Exerqtor

Er det noen som vet hva bestemmelsene er ang. innførsel av bildeler til Norge? Tenker nå på om det er pålagt fortolling vist delene skal bli ført inn i landet av en privat person, eller om det kun er krav om MVA. Har bestilt meg deler for nesten 19 000,- nå som jeg har fått sendt til dude i statene som en jeg jobber med skal på besøk til nå i slutten av februar. Og planen er at han skal ta med seg delene tilbake til Norge. Da er det greit å vite hva jeg evt. må ut med om han ikke kommer seg igjennom usett. Er ikke interessert i noen "jeg mener atte, jeg trur kanskje, en jeg kjenner sa" svar. Keep them for your self.

Ja hadde jeg fått at som er på det bildet der mer i settet så hadde jeg bestilt tur til statene å henta delene:D

Hehe ja det kan du jo si;) Blir bare no dritt siden jeg kjører med 18x8.5" Super DTM.. Blir ille dårlig plass inn mot demper beinet med mindre jeg spacer 25-30mm.. Men skal ikke se bort ifra at det blir et sånn sett gitt.. Har han fortsatt problemer med å få levert saker eller? ( Å nei jeg forveksler ikke han med Ben på Kaphlenke)

Noe funky med bilde linkene.

Jeg tenkte jeg skulle kjøpe med "Tial Stainless V-band Turbine Housing" nå når jeg skal bestille meg turbo. Riktig nok en GT3071R. Det må jo være bare fryd å gammen å bygge seg grenrør og downpipe når enn har v-band alle veier?

Ok, så da kommer jeg i mål med: 1stk: ATP-OIL-021 -4 size Oil inlet fitting for GT28/30/35R with built-in restrictor 2stk: ATP-FTG-012 Fitting, Metric 14mm to 6AN, Male to Male (For coolant or oil) 1stk: GRT-GSK-008 Oil Return Gasket - GT Series Også en løsning på oljereturen. Eneste jeg er litt skeptisk på er den retur stussen, er på godt norsk lei alt som heter slangeklemmer. Så åssen hadde det blitt å få fresa ut en flens til returen, også sveise på en AN12 kobling på den. Også en AN12 i blokka? Vist jeg ikke har missforstått hele AN opplegget så vil det si at det en ytterdiameter på slangen på 19.05mm. Nå har jeg ikke no serlig peil på hvor bra flow det må være på oljen i en kulelagra turbo. Men med tanke at det er vil være litt trykk i returen,og at olja vil være relativt varm å tyntflytende når den kommer ut av turboen så skal den vel ha ganske så fri fart ned til bunnpanna? Tenker bare høyt her nå.

Mulig jeg har fått veldig selektivt syn, men jeg finner f#"% meg ikke noen retur flenser som er større enn det der. Pressa tur rør jeg ganske så sikkert jeg skal få fiska veldig billig her i by'n så hadde vært greit å fått kjøpt restriktor i statene å bare få fiksa slanger her hjemme.

Hmm ok, har aldri bestilt meg noen turbo før så jeg er ikke vant med hva som er vanlig å måtte bestille.. Men planen på olje retur var den jeg linka til der, også en 1/2"NPT til AN10 overgang, for så å sveise fast en AN10 kobling der det orginale retur røret går ned i blokka.. Hva for noen fitting mener du jeg bør kjøre inn på turob'n da? Virker som du har mer peil enn iallfall meg på det her;P Skal kjøre med 16V topp og hydrauliske løftere+underspyling, så blir vell litt labert med trykk uansett.. Iallfall på tomgang, ikke det at turbo'n går så ille da men.

Ja, da skal jeg spørre litt lettere eller mer spesefikt her. Treger jeg å kjøpe noe mer enn retur "flensen" for olje? Resten er vell gjenget opp i turbo'n? Med andre ord den her og pakkning til den så er jeg i mål. Forutsatt at jeg kjøper an overganger osv her i landet eller et annet sted. Har ikke ork til å formulere en mail på engelsk på en mandagskveld.

Ellers så skal det vell gå å lage en ring selv i no 0.8plåt som har samme anntall hull som orginal ringen, men som har riktig diameter også punkte den på sånn som lars viste på innlegget sitt.

Mye nyere kasser som det ikke er noe problem å få tak i deler til for eksempel. Getrag er gammeldags konstrukson, enkelt å greit.

Sitter å skal legge inn bestillinga på ny turbo her nå. Men blir litt i tvil på hva jeg skal ta for noe når det gjelder olje & vann inn/ut av snurra.. Har tenkt å kjøre med AN koblinger på både vann å olje, så hva er det jeg bør velge for noe da? Skal bestille fra ATP forresten.

Trenger ikke noe fancy greier gett, holder lenge med vanlig Haagmans Grunding. Det var det eneste jeg gjorde med min å har ikke hatt noe problemer med feste at all.

Nei nei det er klart.

Så med andre ord så er 6.51PSI det samme som 0.4488487 BAR.

Ok, så da er vi fortsatt tilbake på hvilken fjør jeg bør kjøre med for å ha ca 1,5kg trykk.. MED elektronisk boost controller.. Skal jeg gå for den til 6.51PSI da? Så har jeg litt å gå på?

Bare en ting til. Denna skal klare å gjøre det samme som HKS'n? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GREDDY-PROFEC-B-2-II-ELECTRONIC-BOOST-CONTROLLER-BLACK_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1209Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem270332502392QQitemZ270332502392QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3148wt_1440

Ok da er jeg med på spillet igjen. Men forstår fortsatt ikke åssen fjøra kan bli slapp som volvo-r-sport sier. Da tar jeg den lille søte fjøra som i utgangspunktet åpner på 2,17PSI / 0.149BAR også en god elektrisk boost controller.

Den der trur jeg du bør utdype deg litt på Ole, iallfall for min del.

Jadda det er så klart det at slangene faller av på boost controller'n jeg mener med vakum lekkasje, you go girl:hellothere: Men ja, blir nok en digital boost controller og fjøra til 9.77PSI.

Ja jeg er klar over det, men alikevell.. Vakum lekkasje høres ikke noe fint ut:ahahahhaha:

Liker ikke sånne delvis kontrolerte vakumlekasjer.

Sitter å skal bestille meg WG nå. En Tial V60 60mm.. Så skal jeg velge ønsket fjørtrykk, da begynner jeg å lure litt så lenge alternativa er; 2.17PSI - 3.31PSI - 4.34PSI - 5.43PSI - 6.51PSI - 7.58PSI - 8.60PSI - 9.77PSI.. Det får ikke jeg til å stemme helt, iallfall ikke siden trykket jeg kunne tenkt meg å kjøre på er ca 1,5bkg. Link til wastegaten: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=TIL-WGT-020&Category_Code=WGT1

Du har feil sonde på motoren, løsning: kjøp ny.

Når jeg krokka bilen min så ble bilen så skada at en ny bil faktisk hadde blitt kondemnert, begge vangene var så skjeve at dem vel helst skulle blitt bytta. Eller lettere sagt alt fra å med torpedo veggen måtte bli bytta av karosseri deler. Å pga det så blir det så mange timer med arbeid at det ikke lønner seg for forsikringselskapet å rette bilen, å den blir kondemnert. MEN jeg sa helt fra begynnelsen av at siden det ikke var min skyld. (Helt opplagt) Og at bilen tross alt var i så bra stand som den var at jeg ikke var med på at den skulle bli kondemnert. Å det var aldri noe spørsmål fra forsikring selskapet om at bilen skulle bli kondemnert og at jeg måtte kjøpe den tilbake.. Endte bare opp med at jeg fikk en kontant oppgjør på bilen, å det var på 42 000. Så fikk jeg gjøre akkurat hva pokker jeg egentlig ville. Skrote bilen eller hva faen. Så vist bilen din er i bra stand så har jeg ille vondt for å tru at den blir skrota bare pga en forskjerm. Å det med 10 000 er garrantert den prisen som den ble takstert til i et kontant oppgjør. Med andre ord vist du bytter bakskjermen selv og lakkerer den hos et verksted. Vist dere regner på innkjøp av baksjerm også gjøre jobben med å bytte å grovsparkle selv. Så vil ikke prisen overstige 10 000 med profesjonel lakkering.