enige om pris. Bor i Halden, Østfold.

Jeg tar begge under forutsetning at jeg kan få lagt opp 230V 3fas i garasjen, må sjekke med en i familien som er elektriker. Skal sjekke det i morgen (egentlig idag :) )

Skulle du mot formodning ikke få solgt fuelcell tar jeg den gjerne (har penger).

Her var det mye rart syns jeg... Greit nok at de fleste 70 talls biler går ganske dårlig (i hvert fall etter 71, men det skal da ikke allverden til for å endre på det. F-body er ikke rammebiler, men unibody med separat front og rear clip. Rimelig mange fine biler på F-body plattformen. Det er sikkert flere også som jeg ikke kommer på i farten. At kjøreegenskapene er atskillig bedre på de fleste av 70 tallsmodellene er vel lite vits i å diskutere? Se den elendige forstillingsgeometrien på førstegenerasjons A-body og F-body f.eks. Begge disse plattformene ble dramatisk forbedret i andre generasjon. Se på alle 1ste gen A-body f.eks., alle sliter dekkene på inn og utsiden, men ikke på midten... Greit nok at de fleste biler på den alderen hvor det ikke er byttet foringer, fjører, dempere osv. på lenge vil føles så upresise og dårlige at man uansett ikke merker så mye til forskjellene. Poenget er at designet på 2dre gen gjør at det er mye mindre som skal til for at disse blir gode å kjøre fordi de har et mye bedre utgangspunkt. Synes ikke det virker å være et sååå stort problem med deletilgangen på disse bilene heller, de blir stadig mer populære.

Ville gått for 70talls bil. Du får utrolig mye mer bil for pengene. Bedre kjøreegenskaper, ofte litt mer komfort og de har jevnt over et mye lavere prisnivå. Motorene utover på 70 tallet er ofte ganske slappe, men hva gjør vel det når gode og moderne motorer er få tak i svært billig. Dessuten var det stort sett skivebremser (i hvert fall foran) utover på 70tallet.

Hei, 3-4 mm er litt mye, jeg hadde vel kanskje 1-2 mm før. Nå har jeg satt i oversized c-clips som er bittelitt større enn de gamle samt satt på offset lager som nevnt over. Det fine med de offset lagerne jeg bruker er at lagerbanen flyttes utover på stikkakselen så det blir mindre belastning. I tillegg er det heavy duty som skal tåle mer enn de originale (de ser virkelig sånn ut også :) Jeg har så godt som null slark i akslene nå, men c-clip eliminators er allikevel det beste valget.

Jeg er fra Halden, andre siden av landet. Hva brukes bilen til? Både banekjøring og dragrace? Er det gjort noe mer med understell/bremser osv? Er den godkjent for vei?

Det der må være så nær inntil drømmebilen jeg kan komme, ser ut til å være forseggjort både med tanke på drivverk og avstiving av karosseri, selv om jeg ser et par triks jeg ville gjort i tillegg for å stive av maksimalt... særlig med tanke på det maskineriet der :) Ikke hold meg på pinebenken, dish it out... Mer info takk!!!

Men dette ser vel biltilsynet raskt at ikke er en original ramme (altså hvis man kjøper et Martz eller annet after market chassis) og da blir det sannsynligvis et problem, eller? Noen som har noen erfaringer med dette?

Hvis du trenger hjelp med Chip programmering, datalogging osv kan jeg hjelpe deg med det. Jeg kan også programmere tpi, tbi og chip type lt1 motorer real-time mens man kjører for å vite effekten av modifikasjonene umiddelbart. Kan også installere en programvalg modul i dashbordet med en custom chip slik at man kan ha mange forskjellige programmer på samme chip og velge program on the fly. Dvs. man kan ha et program for stripa, bensinsparemodus osv. Dessverre er det slik de andre sier her at toppene, cam og innsug kraftig begrenser mulig effektøkning.

Men det nytter vel uansett ikke å få det registrert med ny ramme? Det er vel egentlig slik at godkjenning/registrering følger rammenummeret?

Jeg har fremdeles ikke fått svar på dimensjonene jeg skal dreie krosseriforingene til... Siden du allerede har gjort dette på din bil kanskje du vet? Vurderer å lage dem i halv høyde for å få litt senk uten å senke bakkeklaringen, de elendige gummiforingene jeg har der nå er uansett så klyst at de sikkert ikke er mer enn halv høyde og det har gått fint med tanke på klarering til drivverk osv.

Sjekka med wikipedia og pucker er laget av vulkanisert gummi, spørs om det er så holdbart med konstant trykk mot dem. Nylon virker ganske suverent spør du meg, hardere enn polyurethane og også mer holdbart. Jeg har betilt noen nylon-mot-stål foringer til øvre bærearmsfeste på bakakselen, er litt spent på hvor bra de fungerer, men i følge diverse forumer har folk veldig gode erfaringer med dem. Oilon virker jo genialt til foringer i så måte :) Hvor får dere tak i nylon / oilon staver for bruk til å dreie med?

Hvor finner dere sånt da? Hadde det vært 70-73 ja... Jeg vil ha en 70, de er best med tanke på typegodkjenninga som kom i 71 :)

Interessant tips, hadde jeg aldri tenkt på. Hva er egentlig disse hockeypuckene laget av? Er det fare for at de sprekker eller tåler det store belastninger (vil jo tro det)? Hvor lenge har du hatt dem på bilen din?

Det var vel første gang de prøvde ut et tannstag kit på en A-body, alt var montert korrekt, men de fikk problemer med dette pga. at ramma var for myk og flekset ved hard kjøring slik at rattstammen kløp mot koblingen til tannstaget. Jeg har aldri tatt i et slikt tannstagkit selv så jeg vet ikke nøyaktig hvordan det fungerer. :)

DET kaller jeg ett KUPP! Jeg vil også finne noe sånt :)

Hei, har en del deler fra en 64 Chevy Chevelle. Mange av disse passer til alle modeller fra 64-72. - Øvre og nedre bærearmer foran, sandblåst og pulverlakkert, nye bærekuler og polyurethan foringer. 64-72 - Øvre og nedre bærearmer bak. Ikke overhalt, men i godt bruksskikk. 64-67. 64 armene er den eneste årsmodellen som har mulighet for å justere pinion angle/vinkel, artig og praktisk detalj... - Original radiator i grei stand. 64-72 (ikke 65) - Komplette trommelbremser med alt så godt som nytt til alle 4 hjul. 64-72 - Originale spindler, diverse styreledd osv, noe nesten ikke brukt annet i grei stand. +++++ Ring eller mail for mer info og BILDER hvis dette ønskes. Har også Komplett sett American Racing Torque Thrust 15" felger med nesten nye dekk. Disse felgene er en KLASSIKER og ikke så lette å få tak i lengre. Perfekt til gamle sport/midsize klassikere som Corvette, Nova, Chevelle osv. Boltsirkel 5x4,75" (5x120,65mm) Foran 15x7", ET 0, 3,5" backspacing 205/50R15. Bak 15x8", ET 0, 4" backspacing 225/50R15. Selges høystbydende over 5000.

Problemet kan ganske enkelt være at polyforingen binder mot metallet i foringene og da får ikke fjører/dempere gjort jobben sin. Men du har at poeng i at senking ofte har svært mye å si... Nå kjenner jeg heller ikke til forstilling/bakstilling i C1500 så jeg uttaler meg på antakelsesbasis her :) Poly er nok optimalt for dragracing sånn sett der man vil ha maks stivhet i bakakselen :)

Hei igjen, jeg har allerede vært gjennom en liten oppgradering med bytte til polyforinger i forstillingen, stivere fjærer m 1" senking og gode dempere. Det var en milevis forbedring i forhold til de gamle (og forholdsvis slitte) gummiforingene og slappe dempere/fjører. MEN, det kan ikke fikse problemet med at geometrien på A-bodyene er elendig i utgangspunktet. Forstillinga har positiv camber gain så det holder samt en god del bumpsteer. Grovere stabstag kamuflerer egentlig bare problemene ved å hindre fjører og dempere i å gjøre jobben sin og dermed minimere camber gain. Dermed får man følelsen av en stiv og raceaktig bil som i virkeligheten ikke klarer å ta av for alle ugjevnhetene i veien som spesielt vi nordmenn har blitt så velsignet med :) Siden jeg har planer om å kjøre bilen min hardt på bane måtte jeg fikse dette samt prøve å stive opp konstruksjonen så mye som mulig. I følge kilder fungerer karroseriet, i hvert fall på hardtop modellen, som den viktigste avstiveren, men jeg skal også bokse ramma. Jeg tror det er svært viktig at koblingen mellom karroseri og ramme er så stiv som mulig. Siden jeg har en forstilling som er bortimot optimal med delrin foringer som ikke binder slik som polyforingene har en tendens til å gjøre satser jeg på at dette vil "gjøre godt igjen" en del av forverringen i komfort som oppstivingen vil gjøre. Det kommer jo tross alt først til å være en gatebil :) Får vel legge opp litt bilder etter hvert også... Ny tråd kanskje?

Komplett annonse med bilder: http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=16695797 Komplett sett American Racing Torque Thrust 15" felger med nesten nye dekk. Disse felgene er en KLASSIKER og ikke så lette å få tak i lengre. Perfekt til gamle sport/midsize klassikere som Corvette, Nova, Chevelle osv. Boltsirkel 5x4,75" (5x120,65mm) Foran 15x7", ET 0, 3,5" backspacing 205/50R15. Bak 15x8", ET 0, 4" backspacing 225/50R15. Selges høystbydende over 5000. Dekkene er kun kjørt ca. 2000 km i fjor sommer og har stått på en 1964 Chevy Chevelle. Har også følgende deler til Chevrolet Chevelle: - Øvre og nedre bærearmer foran, sandblåst og pulverlakkert, nye bærekuler og polyurethan foringer. 64-72 - Øvre og nedre bærearmer bak. Ikke overhalt, men i godt bruksskikk. 64-67 - Original radiator i grei stand. 64-72 (ikke 65) - Komplette trommelbremser med alt så godt som nytt til alle 4 hjul. 64-72 - Originale spindler, diverse styreledd osv, noe nesten ikke brukt annet i grei stand. +++++

Dette med at ramma flexer en del foran torpdo merker man når man setter på tannstagstyring i følge en kilde jeg regner som sikker. Det kløp visstnok ved hard bremsing slik at rattet stod bom stille ved disse tilfellene. Det kan riktignok være at noe var feilmontert, men disse gutta skrur amcar som jobb og vet hva de driver med. Jeg har ingen personlig erfaring, men et ekstra stag opp mot torpedo virker i hvert fall som en fornuftig løsning. Ang. å bruke penger på motor er det faktisk det eneste jeg nesten ikke har brukt penger på enda :) Sikkerhet og kjøreegenskaper først, så motor til neste vinter :)