Mambo

sånn pris anntyding. jeg kjøpte mitt for 300 på et huggeri i sverige

den malpassien skal jo settes etter den orginale da. det står ihvertfall på siden dems :)

da regner du med atmosferisk trykk også ihvertfall.. det vil da si 0.8bars trykk. og at motoren har godt av det i lengden er vel så som så :P

bare lov oss at du titter innom iblant så

skal hive meg på de første brukte jeg ser om det er grandtour-kloster eller hva heter den siste kule typen? masse små eiker ihvertfall

hehe.. er noen som er litt for volvo synte. mange bra biler. etter min mening er den passaten der en bra bil bortsett fra bærearmene.

blir pent detta ståle ;) blir sikkert rå lyd. du forresten. husker du hvilket ladetrykk dumpen min skulle åpne på?

hmm.. tolerance data og wow får infoen sin rett fra volvo da. så litt rart

altså.. det ER 9.3 i komp i FK motoren.. men ja ja.. jeg stoler på volvo, wurth og tolerance. men jaja :)

da er det produksjonsfeil da veitdu.

fiksa den på passat EB version 2 :)

du MÅ kappe. ;) spess foran.. koster vel ca 1000kr pr stk bak og 1500-2000kr stk foran på både 240 og 740 ;).. ps.. er vel flest "bilstein gutter" inne her, så er vel ikke noe å være redd for å bli kjeppgjagd

fin bil utenom rusta. syntes du burde klart å pruta den ned MASSE

hmm.. har forslag på noen hundre + frakt. er trossalt ikke mange dekslene og tar ikke lange tia med demontering. baksetet, dørdeksler er også interessant.

tviler sterkt på at man bruker over 20-25 timer på et regreim bytte, maks 5-10 timer vil jeg tro..

7.000 på passat 1.8. A6 er vel 7.000-10.000 er stor forskjell av hva du vil ha med av deler osv da. dyre deler

skal du senke så burde du kjøpe bilstein club sport. selger på pedersen racing

-tar opp åndefilteret, -tar opp akslingen til oljepumpa, -tar av regreim, -tar av alle tann hjulene. -tar av deksel nederst på motor, der veivakselen og "mellomakslingen" går. -så vasker du det dekselet, fetter opp de nye simringene du kjøpte og setter de i etter å ha tatt ut de gamle. -så kan du bare dra ut "mellomakselingen" og dytte inn en "mellomaksling" fra en b2x0 motor med blokkmontert fordeler. -setter det sammen i motsatt rekkefølge, tilslutt kommer det å "taime" (time) motoren og sette på reima. detta er 0 problem og tar deg toppen 2 timer. - tilslutt banker du inn et nytt lokk i bakkant av toppen. - kan også være en fordel å bytte pakningen rundt dekselet du tar av nede, så da trenger du pakningen og litt silikon deler du trenger: 1: tom fordeler helst B230K 2: simring til veiva 3: simring til "mellomaksling" 4: simring til kammen (foretrekker å bytte simring på kammen samtidig) 5: lokk til bak på toppen 6: pakning til deksel for veiv og "mellomaksling" 7: motor silikon 8: fett 9: 10mm fastnøkkel 10: 13mm fastnøkkel

er da ikke såå høy komp. da går det jo helt OK (les RÆVA) som sugemotor også, så klarer man å hompe seg hjem i gården uten turboen ihvertfall. vanlige innsprut/forgasser motorer har somregel 10+:1 i komp.

jepp ;) stemmer. derfor jeg har det.

har du holde trykk ventilen inn på fulerailen?

er ikke sånn alt for vanskelig. men dårlig med volvo rundt meg..

hmm jeg brukte 5 timer på siste stor service jeg tok. og det var da første gang med regreim på a6 for meg. .. de flinke halverer tiden

alt av deksler osv inni bilen, tepper og plata under vinduet, pris??? kan gi komplett liste over alle delene om prisen er god :)

fins svensker som har kjørt 400gamp lenge på den orginale innmaten, bare vekt justert og balansert! trenger ikke på død og liv bytte alt som fins av innmat for 300 gamp?. rådene knekker først. så lenge motoren får nok bensin så burde ikke stempla smelle så fort heller. ps. liten retting til alle som ikke viste det (gjetter at det er 95% av folka her inne) B230FK har 9.3 i komp B230FT har 8.7 i komp samme modell og alt ja.. ikke prøv å kom med noe anna info for det der er 100% korrekt info.