70' Chevelle

Biltemas grovrenssåpe(krem) funker som søren den i hvert fall. Vasker du hendene med bensin er du i hvert fall garantert å lukte noe så inn i helvete flere dager fremover :D

Tror ikke jeg har en sånn. Den er i hvert fall ikke til turtelleren, det er en av dem som sitter på coilen allerede. Men pass på å hooke up den hvite vakuumslangen fra innsuget til GM-føleren. Det går på justering av tenningen og alt går til helvete om ikke det er i orden.

Jeg har nettopp byttet til en Holley/Weber DFV. DGV er nesten lik(delvis speilvendt) og passer også. Det er en progressiv forgasser, dvs spjeldene åpner seg etter hverandre(ikke vakuum). Jeg skal love deg at bilen går bedre i hvert fall! På et akselerasjonsfelt hvor jeg tidligere kom opp i 100, klarer jeg nå lett 120. Jeg har målt forbruket til 1,2 med en god del bykjøring. Men jeg har ikke byttet til riktige dyser ennå. Mulig det blir annerledes da.

Jepp, byttet nå nettopp. Merket ingen forskjell foreløpig. Men vi får se om det hjelper, om jeg har stabil og full bremsevirkning i morgen. Jeg tettet også igjen den pulsair(eller noe sånt)-røret på innsuget. Kan jo ha vært noe mufins der og.

1988 Volvo 240 GLE, B230K motor. Senket 40mm/hissigere dempere, sotet vinduer og 15" sub(4 sale, har dobbel 12 som skal i) i bagasjen. Byttet til Weber DFV progressiv forgasser og 2.5" effekteksos. Går sykt mye bedre nå. Goodyear Eagle F1 215/45R17 på Eikerfelg sørger for forbedret veigrep.

Jeg tror det er noe muffins med boosteren min, at den lekker et eller annet sted. Har prøvd litt med startgass men merket ikke noe spesielt. Det som skjer er at når jeg bremser hardt, synker turtallet på motoren. Står jeg stille og pumper på bremsen går turtallet noen ganger opp, andre ganger ned. I forigårs funka nesten ikke forsterkningen i det hele tatt og måtte trykke veldig hardt for å stoppe bilen. Er det vanlig feil på en 88-modell med 240000km? Jeg finner nok en ny på skroten, men da er den sikkert ikke helt topp den heller. Skal prøve å bytte i hvert fall. Kan jeg evt. ta en fra 740 eller 940 og få en nyere modell?

Du vet han jeg fortalte deg om på Ørebekk at kanskje hadde noen felger tidligere? Han har et par delevan'er som du sikkert kan plukke fra. Hvis ikke så kjenner han et par andre likesinnede.

B230K/M47 1. gir ca. 50? Litt sjeldent at jeg drar ut 1.gir egentlig hehe. 2. gir 100 3. gir 150 4. gir 170 5. gir 180+

Girkassene i dieselbilene er vel TH400? Jeg hadde vanlig bensin 305. Grunnen til at kassene ryker er vel tyngden de hele tiden er belastet med i forhold til en vanlig personbil. Men det er vel en helt annen kasse i de nyere Chevy-vanene? Uansett merke så er det vel et trygt kjøp? Jeg ser at Dodge ligger litt under i pris, så mulig valget faller dithen.

Du kan bruke sommerdekk midt i desember bare føret tilsier det! Ingen som helst dato man MÅ ha vinterdekk. Bare dato for når man IKKE kan ha piggdekk! Utrolig teit at politiet truet med å ta skiltene dine. Han kan tydeligvis ikke reglene selv. Om det hadde fryst på senere har jo ikke en dritt å si, da du ikke hadde kjørt bilen uansett. Argumentet hans var helt på jordet.

Jeg og noen kamerater skal til usa i sommer og tenkte da å kjøpe en conversion-van med sju seter. Er det noen vanlige problemer på rundt 95-modell av Ford, Dodge og Chevy? Jeg har tidligere eid en 83' Chevy, og vanlig feil der er jo girkassa. Gjelder samme med de nyere modellene? Hvordan er det med innsprøytningsåtteren på disse bilene? Evt. et av merkene som er mest pålitelig? Vi skal krysse fjellkjeder og ørkener, så det er fint om folk kan dele litt erfaringer om dette. :)

Han har så mye feedback at du kan garantert stole på ham, men det var litt dyr frakt, pluss at han vil neppe hjelpe deg å trikse med verdi så du slipper momsen. Du finner nok noe mye billigere fra andre. Min erfaring med ebay er at 98% er seriøse og ærlige mennersker. På qxl er det kanskje 70%. Har sjelden hatt problemer på ebay. Du merker fort når du leser auksjonsteksten om selger er seriøs eller ikke.

Nesten garantert dårlig kontakt et eller annet sted. Du får 12V så lenge det ikke er store belastningen, men når du vrir om går det mye mer strøm og da blir det brudd. Sjekk festene til både jord og +. Vi måtte bytte begge ledningene på vår Chevy van. De har en tendens til å bli slitt.

Nå gikk bilen fint gitt! Fikk satt inn de nye tomgangsdysene i dag. Har fremdeles litt lavt flottørnivå(tror jeg) som gjør at motoren nesten stopper ved hard bremsing når jeg kjører framover, og spesielt i nedoverbakke. Jeg har prøvd å justere opp nivået men det ble for mye, drukna gasseren helt...må jo gå an å få til en mellomting? Kjøpte meg noen Eikerfelger i dag også så nå er'n klar for sommern se!

Du må ikke finne på å kappe om du har tenkt å godkjenne! Skal du godkjenne må du ordne målebrev, ha med tüv-papirer og stikke til biltilsynet og betale 450kr for at de skal føre på dette i vognkortet.

Det er en kamerat som selger den, han jobber i Marinen der. 2 dørs. Bilder kommer om noen timer når jeg kommer hjem. Ta og ring han Sindre på nummeret over så kan du sikkert få se bilen i dag eller i morgen.

Bilen er nå solgt! En BMW 316i selges snarest. Motor går bra. Gikk ikke gjennom EU-kontroll med mangler på styredemper, brekk, bremserør og traversforing bak. Bilen selges høyestbydende over vrakpris. KM stand er 215000 men har mistanke om at den har gått lenger. CD-spiller. Bilen står i Bergen med skilter og forsikring. Med i prisen er greie piggdekk. Noe slitte 205mm 15" alu sommerhjul kan medfølge mot tillegg i pris. Gi bud! Tlf. 45602402

Mange takk :) Jeg har bestilt nye tomgangsdyser(55 og 60) på ebay for $2 pr stk, så da blir det sikkert bra. Pedersen racing måtte uansett bestille og de skulle ha 90kr pr dyse!

Come on da folkens! Det må være noen her som har gjort dette før meg :) Jeg tenker i retning 60/55 men det er mulig det blir for stort?

Oki...du har en stor altså. Da blir det verre se...

Skal du ha 50% hastighet på 2 vifter er det jo bare å legge opp noen vekselreleer som veksler mellom serie- og parallellkobling :) Enkelt og greit. Så slipper du å tenke på motstander(kan bli veldig vanskelig å få riktig).

Noen som har peil på hvilken størrelse dyser jeg bør ha til en Weber DGV 32/36 i en B230K? Jeg mistenker at tomgangsdysen er feil, leverer for lite bensin da gasseren kom fra en Ford Pinto 2-liter. Den går som søren på høyere turtall og merker en stor forbedring i akselerasjon også etter 3500rpm, i forhold til min gamle Solex Cisac. Ettersom det er selvjusterende tenning på motoren hadde jeg problemer med dette etter byttet(tente altfor tidlig) men fant ut at hvis man koblet løs den grå vakuumslangen justerte det seg skikkelig. Jeg fikk motoren til å gå fint, men ikke på lavt turtall, spesielt nå i kulden. Jeg prøver å justere blandingen men det er ikke mye respons å få der. Det later til at den liker choke også når den er varm. Jeg ser på http://www.misab.se/bestyckn.htm at det skal være noe større tomgangsdyser i en B21 enn en Ford 2.0(andre dyser er like), men de har ikke tabell for B230. Noen som har noen erfaringer med dette?

Tror ikke du trenger retur. Du kan bare koble inn gasseren rett fra pumpa(bypasse returbeholderdingsen). Men det er mulig pumpen på K-motor har litt høyere trykk da den er beregnet på retur? I så fall kan du vel bare sette over pumpa fra din gamle motor. Tror ikke du MÅ ha retur i hvertfall.

Det er nok endel elektronikk som må flyttes over. Du kan evt. bruke tenningsanlegget fra din B23A. Det som er med 230K er at det er litt vanskeligere å finne ut av feil på den, med all styring og vakuum. Men når ting fungerer som det skal er det en fin motor som bruker lite bensin.

Såvidt jeg kan se er det retur ja. Men jeg fant ut av det, var noe tull med nåla/setet fra overhalings-kitet jeg brukte. Satte på den gamle igjen og da kom det bensin gitt. Fikk så start på motoren, men det må noen justeringer til. Greier ikke lavt turtall veldig bra, er vel for tynn blanding tenker jeg? Dessuten må jeg ordne noe choke-wire og luftfilter.