toyofan

bare å plugge hullet ja! gjør det ordentlig, kjett når det blåser hull der..vær obs på at dere kan ha original dump, det er ofte en resikulerings dump som sitter fastskrudd på komressorhuset til turboen..mange som ikke vet om/legger merke til denne..den må tettes med ei metall-plate mellom turboen og den dumpen som eventuelt kan være der..

den ta-ta-ta lyden som dere snakker om her er av kompressoren som sagt, når lufta slår tilbake samtidig som eksos blåser på turbinen så blir det en flafre lyd! og når det attpå til går MANGE tusen rpm inni der så kan dere tenke dere at lyden er sånn den er..lyden kan variere fra turbo til turbo, filter, trykk, cooler, rør ++++ dumpen lager ALDRI denne lyden..den kan gjenta psssh lyden mer en 1 gang i løpet av en "dump" men det er fordi at trykket varierer inni rørene, sånn at den åpner og stenger fler ganger!kommer ann på stramminga på fjæra.. den 200sx som det er ett filmklipp av har ingen dump selv om det står det, det står at den har en hks dump..men da ville det vært en sånn tynn høy plystrelyd! grunnen til at man hører lyden bedre med åpent filter er fordi at da "tetter" man ikke igjen for lyden, er også veldig mye lyddempings materiale i disse originale boksene.. oppskrift for denne ettertraktede ta-ta lyden er: Åpent filter Grei str. på turbo Høyt trykk Ingen dumpventil dere som sier at dere "bare" skal ta av vacum slangen på dumpen kommer til å få problemer...når trykket blir høyt nok da, så vil dumpen til slutt åpne seg og stå å blåse ut til trykket går ned igjen..

den skal gå til toppen på org. mekansik bensinpumpe på volvo motor..

ring dalhems norge, de har 2500kr

skal prøve å ligge på 1,4 stabilt og se hvordan det blir med tenn. banken! får jo nesten en halvkilo mer i trykk da, så burde jo merke litt. hehe..takk;) må få noe motor i skyssen din du og nå! så har du faen meg kurant bil!!

aldri påstått noe hk antall i det hele tatt jeg ivertfall..nemlig fordi jeg ikke vet det! men prøvde bare å gi dere en sammenligning! rulle kommer..;) hm..hvorfor er det en jalla løsning??skal jeg koste på spesial grenrør og separat wastegate da for 250-300hk mener du? har faktisk fått bestilt meg 31 actuator i dag! den og XS kran er mer enn bra nok for meg...

nabon din har mange hjul han! henna over dyna i natt da hans

den kassa går vel ikke, adapterene er mellom volvo clutchhus og bmw girkasse! skal du kjøre nogenlunde standard b23et så må det vel holde med m90?værtfall når den er så billig...lettere å få til å passe er den vel og.

hvorfor kjøpte du ikke 290 chip da? koster jo ikke så veldig mye mer de? totalt på bilene var bare noe jeg slengte med til slutt;) b230fk er lavtrykksturbo ja. 135hk ved 0,3 bar originalt. da er den levert med en noksoå liten mitsubishi snurre, god for ca 1 bar og litt over 200hk tror jeg. er den som marius skal sette på sin! jeje..sant nok..det jeg har betalt for drivverk hittil er 400kr, og store jobben å bytte girkasse er det jo ikke, 1,5 time ca! kassene jeg bruker er jo bygd for b21 motorer med 100 gamp da:) hm..okei, bomma litt der ;) 220! tusen takk for det hans, jeg mener det at å style en 240 blir for dumt..går ikke ann å få en 240 fin på den måten..mener at å få den til å ligne litt på de 240ene som gikk på bane på 80 tallet og som er litt sånn historie er litt mer beundringsverdig! hører du skal selge 17" på forden? hva skal du kjøpe igjen?

dessuten ga jo du omtrent like mye for bilen din som jeg har brukt på bil;) greit nok at det kanskje ikke er så lurt..men hvorfor ikke sløse penger på bil enn på noe annet når interessen er der?:)

hm..steg 1 chip¨på 4x4 er vel 290hk ikke sant? kjører jo på 1 bar jeg også, er ikke all verdens den actuatoren jeg har..spretter opp i 1,3-5 i det jeg gir på og ligger på ca 1 resten. jeg tør ikke å påstå noe hk i bilen min..har ikke snøring jeg! tjah du starta jo på en effekt med 224hk og jeg med 135hk, så vet ikke hvem som har tjent mest?:)blir jo vanskligere og dyrere med hk desto lenger opp du skal i forhold til originalt. det var jo du som fortalte meg hvordan du gira rett etter racet, fikk jo høre av deg at det ikke kom noe søt musikk fra kassa di!;) skrur når jeg har noe å skru på jeg! torstein må få sveisa akslingen min før jeg får den på igjen, og har ringt face for å få tak i ny actuator , mne de tar jo ikke telefonen der borte!?!?!?!?!må også få fiksa eksoslekasjen mellom turboen og manifolden..vinner jo ikke så mye hk med lekkasje der!:P

ikke porta akkuratt vil jeg si men...det som gjøres er å frese opp hullet ut fra manifolden så det blir større..er jo bare ett lite ovalt originalt vaginalt!cheers

på min 1982 (reg. 83) satt det 19mm bak på 1031 aksling, satte på 1030 fra 1981 244 og der var det 15mm tror jeg..bytta om stagene selvfølgelig;)

filllmmm!!!!

for stort..

legg merke til at det står " made in belgium" !!

ja, har egentlig regnet med en 6-7 lapper før jeg får på ei sånn..men håper jo på å finne ei kasse som er så bra som mulig..og man betaler jo for det man får så! hmm...sammenlignet nr på dysene min og cossie dysene, mener det var nesten samme nr. skal skjekke når jeg kommer hjem!

kommer nok en real "photoshoot" ;)

fin bil!

jeppjepp...må bare få tak i en stabil actuator så er motoren gull;) får liksom ikke utnyttet alle hestene heller når jeg må drive å gire så jævla sakte og forsiktig støtt..blir gøy med skikkelig drivverk altså..!

meget kurant trim..nå kan jeg faktisk ikke gjøre mer med motoren før jeg har tatt drivverk og bremser!

skal ETE den cossien når jeg bare får bilen til å funke ordentlig ;)

og sammenlignet med cossien som har 220hk originalt så sier vel det litt?

sitat fra poffs....: nix,dem chippa du har sammen med orginal lmm og dyser og stor nok turbo gir max 270hk-280hk.det er max på dem chippa

drar helt greit:thumb men hadde vært fint med ett drivverk som holder for å få utnyttet effekten!