GMC 2500

har sendt meg varar nå i flere mnd. Fikk email nå i dag fra Magnum, proforma faktura Varene er på tur til min hjemmepostkontor. Snakket med kundebehandler til Partsamerica. Så lenge laverings adr. var i US så var alt i orden. Har vel mottatt 5 forsendelser fra dem. Ikke EN del som ikke har stemt med bil og delenr. Dem har jo ikke original, men mye av det dem selger er høy kvalitet. Kjøper man for over $ 50.00 så er det fraktfritt til leverings adr. ( Magnum postboks ) Når varene er sendt fra varehus, får man beskjed med tracking nr. Er veldig fornøyd.

Her er en shop som selger aftermarked. http://www.partsamerica.com/Default.aspx Her har dem bremsedeler som Bendix bla. Har kjøp en del av dem, går helt fint.

Kankje du kan fortelle hvorfor du mener at du må skifte toppakning. Hva her motoren for symtomer?? Å gå på en slik jobb, kan gi noen uønskede opplevelser. Er du sikker på at det er pakningen?? Det kan også være sprekk i topp. Å skru på Van, er ikke noens ønskejobb. Trangt som fy f..

Det høres nesten ut som om det er tenningslåsmodulen som spiller deg et puss. Den er montert på øvesiden av rattstammen, på høyde med bremsepedalen. Det går et stag fra tenningslåsen og ned til den. Prøv å spaye inn litt elektrospry, det kan hjelpe.

Litt grovere borring bakerst, fordi kjølevannet går langs sylindrene bakover, før det går opp i toppene og framover og ut til radiator. Litt enkelt forklart.

Det er helt riktig. Det er slik på 6.2 også. Ca. 0,013 mm større på de to bakerste. (tillegg) Man skal også kontrolere original stempler, om dem skal brukes. På 6.2 så er det stampler merket C og D ( på stempelkrona. Det er litt variasjon på diameter

Ja, det var det jeg ville fram til, spec på de to motorene er like. At Humvee motoren er grovere støpt, skal jeg se om jeg kan få sjekka. At mange fortsatt kjører saltvanskjøling er jo konstatert. Det er bare en fordel, for mange marine mekanikere rundt omkring. Det er mange båteiere som får en liten aha opplevelse, nå på vårparten. Skal starte motoren, men den går ikke rundt. Etter mye om og menn, vann i cylindra og olja. Totalt opprusta innvendig. Saltvannskjøling og dårlig olje, joda har sett noen eksempler på det. Nei, det er bare ferskvannskjøling som duger. Noe dyrere, men holder i mange år. Skal sjekke det med klaringer på V8 bensin, kontra bil / båt

Era. Mener du at det er forskjell på motorene fra GM og de som brukes i Humveer? Da tror jeg du må få kameraten din til å komme opp med noe spec. Om du ser på Marinedisel´s Barracuda så er den NA med 170 HP ved 3500 RPM. En helt normal motor. Ser man på Tigershark, så tar dem ut 400 HK + ved 4000 RPM Altså over 100% økning. At den motoren er plukka ned og modifisert er helt klart. Man øker ikke så mye, bare med turbo og en DB 4 pumpe. Råder som er kjørt varme. Ja, om man leser litt på nett, så er mange diskusjoner meget rettet mot oljen fra Biltema kontra Felleskjøpet. Hva er billigst. Herregud, bil eller båt til tusner av kroner, så skal dem spare på det viktigste. All olje smører, også matolje. Hva med bankefasthet, varmedemping, kjøle-effekt og rense-effekt. Marinisering er oppbyggning av eget kjølesysten og eksos.

70 pr motor, milde skaper. Ja ja, alt til båt skal liksom koste det hvite ut av øya. Er dette med HK avgift?? Gå inn på denne tråden har. http://baatplassen.no/i/lofiversion/index.php/t11252.html På side 3 ligger den nå. GM 6,2L V8 Diesel 165HK Her er det snakk om at det ikke skal betales HK på båtmotor, om man bygger selv. Om jeg da ikke husker feil. Her er det også noe info ang. 6.5 D ombygg

Sveise!! Det kan du glømme. Her er det bare Cylinder sleeve som hjelper. Om det går å sette inn. Det er mulig det er for mye rust på baksiden. Straks dem borrer, så er halve cyliydret borte. Du kan jo regne ut. Block er borra 102,35 Så er det to godstykkelser på foringene. En er 3/32" og den andre er 1/8" tykk Som du ser, det må borres ut en del. Så er det 1000 kr. spørsmålet. Hvordan er veggene i de 7 andre. Har dette vært en båtmotor, som er kjørt i saltvann?? Før Goodwrench fikk tak i den. Goodwrench er faktisk bare en returbedrift, som fikser mange av retur motorer som GM har. Har to Chevy 350 cid block´s som egentlig skulle vært returnert til Goodwrench. Fikk med nød og neppe kjøpt dem av en GM dealer i PA. US. Han forklarte meg det der systemet. Han måtte vente på ordre, om hva som skulle skje med motorene. I mitt tilfelle, så gikk det bra. Goodwrench, da vet du aldrig hva du får. Har sett 6.2 med std. borring på 7 cyl. og 0,50 mm overdimm på det siste. Tenk deg godt om før du eventuelt kaster penger i dass. http://www.bilforumet.net/images/smilies/trial1.gif :web

Her kan du se hva det koster. Det er omtrent samme pris hos alle http://www.motorverksted.no/Prisliste/prislisteveivaksel.htm Kor stort blir hullet når dem skal borre ut for foring?

Han kan bruke mekaniske pumper. Be han lese av BD xxxx xxxx Det står på øverste linje på pumpelable. Det er en annen ting han burde skjekke. Se etter at dysene står i samme vinkel på begge motorene. De siste 6.2 motorene kom med 10 graders dyser, de gamle var på 17 grader. Bare så det ikke er satt på gamle 6.2 topper på en av motorene. Vet du hva som feiler de to motorene??

Det første han må gjøre, er å skjekke om det er med dieselpumper. Om det er med, så må han lese av DB nummeret på pumpa, og selvfølgelig se etter at det ikke er elekronoske pumper. Pumpene MÅ være like. Drev? Han kan ikke bruke dem han har fra bensinmotorene, dem er beregnet på høyere turtall. ( får ikke båten opp i plan ) Undersøk om det går å geare dem ned, eller selge dem, å kjøpe andre fra US. Muligheten er mange. Tror han kommer best ut med å kjøpe riktige drev, i stdenfor å bygge om de han har, det koster også penger. ( huff, alt koster ) Bil / båt problematikken. Hydroforc 6.2 D båtmotor bruker samme pakninger som bil. Hydrpforc tror jeg nå er oppkjøpt av Peninsulardiesel. Litt nærmere målet ?

Lager og ringer er det samme. Bygde opp en eldre Chevy 350 cid båtmotor for noen år siden. Bestilte pakninger fra Clevite for den spesifikke motoren. Da oppdaget jeg at toppakninene var de samme som for HP auotomotive, samme delenr. Alle de store marine motorleverandører bruker Chevy og Ford. Regner med at dem bestiller opp at anntall motorer med spesielle spec. ( pakninger ) Av 6.2 diesel så er alt likt, unntatt dieselpumpa. Den er satt opp til å gi 3200 rpm uten fortennings hjelp. Den overføringsarmen som sitter på høyre side av pumpa. Den har også litt anderledes fylling. Den gir litt mere på topp turtall, kontra bilpumpe ved 3200 rpm. ( rettelse 3600 for båt og 3800 / 4200 for bil ) Den gamle 6.2 D motoren for bil,var levert med to typer pumpe, 3600 rpm og 4200 rpm. 6.5 har bare en type. dvs. en for NA og en for turbo. 6.2 L Diesel er egentlig en gammel industrimotor. Ble brukt mye i store pumper og strømagregater. Etter fadesen med 5.7 L Dieselen, så måtte GM finne på noe. Da tok dem 6.2 og kjørte evaluering i 1982 C / K modeller. Det er den berykta rødblocka, som alle elsker å hate. Det var faktisk den sterkeste av dem alle. Toppene likte jeg ikke, dem har grove gjenger til dysene. Men dem hadde fryktelig store ventiler. Blir den gamle steinknuseren ( 6.2 ) stelt godt, så varer den nesten evig. 1982 mod. hadde også to spin on dieselfilter, som tok det meste av dritt. Ikke som filter fra 1984 og ut. Det var totalt fiasko. Dem har ruinert mang en 6.2. Håper at dette hjalp deg litt.

Info ang. 6.5 diesel marine, finner Dere her. http://www.peninsulardiesel.com/ Problemene var at dem ikke fikk de nye elektoniske dieselpumpene til å stå. Sluttet å fungere etter en tid, irr og dritt. Dem selger også stempel-kit. Lavkomp for turbo. I bil kan man ta ut ca. 180 - 190 HK bare med lett modifisering og litt pumpejustering. Skal prøve å bygge opp en nå med ca. 220 - 230 HK. uten turbo.

Hei... Kan du opplyse om hvilken biltype motoren kommer ifra, samt årsmodell? Skal se hva jeg har av info ang. cam. mvh GMC 2500

Hei. Det er mest sannsynlig at dem regner volum. 1 cubikmeter = 300 kg. Har avsender pakket godt og smått, så er kollien din under 1m3 Hadde den veid 350 kg og 0,75 m3 så hadde du betalt for 350 kg. Dette er det store problemet med å handle fra US, dem har en tendens til å pakke alt så stort. Om dette stemmer for ditt vedkommende, så er du heldig. Lykke til mvh GMC 2500

Nei, jeg TROR ikke noe som helst. Prøver bare å eliminere, ut i fra de opplysninger som du kommer med. Det er fult mulig at det er coilen. Det er også andre muligheter. Lamda? Kan det være at den slutter å virke, ikke gir signaler til ECM´en. Da skal vel motoren slutte å gå, for ikke å ødelegge catalysatoren? Det er mange muligheter. Lurer bare på om jeg har en slik coil, fra en 350 TBI liggende her en plass??? Skal sjekke i morgen ettermidag. mvh GMC 2500

Hei. Du kan jo begynne med årsmodell. Det er også en mulighet for at det er ECM ( jernen ) som spiller inn her. Prøv å ta av minuspolen på batteriet i 5 min. Sett den på. Start bilen, kjør rolig en liten tur. Om feilen oppstår på nytt. Finn ECM´en. Les av alle tall som er på boksen. Det er en hvit lapp på den, der står alle data. ECM´en styrer det meste i motoren. Lykke til. mvh GMC 2500

Ja, er du riktig heldig nå, så er det samme Cam som i LT1 motoren, som sitter i denne. GM har brukt samme Cam i 87 - 95 Camaro, Caprice og Corvette. Roller med hele pakka. Løft og durasjon har jeg her en plass. Lykke til. mvh GMC 2500

Hei . Det er ikke for å kverulere, men det er en annen ting du ikke tenker på. Det må være frest ut for lifter retainers over hullet til løfterene. Det er desverre ikke bare å borre nye hull. Er det ikke frest ut for retainers, så går det ikke. Kjøpte en del motorer i USA på slutten av 90 tallet En av de med rolleroppsett kommer fra en 1987 Chevy Blazer. Har solgt ut noen, men har flere igjen her. Har ikke noe hast med å selge dem, dem bare stiger i verdi. Mulig broder´n skal ha en i Hot Rod´en. Har oppdaget at det sitter både 2 og 4 bolta block i Sub og G 30 Van. I C / K 2500 og 3500 er det nesten bare 4 bolt. Sikreste 4 bolta block er fra Corvette og Caprise Pris på block?? Gi et bud, så får vi se. mvh GMC 2500

Som det kommer fram tidligere at de fleste 86 -> er 2 bolt med oppsett for rollecam, så stemmer ikke det. Noen har oppsett for roller og noen ikke. Av de block´ene jeg har, så er alle 4 bolta. Med og uten roller oppsett. Noen av mine block´er finner dere her. http://www.granbo.net Søk i Bil og motor / Chevy deler Om ønskelig så gi bud. mvh GMC 2500

Hei. Gidder du å hente, så ligger det tre defekte V8 block på Hadeland. To stk 6,2 Diesel og en 351 Ford. Ligger ute, klar for henting. Mulig jeg har en 6,2 D block som også er defekt. Skal se etter. Bare å gi beskjed. mvh GMC 2500

Kjert barn mange navn. Jeg synes du skal ta av lokket på fordeleren. Så skrur du av rotoren. Under der sitter det to lodd med fjerer. Det er opptrekkslodd for framstilling av tenning proposjonat av turtall. Sjekk at begge fjerene er hele. Det er "trimkit" å få kjøpt. Tre par av forskjellig tykkelse. Slik at du får opptimal opptrekk av tenning. Vacum. Se etter så du ikke har fullvacum, på fordeleren. Mener betemt at den typen du har, skal ha delvacum. Altså, det er vacum opptrekk kun ved åpning av gasspjeld. Prøv deg fram på forgasseren. Finn en vacum tilkobling som IKKE har vacum når bilen går på tomgang, koble fordeleren til den. Hjelper ingen av delene, er jeg redd for at du har en brent insugsvantil. Men det hører til skjeldenheter, at en insugsventil blir brent. Det er som oftest eksosventiler som tar skade av varme. Det som også må vurderes er. Om det er byttet cam. Har dem da fått alt " timet " riktig? Står veiv og cam drev riktig? Lykke til med feilsøking. mvh GMC 2500

har noen topper liggende her. Støpenr. 10110810 & 14102191 gmc 2500