ss242

Mellom 20 og 25k vil jeg tro, ferdig montert.

Takker! Får skrive ned VIN nummeret, så finner jeg det fort ut der.

Får ikke opp noen bilder der jeg.

Noen som vet? Er en 83mod rød med sølv nederst.

Hehe, sekvensielt er ikke billig!! Og M46 stjeler for mye effekt. En Sellholm ombygget M47 kunne vært greit. Men han er hovedsakelig på jakt etter ferdig tilpasset M90 eller Getrag.

Husker noen som skulle selge noen gromme kasser her, bla. gamle til B4Y volvo'n. Har en kamerat som er på jakt etter girkasse i prisklasse 3-10k kr.

Husk at det kun er lista til bakruta som kan fjernes slik, ikke frontruta. (Bare for å være sikker på at det ikke ble noen misforståelser her;) )

Søøkte litt på nettet: T5R = 240Hk R = 250Hk Første awd ble solgt i 96, og ingen t5r har kommet originalt med det. Man fikk awd 2,5t 193hk og R awd 250hk.

Men til poenget, hvor mye er det i en T5r?

Sikker? T5 225hk R 250Hk T5R ligger ihvertfall under R. (240?) 15hk mer originalt vil nå uansett ikke gi 185hk mer på ett tilsvarende trimoppsett...

Fant frem den gamle v8 manualen jeg scannet inn, ikke verdens beste kvalitet, men du burde finne svar på mye der. http://privat.bluezone.no/skogly/Bilder/v8-manual.zip

Det er vel bilde av 4 der? Fy deg hvis du har mishandlet noen JP felger:mad:

http://www.klracing.se/adapterplatta.htm

Tja?? http://www.bsrab.se/products/n337/t545/

Skal man kjøre med overlada v8, blir det ikke godkjent uansett, samme om det er godkjente motorfester da. Hadde selv lyst på 350 før, men synes det er litt vel gammeldags. Hva med en northstar cadillac motor? Eller noe sånt:http://www.trstuning.no/index.php?prod=37 :D Evnt en Audi eller BMW V8, er så mye bedre motorer fra bunn av.

Du sliter ennå med den der? Hmmm, noe mer du kan teste? Svinghjulet er korrekt montert? Mister du spenninga over coilen når du gasser på? Testet med annen giver på svinghjulet?

Vet du forskjellen på optisk og fiber? Det er nøyaktig samme tingen...hehe

Egentlig til Nissan Sunny, men kan være bra å bruke til ombygging av andre biler? Komplett med opphengsramme (4 festepunkter). Bredde mellom nav er ca 147cm, boltsirkel 4x100.

Har forresten en 305 liggende, men den selges som overhalingsobjekt og har et ikke komplett crossfire innsprut. Går billig da.

4bolta kommer jo seff ann på effektuttaket, er jo mye mer solid enn std. Prøv å monter presse på en blokk som ikke er 4bolta, da lever den på nåde. Poenget med at jeg ville valgt 305, er at den er billigere og lettere å få tak i samt at den er litt mer turtallsvillig. I en lett bil som 240, vil den ofte være et bedre alternativ.

Forresten den beste fordelen med s13 mot s2 etter min mening, det er sittestillinga. Sitter lavt og halveis liggende, med rattet perfekt plassert. Hørt at mange klager over at den kan være vanskelig å kontrollere nården slipper bak, men sitter bare å storkoser meg jeg.

305 er eneste du får godkjent vel? 305 er billig og grei, skal du opp i 350, så skaff nå en 4 bolta. Sikter du på max ca 300hk, da er 305 beste alternativet.

Jeg stemmer for S2. Sant at det begynner å bli mange av dem, derfor helst ikke en til;) Så sant du ikke går med importplaner, og kjøper en i Norge, da stemmer jeg S13:D

Effekt vil vel ligge ganske likt ved tilsvarende oppsett. Vil du ha inj., vil jeg heller anbefalt ett ettermarkedsanlegg. Får kjøpt komplette TPI eller tilsvarende som komplette ombyggingskit, de er 1000x enklere å montere.

Sikkert en el.grossist i nærheten, f.eks http://www.nexans.no .De har de fleste dimensjoner.