T/A 455

Hadde man lagt sammen alt noen bruker på plastik, eksos og annen drit, er jeg rimelig sikker på at de kunne fått råd til en turbo istede. Er det ikke alerede nok biler her i landet som bråker som et uvær å går like bra som stasjonsvogna mi(90hk) :rolleyes:

Har ikke mye peiling på turbo, men vill den være i stand til å levere til en 8liters V8, må klare rundt 600hk

Hr du turbo som passer fint til bilen min da? 8 liter V8. Tenker å kun bruke en turbo pga dårlig plass i motorromet. Tenker på et rundt 600hk bygg. Bør vell kanskje kjøre med forholdvis liten turbo pga lav innsugshastighet, eller tar jeg helt feil?

:cool: . Drit tøft. Staalspeed converter da? Må vell ha det på en såpass trima 302, eller? Eller kanskje enkelt og greit en annen utveksling bak enn 2.41 , som jeg har. Er blokka bygd om til 4 bolt, eller er den helt orginal? 7000 omdreininge er noe jeg kan drømme om på TAen. Er vanlig 2 bolt, i tilegg er Pontiac 455 veldig langt slag i. Er stort sett samme borret (4.15) som 302 (4.0). Men gir jo et voldsomt dreimoment selv med ekstrem kam i, maks effekten i min motor ligger ved ca 5500omdreininger. Det passer helt fint med hva motoren tåler. Drømer om å kjøpe meg 4bolts overfall fra Jim Butler i USA.

Man kan da i det minste prøve å inntegrere de svære utblåsene såpass at det ser ut som om det kan ha vært levert med bilen. Ser på Camery som en veldig bra bil. Men merer at det burde være bedre å spare pengene til noe som fikk bilen til å gå bedre. Var selv missunelig på en Kammerat når jeg var 18 år. Han hadde Camery med 2.2liter og jeg Subaru pick-up

348hk er i allefall en sykt trimmet 302. Skulle tro du har noe andre topper da. 302 toppene er dårlig har jeg hørt, noe alle Pontiac sin 301. Bilen din vill i allefall være lite kjørbar viss det er så mye hk på bakkhjulene i den. 348HK på bakhjulene er bortimot 450 motor hk. Det begynner å nærme seg det jeg har med 2,5 liter mer motorvolum.

Pontiac 455 (0,30 borring ikke tatt hensyn til) Kompresjonsforhold 11:1, (dome stempel) Forgasser Holley 750 dobbeltpumper Kam Comps CAm med 0,550løft (rullekam) Race headers i simulering for å se hva maskinen klarer. Pocket porting/large valves

Hehe, ja den er MYE trimmet. Men har ikke edelbrock topper til den da, må spare litt først. Er smidde dome stempel i den. Rullecam er det også.Hadde hatt rulleviper i den viss det hadde vært plass. For mye kamløft til å ha det på orginale ventiler (får se om jeg kjøper meg lengre ventiler etterhvert). Toppene er portet, singel plan Torqer II insug og Holley 750 dobbelt pumper. Har lest den saken i Car craft, helt sykt hvor mye kamen gjør på nesmogga maskiner. Gikk opp fra 250hk til 350, bare ved å bytte til en mild trim kam. ER 7.9:1 i komp på den maskinen.

Hehe, prøvde å bytte til methanol i dyno 2000. Effekten i motoren min økte fra 552hk til 600h. Er jo litt, men virker ikke som all verden

Den som gir seg er en drit, har jeg hørt da lol

Står en bil utenfor huset mitt med samme motor som deg. Får da inderlig håpe at folk ikke begynner å sette chevy 350 i Ford også da. At amerikansk V8 tåler turtall er 289 og 302 et godt ekesmpel på. Er sikker på at vi har hatt 302 her oppi minst 7000rpm. Ikke det at det gikk noe fælt, trosalt en helt standard 150hk 302. Er jo bra det er noen som er enig med meg da.

Den der 4" utblåsen din er vell tøff helt til du blir båst av veien av en sprek bil. Toyota Camery er en veldig bra familiebil, kke spesielt tøff eller pen, men suveren kvalitet. Hvorfor ikke kjølpe seg noe Ford greier alla granada me V6 og ekte groomlyd. Eller for den saks skyld Audi R5 eller BMW R6? eller slå på stortromma å kjøpe stor V8. Skjønner ikke helt hvem dere tror dere imponerer med fispota på bilen. Er jo ingen noenlunde oppegående mennesker som vill tro at en gammel sliten Camery med en missplasert eksospotte på tvers er noe sprek. Hadde i allefall nok selvrespekt når jeg var 18 år til i det minste kjøpe en bil med egenprodusert groomlyd.

Vill du ikke få et alvorlig problem med smøringen av motoren også? Bensin har som kjent flere egenskaper. Er vell uansett ikke noe problem på de motorene som går på metanol, skal jo ikke gå så langt da

Joda, har ingen problemer med å skjønne fornuften i å bruke Chevy 350. Normal trimming er det i dag i allefall liten forskjell på Pontiac og SB Chevy. Men å kunne kjøpe en ny motor (Chevy 350) fra Aarnes for 22 000kr er ganske uslåelig. Har bestandig likt det mangfoldet som amerikanske biler har representert Det å kunne i den ene øyeblikket høre en 500cids Cadillac hviske ut sin lave null tolleranse V8 lyd, til i det neste bromlingen fra en mopar 383. Mopar og Cadillac er rimelig skånet for grisehjerte trasnplantasjoner, Ford har jeg ikke peiling på, Olds,buick og Pontiac er vell så si nede for telling. Triste greier at amcar hobbyen har blitt et spørsmål om å spare penger, ikke om å bevare. Er vell blitt en oppfatning at deler til annet en Chevy er dyrt. Det står for meg iallefall frem som reint tøv. Skjønner forøvrig heller ikke hvorfor mange bruker Chevy 350 i Pontiac i stedet for Pontiac 350. Er jo en kjent sak at det er større ventiler i Pontiacen..... Men det er mye jeg ikke har skjønt, en ting har jeg da fått med meg: Chevy 350 er gull. Har noen ganger lurt på om Hot Rod folket virkelig vet hva en Hot Rod er. Det innebærer hvertfall ikke malibu 350 på 180hk, eller enda værre 305:( Ser ut som om sparebøssa har godt tom før man har komment til motoromet. Er jo ikke så farlig om det går bra, bare lakken og stukket er riktig :(

Er vell kanskje litt rar anngående mitt syn på amcar. har de siste årene vært på endel amcar treff, hovedsaklig i Sverige. kan ikke skjønne hvorfor folk absolutt skal ha chevy 350 (evnt 305) i bilen sin. Er jo stort sett ingen V8 som er mer kjedelig enn den, ikke fordi motoren i seg selv er dårlig men fordi alle har den. Hvorfor ikke ordne den gammle Oldsn, buicken eller Pontiacen som skal stå i bilen, å få litt særpreg med på kjøpet. Eller for densaks skyld få en 396 eller noe oppi Chevyen? Er få ting som er så tøft som å se og høre en Oldsmobile 442 W30 (455) gjør vill burnout (Så det i Vesterås i fjor). Satt også på med en 68 Pontiac GTO cab med sliten chevy 350 der. Påsto bilen kunne gjøre over 200km/t, smilte godt for meg selv da. 170 med medvind og unna bakke kanskje. Noe av det desidert tøfeste jeg har satt mine bein i var en 1976mod Pontiac Catalina Safari Wagon limo. 8 meter lang var den :D. 455 motor i den orginalt, var fremdeles i go behold oppi motorromet. Synes det er alt for mange tøffe amcar som havner opp med den triste motoren. :(

Dette var noe Pontiac begynnte med allerede i 1956. At Chevrolet ikke har klart å få med seg det på over 30 år synes jeg nå er veldig rart. Alle Pontiac V8 hadde samme blokk fram til de sluttet å lage Pontiac V8 i 1981 (301 hadde lavere dekkhøyde). Jaja, sån blir det når GM finner ut at de kun skal fortsette å lage Chevrolet motorer (eks Cadillac). V8 var morsomt når ikke alt var en eller annen form av Chevy SB. Er jo gått så lang at man må bruke eksos potter for å få noe særpreg ut av V8ern sin.

Er ikke mye som må forsterkes på orginal motoren i bilen min for å 3 dobble effekten. Vil si ay det er null å niks 180*3=540hk, trenger ikke å forsterke en 6,6liters V8 for å klare det

Tror ikke vi har tapt nei: These are the reasons why burners suck and muscle will live forever... US:Stickers for contingency THEM:Stickers for extra horsepower US:Keeping a low profile and letting the E.T's tell the story THEM:Hoping the stupid body kit will distract everyone from the time slip US:Sideways into third gear THEM:Sideways to avoid high centering on a speed bump US:Tall spindle conversions for better camber gain and tire wear THEM:Lowering 3 inches and ruining tires with 4 degrees of negative camber US:600 hp on 92 octane pump gas THEM: 300 hp on 3-dollars a gallon 100 octane rice gas US:Swapping stock 14 inch wheels for 17s to clear trick brakes and suspension THEM:Swapping stock wheels for 20s despite stock brakes and suspension US:Boost gauge on a blown car, nitrous gauge on a squeezed car THEM:Both gauges on a normally aspirated car US:500ft-lb torque at 3500rpm THEM:50ft-lb torque at 35,000 rpm US:headers and 3 inch exhaust THEM:stock peashooter exhaust with a 5 inch tip US:600hp makes for an earth shaking street car THEM:600 watts per channel makes for an ear shattering street car US:buying an aftermarket shifter for shorter throws THEM:buying an after-market shifter for the pretty little light US:Composite parts for light weight and aerodynamics THEM:Composite Veneer dash trim and gauges US:Upgrading to a 9-inch because you keep breaking stock rears THEM:Realizing you built motor wil keep breaking half-shafts forever US:Functional air ducts to cool the big block THEM:Six different "cosmetic" air dams in random locations US:Polishing tail light lenses to bring out the color THEM:Installing clear tail lights to bait cops US:Cruising and burnout contests at car shows THEM:Rear wing and stereo competitions at car shows US:"Old-tech" pushrod big blocks pushing quadruple digit hp numbers THEM:"state-of-the-art" DOHC VTECs pushing triple digit hp numbers US:Race-class lettering on the rear window THEM:Japanese Honda lettering on the rear window of a Nissan US:Tach mounted on the dash, in the drivers line of sight with the tree THEM:Six tachs mounted in every line of sight the driver could have US:Nitrous Oxide THEM:NAWWWS!!!!!!!! US:Installing a 12 point cage after breaking into the 11s THEM:Installing a 12 point cage for more places to mount useless gauges US:Feeling the car shake froma lumpy cam THEM:Feeling the car shake from booming bass US:Comfy stock bucket seats in a 9 second street car THEM:Back-breaking fiberglass racing buckets in a 17 minute street car US:Leaving on the third amber light at the strip THEM:blowing throught red lights on the street US:Installing subframe connectors to stiffen the chassis THEM:Connecting the subframes with neon lights US:Showing off a 500hp Dyno sheet THEM:Boasting that their 150hp 4 pinger makes more hp per liter US:Doing a short burnout to warm up the tires before a pass THEM:Weaving from side to side cause NASCAR racers do it US:Throttle steer THEM:Torque Steer US:Annoyued by the blind spot caused by the blower popping up from the hood THEM:Annoyed by the blind spots caused by the limo tinted windows, triple deck rear wing, and the HONDA sticker that takes up 3 quarters fo the windshield US:Staging on the front tires THEM:No clue because their body kit touches the ground all the way around the car!!!!!! Hehe, syntes den var bra, og passet godt inn :cool:

Må si det var et helt fantastisk moment i min Datsun 1000 Deluxe 1970mod. Kjempe motor!! lol klarte 100km/t i unna bakke. Kan ikke si jeg har hørt mye drit om Dodge VIper sin 8,2 liters V10. Kan heller ikke si at jeg har hørt mye drit om amerikanske motorer i det heletatt. Fo meg er det meste av nye amerikanske motorer noe drit foprdi dem stort sett har sluttet å bruke V8. Blir som Japse greiene går billig og dårlig :( . Motor er å blir noe subjektivt. Jeg liker feks Wankel motoren selv om jeg vet at det er noe drit i virkeligheten. Hvorfor trimmer feks Ford folket på Cosworth maskinen, de vet jo selv at det er en drit maskin som ikke tåler noe særlig? Fordi det er deres innteresse og hobby. Honda er svindyrt å trimme, folk gjør det uansett, hobby igjen. Amcar uhorvelig bensinforbruk. Som tidligere sakt, dette er ikke en diskusjon du kommer til å vinne, alle motor typer har sine fordeler og ulemper. Det kommer til syvende og sit annpå smak og behag.

Bud ønskes, veldig lite men hardt brukt (Ser stort sett ny ut). Er av typen som ikke er tilpasset noen bestemt type bil. Mangler braketen som skal være på girkasse samt strømpe, men ellers komplett. Egen gir vaier til den følger med, men må hja brakett til dn type bil for å kunne bruke den. Kjørte selv med orginal vaier.

Pass på at motoren er bra, en del problemer på gammle fullsize biler. Er i allefall det jeg har sett, fin i lakken og innteriør, men lurer noen ganger på om eieren virkelig ikke hører at bilen kun går på seks av åtte sylindre. Eller om han ikke ser at den bader i olje. Er dyrt å overhale cadillac motorer. Har en kammerat som kjøpte seg en 67 Cadillac Eldorado. Ga 100k for den virker som en veldig bra bil, dårlig lakk, men kun gått 90 000miles

Var lite liv her da. Har en 75 mod Trans AM 455cid. Eid bilen i 3år. De to første årene ble den kjørt sommer som vinter. Trenger mye jobb. Ferdig med motor, neste er lakk, så kommer innteriør.

hmm, har bare 2,5 (dobbelt) hele veien på Trans Amen

Hvor holder de til? Har hørt at de har et spesielt sytem i Sverige der du tar av hjulene og bilen blir festet til maskinene.

Betalte 25kr for hver dyse til Holley 750 ien som stå på TAen. Blir ikke akkurat billig når du må ha en del dyser