Superthomas

Så det er bilder av vanlige grenrør du vil ha, ikke turbo? Kan sikkert rote frem noen bilder fra schmiedmann isåfall Og nei, det kinarøret mitt er ikke noe kunstverk akkurat..

Har dette røret montert på min (sammen med sikkert 80% av resten som kjører turbo på M50 i norge), kan ta et bilde av det montert om det er av noen interresse?

Den er på ingen måte rusten med unntak fra kanalene.. Og de fungerer fint frem til neste eu. Det er ellers sveisa noe i gulv, ny framskjerm førerside og nytt panser. Har sett værre biler annonsert som strøkne... Edit: kanalrust er også knapt synlig med mindre man kryper under bilen, men når jeg selger en bil vil jeg heller at kjøper vet alt

Håpte på rundt 45 selv, men det er kanskje noe dyrt siden den ikke er 100% maskinelt enda? Hmmm.. Får vel bare kline inn ei annonse et sted å se hvor det bærer hen

Sitt på ræva, ikke gjør en drit. Hva har de å komme med om det havner i retten? Du har jo hans underskrift på at bilen er besiktiget og solgtes som den stod?

Lurer på å selge bilen, men har ikke minste anelse om hvor mye (eller lite..) jeg kan ta for den. Bilen er som topic sier en 1991modell 520 (180Kkm), og har vært mitt prosjekt det siste året. Nå har imidlertid pengene mine fått andre bein å gå på, så vurderer å selge Det som er gjort: -Ny SS Autochrome turbomanifoil, modifisert for å få turbo opp og frem. -Ny T3/4 Hybridturbo. Lader nå 0,7-0,8bar -A-dekk ekstrasprut med to 390cc dyser, diger bensinpumpe som drar 6bar -600x200x60 alu intercooler -silikonslanger rundt om på olje/luft -bandasjert downpipe -18"M5 replica hjul med 235/40/18 rundtom (godkjent i vognkort) + Kjipe 15"BMW alufelger med brukbare piggsvin. -Senket 40mm (godkjent i vognkort), siden hevet noen cm bak med foringer (kan taes ut) -Eisenmann håndlaget rustfri bakpotte fra Shmiedmann.dk -M5 delskinn interiør, utenom dørsidene da de så ut som om åttitallet hadde spydd på dem... Lite slitehull mitt i sitteputa i førersete, men dette er tekstildelen og lar seg lett reparere. Også M5 dørlister, girkule og ratt. -Rieger frontspoiler og bakrutecaps -Lakkert helt ned -Stereo type STOR og proffbygget. Cadence/Focal/Pioneer Minus med bilen er at det er en del rust i kanalene, er faktisk et hull under i den på passasjersiden. Ble forøvrig godkjent med denne rusten. Eu ok til oktober 2009! Det som gjenstår er skikkelig oppsett av tilleggsprutet. Jeg har ikke bredbåndslambda, og budsjettet mitt er helt utbrendt. A/F skal nå ligge på mellom 13-14. Det som skjer er at når du går på med full gass, virker det nesten som om den kveles og den kutter. Går du litt av gassen igjen, så farer den videre som en rakett :hello: Skal ligge på 250hk+ når det tenner som det skal. Det er forøvrig bremset 321HK ved 1,2bar med samme kit på en 320, så i rette hender kan denne bli litt smågrom.. Bilde fra før M5 interiøret kom inn: Takker for synspunkter og svar.

Fler enn meg som syns første episoden var noe dass? :ratatatat

Rulleomkretsen kan fravike +/- 5% fra originalt, og innpress kan endres med max 7mm per side i forhold til originalt. Om det slår nedi eller ikke, kommer an på hvilken bil du har og hvor høy den er.. Fikk godkjent 215/35/18 på en colt som hadde 155R 13 originalt, gikk med 2mm klarning på rulleomkretsen. Så mye er mulig Men hvis du vurderer rota, GT3 felgen i rød i 15tommer er jo superporno på små biler. Og mye billigere med dekk, pluss at de veier mindre (bedre aks/brems)

Har aldri opplevd å måtte åpne panseret i teknisk. Og kjører du gris og kræsjer er det gode sjangser på regress uansett (uforsvarlig kjøring anyone?), så det spiller egentlig liten rolle i praksis om en bil er godkjent eller ikke (med mindre de faktisk åpner panseret på teknisk da). Forskjellen er at hvis du kjører uten godkjenning, slipper du betale avgifter på effektøkning og godkjenningskarusellen, iallefall før du blir tatt :drive2 Om det er moralsk å tenke på denne måten er en annen ting :D Edit: skribeleif..

Enig. Tror mange her skriver uten å ha prøvd selv, syns det er riktig så fin sladdebil - jaffal bedre enn manta/ascona B og kadett C.. og folk sladder jo med disse og. Kommer veldig langt med en original Sierra IS med sveisesperre og smale hjul. Eneste minus er at rattutslaget ikke er allverdens, men man lærer seg fort hvor grensene ligger.

Sier meg enig i den. Hadde kanskje vært tøffere å tilpasse framskjermer til hjulbuene bak, men slik det er nå er mer funksjonelt(hjulene kan bevege seg oppover på innsiden bak "flaten", slipper å ha bilen kanonstiv. Hverdagsbil...) Er nok fare for at det senkesettet kommer til å miste en ring eller to ja, men den skal på BT for å godkjennes med 16v, og da er det lite populært - så det får vente litt :doh

Original 520 er ganske dau da.. Skikkelig kjip respons på lave turtall. Du har prøvd annen tilsvarende bil siden du syns din er slapp? Kan nevne at min ble frakjørt av E46 316 stasjonsvogn når den var original :P Har du noen mulighet til å sjekke bensintrykk? Kan være noe så enkelt som bensinfilter (eller pumpe)

Kamerat sin Kadett med Escort MK1 glassfiberbreddere/frontleppe fra kollevold: Blir iallefall plass til 17x10 med 245/35/17 bak...

Har handlet både racestoler og diverse rieger-styling fra dem, har iallefall kun positive erfaringer..

Tar ikke sååå lang tid å gire ned et gir da.. Kjører du hardt ligger du som oftest på litt turtall uansett.

Lad batteriet med nettlader å se om det får opp/beholder spenninga. Kan som millhouse sa være batteriet som er kake Hvilken type laderegulator er det i disse?

3rotor etanol faktisk, kult!

Tåpelig motlysbilde, men det eneste jeg tok i sommer

Long Term Tests | Car Reviews | Auto Express Her testes biler over tid, og får karakterer og kommentarer deretter. Gir deg kanskje en pekepin på hva du er ute etter.

Nei, har 6 coiler mener jeg. Turtellerens signal er for øyeblikket lånt bort til ekstrasprutet (ikke kraftig nok signal til både/og, finner en løsning på dette seinere). Vet hvilke turtall jeg ligger på i fart uansett. Hva annet enn tenning kan være problemet når den får nok bensin? Og det at den kutter på 5000rpm er relativt, gir jeg full pedal i første/andre så kutter det enda noen hundre rpm tidligere... Virker ikke som om den er så lysten på å få turtall så fort, for å si det tåpelig.

"Blåser ut" burde stått i anførselsestegn ja.. Mener vel egentlig at den ikke tenner skikkelig. Fungerte perfekt før turboen kom på, så skjønner det ikke helt. Får vel dra over coilene en tur og. Poster stats på pluggene til helga når jeg tar dem ut.

Har et lite problem med en turbokonvertert M50B20; den blåser ut gnisten når jeg kommer over 5000rpm... Maks ladetrykk 0,8bar (men vet ikke hva som skjer over 5000 da. T3/4 turbo) Holder på å skaffe plugger med mer futt, men om dette ikke hjelper så trenger jeg råd. AF skal ligge på mellom 12 og 13 (to 390cc dyser med tilleggsprut) så den bør ha greit med bensin. En del av problemet er at det allerede sitter i Iridium plugger, så tror egentlig ikke det er så mye å gå på Vet om folk som har kjørt 1bar+ med samme oppsett som meg, så ser ingen grunn til å senke trykket Andre forslag til hva det kan være?

Letting, letting og atter letting. Hiv av alt som er unødvendig. ALT! Varm opp og hiv ut asfaltmatter, taktrekk, antenne osv, alt blir kilo til slutt. Da kan nok en 728 med sveisa sperre bli ganske så artig

Plag høyttalerne litt

..Og glatt den peneste på siden her. Less is more