B.T.i

De er hardere, altså mindre uønsket bevegelse, stivere, mer presist understell osvosv.. Les mer her

Unbrakoen skal kun brukes til å holde fast stempelet på demperen. Hvis du skal bruke muttertrekker så vær forsiktig, ikke helt heldig å snurre for mye på stempelet. Rustløser, fastnøkkel og et stålrør fikser de andre boltene..

Foringer av Polyurethane, finnes haugevis av merker og leverandører, deriblant Powerflex. Eksempelvis slike

Dette er de orginale foringene du linker til, jeg tenkte på foringer fra Powerflex :)

Universale Powerflex foringer? Pratet med dem her om dagen og da fantes det ikke bakstillingsforinger til Golf 3 Variant i deres sortiment..

Felgene hos Interdekk ligger på 73,1

Det vet jeg ikke. Det er et koblingspunkt for motorelektronikk i motorrommet, sitter like over girkassen. Er ikke usannsynlig at det fra sikringsboks er likt, men det må du i så fall sjekke opp.

Stemmer, med 256mm skiver foran og standard tromler bak :)

Et effektanlegg kan sidestilles med eksosanlegg alà Biltema, Mekonomen, Bilextra osv, ingen av disse må godkjennes når de monteres, regnes som reservedeler. Det viktigste er at bilen ikke har et høyere støynivå enn orginalt, det vil si at de fleste loffpotter utgår med høye kneløft..

Så krasjer du kanskje alene, rett i fronten på en Suburban e.l. Du overlever, men Brannvesenet bruker en time på å kappe deg ut. Så fraktes du med Luftambulanse til et sykehus, der opereres du i 17timer, så havner du på Sunnås og derfra på et pleiehjem. Er neppe så veldig godt betalt for de ansatte på pleiehjemmet, men jeg kan tenke meg at det koster noen kroner både for Brannvesen, Luftambulanse, tre kirurger på UB-tillegg og for maten du skal ha intravenøst resten av livet. Ja, å så får du regress på forsikringen fordi bilen var trafikkfarlig...

Ting du kan gjøre som ikke koster noe særlig er å; - Skru av toppen på spjeldhuset, altså dekselet med VW-logo, se om det er mye dritt i og rundt spjeldet, isåfall gjør du rent med en mild rens. Til sammenligning så renser jeg gasspjeldet årlig på min Mk3. - Før fingrene over alle vakuumslanger, kjenn etter sprekker. Spesielt den fra bremsekraftforsterker. - Sjekk tilstanden på jordingene til høyre for vannpumpen(sett forfra) - Ta av slangen fra toppdeksel til spjeldhuset, se om det er mye dritt i den(veivhusventilasjonen) Angående fordelerlokket ditt, står det en svart plasthette rundt fordelerlokket? Dette er i utgangspunktet en støydemper, men jeg mener å erindre at den må være der for at lokket skal sitte helt tight mot klammene..

Den skal dras rett opp. Den kan sitte fast, så et fast og bestemt rykk så er den løs. Skulle den mot formodning sitte helt fast kan du bruke en større tang eller en liten hammer til å "demontere"..

Hvis du skal ha godkjent senking så kjører du bilen inn i kontrollhallen og opp på en bukk e.l. Så skal kontrolløren se nummerene på fjærene, Tüv-papirer og at det er utført hjulstillingskontroll som er i henhold og justering av lys. Ingen av disse delene krever at du skal åpne panseret. 2,0 8v motoren har heller ingen merker e.l. som viser at det er en 2,0, det har heller ikke 1,8. Så jeg hadde ikke giddet å tenke noe på det.

De skal se på fjærene, ikke i motorrommet. Er bare en mindre feil å ha defekt panserlås, defekt vaier e.l. ;)

Formuler et skikkelig brev der du forteller hva du ønsker å gjøre og hvordan du har tenkt å gjøre det, så sender du det til nærmeste Trafikkstasjon. Siden du har en 95 kan det hende du har 256mm skiver foran, da kan du ta en snarvei å bruke sadler og calipere fra GTI samt skiver fra G60 for å få 280mm foran, samme som GTI altså. Men regner med at hvis du skal ha det godkjent må du ha med nav fra GTI for å få 5x100 kontra 4x100 som du har idag. Bak vil du du trenge hele bakstillingen med integrert stabstag og skivebremser. Personlig ville jeg gitt en lang F.. i godkjenning av en så liten effektforskjell, såfremst du ikke tar PKK/Eu hos noen som ser forskjell på 1,8 og 2,0 så vil dem ikke legge merke til noe som helst..

En GTI 8v, eller da uansett 2,0 8v fra Golf, Vento, Passat, Toledo osv vil passe ganske uanstrengt inn ja. Girkassen kan gjenbrukes, men som tidligere må du flytte clutch over. Bensinpumpen du har klarer seg sikkert, men bremser må oppgraderes hvis du vil ha det godkjent. Da kan du bruke komplette bærearmer med bærekule og nav med sadler og calipere fra en 2,0 med enten 280 eller 256mm skiver Hvilken årsmodell har du?

Ren og pen, akkurat slik vi liker det :) Litt mørke bilder kanskje, men jeg antyder fukt i tåke- og blinklysene foran, FK klarglass lykter? Er plaget med det samme selv :/

Hvis du har 239 nå så trenger du nav fra 256 og andre sadler for å bruke 280 ;)

Kommer helt an på hvilke modeller du sammenligner.. Eksempelvis så har f,eks 1,8 forgasser 239mm skiver foran og VWII caliper, det samme har GTI 8v og 16v frem til 1988(?) Etter 88(?) fikk GTI 256mm. G60 har 280mm Tidlig Golf 3 med 1,6 og 1,8 har den samme VWII caliperen og 239mm skiver Etter 1995 kom 256mm på de samme modellene. GTI 8 & 16v samt Vr6 har 280mm, etter 95 ble ivertfall Vr6 levert med 288mm

Du er ivertfall ikke redd for å prøve deg frem :)

Sett på det øvre indre plastdekselet, skal stå en pil på det dekselet. Edit: Mulig det indre dekselet er i metall, avhenger litt av årsmodell...

Ja, sålenge du bruker komplett clutch m/svinghjul fra enten den motoren eller den du har på din nå.. Derimot så får du neppe med ledningsnett, ECU og ymse motorsensorer fra hugger uten å betale ekstra. Disse motorene har til forskjell fra 1,8 separat gasspjeld, fuelrail, luftmengdemåler osv. Med andre ord blir sikkert å koste mer enn en ny 1,8, og da spørs det om det er verdt 11hk og 1s raskere bil. ;)

Ville ikke betalt mer enn 4-5000,- for en motor i bra stand og med dertil lav kilometerstand, en 1,8 får du sikkert fra 2000,- Eksempelvis betalte jeg 5000,- for en 1,6 101hk, denne var da tatt fra en 98modell Passat som bare var rullet 120,000 og med på kjøpet fikk jeg 5mnd garanti. Husk at selv en "ny" motor trenger litt overhaling før du kan ta den i bruk; Komplett register m/vannpumpe, motorolje m/filter og så kan det være en fordel å skifte clutch og utløserlager når motor og girkasse er delt. Selv med Biltema deler er du fort oppe i 2000,- ekstra..

Hvis huggeren ikke har motor ferdig på pall så bør du sjekke: - Sjekk at det er riktig motorkode, altså nøyaktig lik motor, finnes flere 1,8 90hk. - Ta av påfyllingslokket til olje, kjølevann samt peilepinnen, se om det er olje på motoren, om det er vann i oljen, og om det er olje i kjølevannet. - Se på bunnpannen om den har bulker. - Sjekk at alle tilkoblinger for kjølevann er hele - Sjekk at deksel til register er på plass - Sjekk at registerreima er på plass, denne må uansett byttes før du kan starte motor, men litt kjipt å kjøpe en motor som har rast.

Lakkoden står som regel i serviceheftet e.l. Du kan også ringe en Chryslerforhandler å oppgi reg.nummer så har de mest sannsynlig koden..