ha|||on

:D Etter hva jeg har fått med meg er veldig grove stabstag ofte hule, div. utgaver til E30 & E36 er iaf slik. Vet ikke om Whiteline pleier å være hule. Har noen saftige 13" ispigg som ligger og venter på deg. Byttes snarest i et sett smale 16" 4x100-felger :thumb

Posh! Mulig jeg har spurt om det før, men stabstaget er ikke hult?

Husker første gang jeg skulle kjøpe bensin selv, skulle ha til en 4hk påhengsmotor. Fikk beskjed om følgende: - Du må kjøre 95 oktan blyfri på påhengeren, 98 oktan blir "for feit blanding". Yes. :D

Kult prosjekt! :) Skal dette bli en løpsbil eller en lekebil for type gate og treff osv.? Tenker du på tårnstag? Isåfall tror jeg det er bedre å bruke pengene og tiden på strevere fra buret og fram/bak til dempertårnene., iom. at du uansett skal ha bur. Når det gjelder understell har iaf jeg tro på et velprøvd "trackday-kit" á la diverse H&R kit eller Bilstein/Eibach-combo etc. hvis du skal kjøre på gatedekk. Et bra driftingoppsett har mye feste bak og får bilen til å sette seg ved max lock og pådrag så du retter bilen og skyter fart selv med fullt pådrag. Hvis du skal bytte foringer under ville jeg fått tak i camberjusteringskit for bakarmene (kjøp kit til E34) og E36-tannstang. Stanga kan du like gjerne kjøre uten servo. Husk å space mellom tannstang og indre styreledd for mer lock (utslag). :)

Hehe. Enig med Herskern over her. Nissan er for drifting som Volvo er for RC Supernasjonal. BTW, ser det står California i avataren din... Hvis det stemmer og jeg var deg ville jeg forsøkt å gå for noe annet enn Nissan. "Now watch this drive": http://farm2.static.flickr.com/1148/1458684422_588a313734.jpg

Har du ringt ham eller snakket via mail? Man får et bedre inntrykk av hvor seriøse folk er ved å prate i telefon istedet for via mail. Hvis bilen fortsatt skulle være tyskregistrert og befinner seg i UK kan du vel også risikere å få problemer med utførsel/innførsel, registrering, etc. Hvis det også er slik at bilen ikke er registrert på broren (gjennom arv, etc.), men fortsatt står registrert på forrige eier, ville jeg vært skeptisk. Du kan jo spørre om å få rammenummer, registreringsland, navn på opprinnelig eier og broren du har snakket med, og sjekke opp med tysk og britisk "vegvesen" (heter vel DVLA i UK), og evt. se om det gjør deg noe klokere. For meg høres saken din ut som en scam, og jeg ville ikke turt å reise ned med sjekk eller overføre noe før jeg hadde sjekket dette bedre opp. Jeg har handlet bil av bakgårdsfirma med balltre og banned dog i UK før, men de drev et firma som levde av omdømmet sitt, og hadde en "record" som gjorde handelen trygg for min del. Vær forsiktig og gjør bra research rundt selger og bil før du evt. skulle finne på å reise over.

Hva slags front er dette? Ser bra ut, og ser ut som om den gir bra kjøling. God jul! :)

Har du sett Spy Game, Espen? Spy Game er min favorittfilm, og noe av grunnen er hvor hardt Brad Pitt eier rollen som krigsfotograf. Anbefales, hvis ikke du har sett den. :) Nå synes jeg ikke ekte krig er så veldig kult, men jeg har veldig respekt for de som verver seg til "krigsstabiliserende" roller, og kanskje særlig sanitetspersonell.

Ok, høres bra ut. Jeg kjenner en som kjenner Sten Erik (Magne H.), så jeg får vel høre med ham. Hvordan har du gjort det med "forvarming" av innsugslufta, og kjører du luftavkjølt motor? Jeg ser for meg at gasseren fort kan fryse hvis den suger for kald innsugsluft..?

Vi er et par stykker som har tilgang til traktor med måke, vi har tidligere måkt bane på et vann i Ski. Vi har snakka om å kjøre kart her i vinter. :) Vannet ligger ca. 20min fra Oslo sentrum. Vi har to rammer m/motorer men har ikke fått pigga dekk enda. Har du noen idé om hvordan det lønner seg å pigge f.eks. regndekk, eller evt. kjøpe ferdige dekk? Vet Cheng Shin lager noen ferdige pigga kartdekk, men klarer ikke finne de noe sted.

Hvor mye tenkte du deg for disse?

Hehe :D. Jostein kan jo ligne litt på Tommy... Så lenge dere hadde skrevet som dere gjør her (og bydd på de historiene dere har), hadde iaf jeg vært fornøyd. :) Uffda, trodde dette var samme karen. Tydelig at jeg ikke følger godt nok med, men artig at "Drive-Benkow" er still going strong! :)

Mens dere er inne på Drive og turene til Bolneset & Benkow: Sistnevnte er vel nå mer eller mindre "permittert" etter sine litt vel krydrete intervjuer..?(http://www.aftenposten.no/amagasinet/article1417129.ece). Synd! For min egen del føler jeg egentlig at Internett har erstattet en del av behovet for tech-artiklene i blader, og jeg synes derfor er helt greit at bladene i større grad blir "Se & Hør", dvs. fokuserer på underholdningsbiten, som inkluderer bilder, reportasjer, sladder, hjemme-hos-reportasjer, osv. Det er jo tydelig at Se&Hør-konseptet selger, og all cred til Gatebil for å se og bygge på det. :) Når det er sagt savner også jeg litt mer dyptgående og humoristiske fortellinger relatert til bil, som f.eks. Bolneset & Benkow, Carl's ("Carl's Cars") spalte i BIL, osv. Av en eller annen grunn ser jeg forresten for meg at Jostein "Doktor Drift" og Reodor F over her kunne blitt et glimrende dreamteam á la Bolneset & Benkow. :D

Hehehe, konge! :D:D "No CRISSTAAAAL shizz in my cooler, mofos!"

Jeg har noe diverse halsringer, flottører og muligens også bestykning til Weber 45 eller 48 DCO(E) liggende, minn meg på det når du er hjemom så kan vi se om det er noe som kan brukes. Det er ikke sikkert jeg har 4 av hver del, men dersom jeg f.eks. har noen halsringer trenger du iaf ikke å kjøpe alle nye. :) Når det gjelder bestykning - er det ikke slik at kara som justerer inn slikt ofte har "sett" med forskjellige dyser/div. liggende..?

http://myffi.biz/Flash/fuel_movie.html Herlig! :D

Jeg vil bare kommentere denne litt, for det virker som om noen kvier seg for å kjøpe ferdig (f.eks. fra Japan) nettopp pga. at de er redde for "hva de får". Bygger man selv, vil man i mange tilfeller måtte bruke tid på å luke ut barnesykdommer, finne riktige innstillinger, osv. På en ferdig bil er ting testet hardt, og det trenger ikke nødvendigvis være utslitt. Deler som ikke har tålt påkjenningen er gjerne byttet ut, og typiske slitedeler er gjerne greie å få byttet. Forøvrig er stort sett standen på eksportbiler fra Japan veldig lik beskrivelsen man får. Slik må det jo nødvendigvis bli når eksportørene og importørene lever av ryktet. Slik jeg ser det er den aller største fordelen ved å kjøpe ferdig er at man i de fleste tilfeller får mer kjøretid fra dag 1. :) Argumentet med at man synes det å bygge (og tenke ut hvordan man vil modifisere bilen) er halve moroa er jeg imidlertid med på, men det er jo ikke noe i veien for å modifisere en "ferdig" bil ytterligere. :)

Takk for svar! :) Jeg har ikke så veldig god tid til å svare nå, så her kommer et komprimert svar. Det som fortsatt skurrer for meg ved politikken din (slik jeg oppfatter den) er følgende område: 1. "Folk skal være frie til å gjøre nøyaktig hva de vil, men andre skal ikke bære kostnadene for hva man velger å gjøre." Dette er utopi, all den tid vi mennesker ikke handler i henhold til "det kollektivt beste". Påstander: 1.1. Mennesker handler i en viss grad ut fra egoisme og egen nytelse/vinning/ønsker, og disse egenskapene stammer fra tidenes morgen, da verden var et anarki. 1.2. Mennesker i rus har dårligere dømmekraft enn andre. 1.3. Mennesker med dårligere dømmekraft har større sannsynlighet for å påføre andre skader. Derfor: Lover og rettsvesen er skapt nettopp for å regulere at det vi gjør i minst mulig grad går utover andre på en negativ måte. Dette er elementært, og jeg undrer derfor hvorfor jeg føler det nødvendig å "state the obvious".

Hvorfor er ikke bilkjøring i påvirket tilstand relevant for argumentasjonen? Er det ikke rimelig å anta at legalisering av dop vil påvirke antallet tilfeller av "bilkjøring i påvirket tilstand" i enten den ene eller den andre retningen? Jeg er enig i mye av det du skriver, og jeg stemmer for å teste ut økonomiske virkemidler (f.eks. monopolisert nonprofit-salg) for å fryse ut langere & produsenter, for det eneste språket de forstår er business. På den annen side er jeg imot alt som kan gjøre det mer attraktivt/enklere/mer "godtatt" å begynne med dop. Problemet ligger jo selvfølgelig ikke i at det finnes iskalde, kyniske bakmenn som gjør penger på dette, eller at dop i seg selv er illegalt. Problemet er jo (som du også søker å løse) at dop ødelegger folk, og påfører samfunnet forøvrig (familie og andre) lidelser og kostnader. Derfor er mitt synspunkt at all diskusjon bør ta utgangspunkt i hvorfor folk bruker dop, og søke å eliminere skadevirkningene av dette i et samfunnsøkonomisk perspektiv. Jeg synes du til en stor grad gjør det gjennom din fempunktsplan, men jeg har allikevel et annet ståsted. Jeg mener samfunnet har en plikt til å opprettholde menneskenes ve og vel i så stor grad som mulig, da jeg i motsetning til deg mener at mennesket ikke alltid er tilregnelig, først og fremst overfor andre, og trolig særlig under enkelte former for rus. Kort sagt er jeg derfor for din form for legalisering dersom det viser seg at det senker bruken, men hvorvidt din teori faktisk senker bruken føler jeg meg ikke trygg på. Kanskje har jeg istedet mer tro på en form for holdningsskapende arbeid for å unngå ytterligere "merkevarebygging" av og etterspørsel etter dop. PS: På din politiske vei vil du nok møte endel mennesker som er lei av å høre på maset om at legalisering løser problemet. Skal vi tillate at hvem som helst får ha atomvåpen hjemme fordi illegal handel er et problem? (Har du forresten linker til forskning som støtter din teori? Problemet med å skape ny politikk er jo at man alltid må sikte mot kompromisser, og det gjør at det er vanskelig å vite på hvilket punkt mellom to eller flere onder/man skal føre kursen. Politiske idéer bør jo derfor dokumenteres med forskning, og jeg vet du har vært flink til å hoste opp relevante linker tidligere. :))

Warsteiner! Uten tvil. :)

Jeg ble frakjørt med over to tideler av "Rubino Gasolini" (som forøvrig er over middels interessert i røde sportsbiler), så det gikk ikke så bra. (Men for å være en god sportsmann må jeg snike meg til å nevne at denne Gasolini er 20kg lettere og har kjørt formelbil denne sesongen, hihi). Vi kjenner hverandre ganske godt, så det er rågøy å følge, teste spor og forsøke å lære, og det blir jo nødvendigvis også endel "flytting" av hverandre for å lage plass (og det synes jeg er halve moroa med hyrkart). :) Men til det du spurte om: Jeg syntes den nye traséen var morsommere enn den gamle, mest fordi den føles raskere nå. Det virker som at det ikke er noe gitt spor i den nye S-en, men jeg TROR det er lurt å gå trangt der (kan jo bli annerledes med mer feste). Men en annen ting: Jeg sliter med å lære hvor det er feste i banen, særlig når oljedekket er slitt. Enig? Noen tips?

Hehe :D Mens praten først er inne på veivhusventilasjon og dirty tricks: På 70-tallet hadde det Bayerske Formula 1-teamet BMW Parmalat stor suksess på raserbanene nedover i Europa. Alle trodde suksessen skyldtes det voldsomme skyvet fra 1.5-literen på 1000+ pferdestärke, men sannheten er at teamet brukte det voldsomme ladetrykket til mer enn å lage whiplash... En knapp i cockpiten kjørte overtrykket i plenumet rett i veivhuset, som medførte at simringen i framkant av veiva skøyt som en champagnekork. En jevn strøm med olje rett i idealsporet gjorde så resten av jobben med konkurrentene, som ble tatt på senga med svært avtagende feste før de rakk å si "luftwaffel"... NB: Dette er statshemmeligheter på linje med... tja, andre tyske statshemmeligheter, så dere kan nok glemme å få det verifisert fra offisielt hold... Gruss Gott, Heinrich Det blir forresten en tur til HHK for å tørrtrene litt ikveld med Team Heckshläude / Bru Triks & Fiks, så hvis noen av dere andre skulle være der; huk gjerne tak i den mest barnslige guttegjengen og si hei. :)

Haha :D Jeg ser for meg at praten går rundt det bordet! Sånn btw, er forresten Rubino Gasolini og Heinrich von Schnellfahrer relatert til noen?