Zagato

Det er bare tull at motstanden skal vær den samme i et effektannlegg som et orginalt. Det som er hovedregelen er at eksosanlegget skal oppfylle støykrava. Et orginalt eksosanlegg er som regel en flaskehals på samme måte som orginalfilter. Så viss du er ute etter effekt er mange ganger kn-filter i orginalboks veien å gå. Da slipper du problemet med å måtte lede kaldluft fram til et åpent filter. Har du da i tillegg et litt kraftigere eksosanlegg med mindre motstand i tillegg til chipen bør du få et godt resultat. Men husk bilene har forskjellige flaskehalser, så snakk med noken som har GOD kjennskap for å finne dei rimeligste av dei. Men største fordelen med chipen er at turtallssperra er flytta fra 6750-7250.

Har chipa min+ 21/4 tomms eksos og kn filter i orginalboks og vil bli overraska viss eg får mindre enn 15 hk over orginalt. 2,5 tommer er litt overkill på en 2 liter med 140-150 hk.

Alfa Romeo 75 Turbo, Alfa Romeo 156 eller Alfa Romeo GTV Lekre linjer kjekke å kjøre og skamgode kjøreegenskaper på dei to siste, og mange muligheter til å bygge cossikiller av turboen:dude: :dude: :dude:

Legg inn spørsmålet til EBB på t-4-E

Prøvte å finne forklaringen eg fekk på et motorforum, men klare dessverre ikkje å finne det. Fyren som ga meg forklaringa har skrudd på løpsbiler, sykler og carter, og bl.a. porta toppen til Ludvig Hunsbeth. Har og sett det brukt på en del trimma US åttere.

Rett og slett en slags spesialbandasje som brukes rundt greinrøra og som faktisk er med på å forbetre strømningene av eksosen. Men vær ops på kondens og rust på greinrøra.

For spennende topper med god flow: http://www.coatesengine.com/eGallery/index.html

I mange biler får du en liten effektøkning av høyere oktan, men som regel må meir enn ein ting forandres for å få noke utbytte. Juster tenninga så bilen får meir fortenning sammen med høyere oktan pleier å hjelpe, men da bør du ha litt peiling på ka du gjør for å ikkje justere for mye. Er det en moderne bil så er chip sammen med 98 løysningen. Ellers er "wraps" effektivt og kan gi en 5-6 billige hester, men vær da ops for rust.

1000 hos Helleland og 400 på rulla til Ytstebøen og Bakke. Dette er jo for dei i Rogaland.

Bilen ribba for annlegg og anna unødvendig vekt, ny olje, ferdig med å skru, vårens første banetreff, og vite at alt er i orden. Lyden av luft gjennom dei orginale dobble dellortogasserene og kn filteret når eg nærmer meg 8000 på langsida og legger i nytt gear før eg må stå på bremsen før svingen. Gi meg vår snart.

For å få litt meir forståelse for luftstrømninger kan dere jo gå inn på denne linken http://mototuneusa.com/thanx.htm

Kanskje en liten sprut med nitro?: 700 hk. Spennende. Trodde dei bilene som gikk på nitro, som f.eks. dragstere, brukte nitro som drivstoff i stedet for bensin, og ikkje bare en liten sprut. Men lystgass er noke heil anna viss det var det du hadde i tankene.

Vitsen med turteller som hoved instrument er jo grei. Å kunne kjøre med det optimale turtallet ved aktiv kjørin. Blir jo litt uaktuelt i Norge der det er laaaange fengselsstraffer for å tråkke litt på.

Alfa Romeo GTV før 1981 og P 911

Kjekk lærebok du har kopiert. Eg kan og kopiere men lærer ikkje noke av det. Problemet er at vi snakker om to forskjellige ting. Du om kvalitet og eg om viskositet. Skal du ta vare på motoren din ved et spesifikk bruk er det viktig å bruke olje av god kvalitet og rett viskositet ved dei temperaturer olja utsettes for. Og så klart bytte olje og filter regelmessig. Det tror eg nok vi er enige om.

Betre viskositet var vel et uttrykk som kan missforstås. La meg forklare litt enkelt. Ei olje er målt ved to temperaturer der den ene er 100 grader C som de sier. Men ved høye belastninger kan olja på utsatte steder komme opp i mye høyere temperaturer og da er det viktig at olja fremdeles klarer å holde oljefilmen mellom vitale deler i motoren slik at det ikkje blir metall mot metall. DA er det viktig hvilke viscositet olja har ved f.eks 200 grader C. Eg vil tru at ei olje av god kvalitet som er beregna på hardkjør har en høyere(betre) viskositet i dette tilfelle. Eg har ved tidligere anledning vært borte i viscositets-skalaer over et bredt temperatur område og det kunne vært interessant å hatt for å samenligne viskositeten ved dei forskjellige temperaturer, både høye og veldi lave og sett hvilke oljer som passa viskositetsmessig til hverenkelt sitt behov.

Endelig en her med peiling, men eg må få lov å tilføye et par ting. Enolje som feks 10-40 av høy kvalitet kan ha en betre viskositet og beskyttelse ved høye temperaturer over 100 grader C enn ei billig 5-50 olje. Så driver du med banekjøring eller trekker tungt med bilen vil eg anbefale at du kjøper ei olje som tåler høye temperaturer. Kjøre selv på Castrol Racing 10-60 og har ingen dårlig samvittighet for bilen ved banekjøring.

Er forholdsvis ny her så eg ska passe meg for å ikkje kaste elefanter i glasshus. Men eg trur nok at med med et ryddig forum så kan det nok trekke til seg en del folk som har skikkelig greie på bil, som frekvenserer på diverse forum. Det er folk som er meir interessert i hvilke kammer som passer best til hvilke grenrøyr, enn kem som leverer den kuleste spoileren. Tok dokke an? Sjøl finner eg forumet ganske bra med stor bredde fra neon til motorarbeide, men det er jo brukerene som styrer til syvende og sist, så la oss holde oss vekke fra dritt kasting og lignende.

Mange av dei som kjenner igjen merket har vel litt peiling, og på biltreff så spør jo folk litt, og da er det jo flaut å bli tatt i å bløffe. Noe heilt anna er det viss dei ska brukes til å imponere uvitene wanabees racere på den lokale bensinstasjonen, eller for å få fjortisblondinene med i bilen.:titties:

Synes faktisk den ligna en del på Spyker ja.

Det blir ikkje meir kjøring før til våren dessverre. Men gå inn på http://www.trim-4-eldre.com der vil det bli annonsert.

Hvorfor ha merket viss du ikkje har vært på ringen? Dei som veit ka merket er vil rett og slett bare riste på hode av deg, og dei som ikkje har peiling har ikkje peiling.

Den "dingsen" din er effektiv. Mange biler har kaldluft inntak og eventuelt røyr fra grillen til luftfilterboksen, og når mange da skifter ut heile luftfilterboksen med åpent filter kan en i noen tilfeller få mindre effekt på grunn av innsug av alt for varm luft. Stiger temperaturen på innsugslufta for mye kan eksostemperaturen bli for høy under banekjøring og anna høy belastning med dei skader det kan medføre. har omlag like mye hester som deg bare fordelt på 2 biler.

Gi oss tilbakemelding du.:D

Les denne: http://aftenbladet.no/dynamisk/discussion.jhtml?id=1069434077100:mad: