GolfG60Syncro

Helt til avgiftene skal betales.....

:( Helix Ultra er jo da originale olja fra VAG (Volkswagen Aktiegesellschaft), og jeg har kun gode erfaringer med den.. Bytter som sagt ofte, og får den til uslåelig pris via jobb, da vi flyr EN DEL for Norske Shell... Men: Det er sikkert andre helsyntetiske og som har gode egenskaper, så jeg legger meg flat for at noen velger Valvoline og andre... Har ikke noe kranglebehov på det området....... ;) Noen som ikke ble helt ferdige med ladedrück diskusjonen forresten............?

Kanskje de satt... Det må gjerne diskuteres videre, men nå er jeg ute.................. ;)

Den er ikke strøken, nei... Den har noe riper bak på høyresia... Prøver å fikse noe bilder til torsdag.....

Det høres KJENT ut, igje...........

Ja, det visste jeg. Tenkte bare hvis den må byttes... Det er ikke noe totalkrise, men gruer meg litt....... Hehehe.....

Dere bør absolutt bli bilmalere hele gjengen her, med 4år utdanning og 600.000 i lønn så ville det være idiotisk å velge noe annet... Selv om løsemidlene skulle ta knekken på deg når du passer 45.... HAHAHA!! 600k, ja... Tenker vi sier 800, jeg...... ;)

Tror ikke vi skal close noe case fordi Kopperud sier det. Produktspesialist er ikke nødvendigvis ensbetydende med Konsernsjef..... Det er jo mange andre enn han som tydeligvis går rundt og tror det er en Audi midt i VAG, men det er faktisk ganske feil. Alle tyske aksjeselskaper heter AG. Det er fordi det betyr Aktiegesellschaft. Som på norsk betyr Aksjeselskap, AS. VAG eier Audi, men hvis den A'en av den grunn skulle inn i midten der så skulle vel også: Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda og Volkswagen vært med i forkortelsen... Med enkel hoderegning skulle det selskapet altså bære navnet: VABBLSSVG..... Eller i en annen kombinasjon: VASSBLAVG, nesten som om det skulle vært litt russisk......? Og kanskje en AG på slutten........ Fordi det er et aksjeselskap..... Og hvis det skulle vært rett som enkelte forestiller seg, hvorfor heter det ikke da VAG AG, for det er jo et aksjeselskap......................?

Ved import: Husk bruksfradraget, som kan utgjøre en betydelig slump cash på 3år... (89-92) Disse pengene kan du jo bruke på interiør, g-laderoverhaling.............. Bare et innspill, det finnes sikkert 89'er med fint interiør og, samt at en grill ikke er den sørste utgiften.... Kanskje du til og med vil ha en annen, emblemfri eller noe........ Hvis du regner imp avgifta på autodb får du og som regel et tall som er litt høyere enn det reelle, og det er greit å vite at når du importerer selv, så legger tolla en minstepris på utgifter til transport på kr 2k,- , som du og må momse og tolle av.........

Aaaight.... Tester dette i kveld... Lambdaen sitter og noe inn i h...ete knotete til på Sync'en... Tror de satte en lambdasonde midt på verkstedgulvet og bygget bilen rundt.... Mellomaksling og masse eksos er den pakket spesielt godt inn i.. Takk for hjelpen i allefall!!

Men du vet ikke hva lambdaen gjør i forhold til tomgangen......? Møller anbefalte å ohme lambdaen, noen som husker motstanden....?

Har gjort det ja, men det er jo mulig den er fucked selvfølgelig... En som snakket om lambdaen.... Finner faen ikke ut av det, har gått over ALT av vakumslanger, og.... Når jeg napper ut den til Digifant'en legger han seg på normal tomgang, men da mater han jo suppe som faaen.... Reagerer ikke mye på justeringa på luftmengdemåleren heller... Men den har jeg prøvd å bytte fra en annen PG jeg har liggende og... Noen med erfaring fra fucked lambda....?

Lukta fra det lokket baki som jeg snakket om kommer når du har lufting i bilen ja.... Ref: Trekk..... Lurte lenge jeg og.... Dette bør dere sjekke..... OG: Når du kjører skvulper det i tanken... Da gasser det.....

For øyeblikket lader jeg tett over 0,8.... Med Helix..... ;) Når jeg sier 1,5 så kan det fort bety at jeg havner på 1,3, ble bare matt av at enkelte mente det ikke var fysisk umulig, det er nemlig fullstendig dust sagt... Skjønner ikke hvor en slik kommentar kan bunne ut.... Sånn ellers så får jeg alt på AIS til innkjøp, men tror ikke de har 50k filteret til VAG..... Er ikke helt sikker.... Har og blitt anbefalt Shell av folk som har SVÆRT god peiling på G-Laderen, og den fungerer sinnsykt godt... Sikkert mye annet som funker bra og, men jeg bytter ikke, når jeg ser hva Helixen gjør med min motor...... Skifter jo hver 5k, og etter hard kjøring og da.....

Med Golf type innsug....? Lurer litt på 16V G60, men da er det jo svært greit med innsuget på rett side.... Turbo frister egentlig ikke så sinnsykt, vet ikke helt hvorfor... Liker nå disse G60'ene jeg, selv om de har sine up's and down's... Synes det var jæævlig trist med den bilen din... Kan bare forestille meg, eneste jeg har blitt frastjålet er bilstereo og cd'er, og da var jeg faen langt nede... Du mister den steinråe bilen, jeg vil ikke tenke på det engang.... Blir sinnsykt trekt av å se for meg jævelen kjøre avgårde... Ser jeg den bilen ligger balltreet løst... Skal faen få ete drit hvis jeg ser han.... Tipper det ordner seg på et eller annet vis... Det bør det.....

Hver sin smak selvsagt.... Flymek anbefales i allefall, som regel finere jobb enn som bilmekaniker, helt andre arbeidsforhold.... Og sikkert litt bedre lønn.... Selv om det ikke er all verdens i forhold til det det engang var... Trives sinnsykt godt på jobben, og det er jo greit når prøveturen etter Overhaul går i Nordsjøen, i stedet for til Carl Berner liksom... Eller noe sånt.....

Går fremdeles for Shell, jeg.... Laderen min er så gla i det.... Forrige motoren og, den drakk så det slurpet..... ;) Og ALLTID originalt filter, det er testet.......

Det er sinnsykt sant...... Men den skal ikke på sync'en, da..... Tror nok den får beholde pressa..... Bare til et annet prosjekt.... Du har sikkert god peiling på detta, koster det finstasen eller....?

Takk.... Hehe.... Ganske oralt, da!

namsos: snakket med deg før.....................? Hehe.....

Hehe.... 1år Elektro, 1år Flyfag, 1år Flytekniske fag(Mekaniker) ELLER 1år Avionikk(Avioniker). Du velger altså siste året om du vil bli mekaniker eller avioniker, tilsammen 3 år begge retninger. Deretter 2år læretid sivilt, eller 2 1/2 militært, som er inklusive befalsskole.... Avionikerne er folka med peil på strøm, altså flyelektroniker om du vil..... Bilen fin eller.......................? :)

Tar du den jobben for meg og....? Har en fra GTD......

Da bytter du selvsagt til 250kpa mfa, og spesiallager en chip. Men når noen VET ALT, og tror at andre har sin første PG, så blir det jo litt friskt.......... :D Når det gjelder flow vs trykk så er det vel ikke den største nøtta som skal til for å skjønne at trykk hjelper jævlig lite, hvis flowen er null... Men påstår du at det ikke lar seg gjøre å få 1,5 bar så har du tapt... Flowen har jeg ikke snakket om før du kom, og det har heller aldri vært spurt.... Er selvsagt klar over at grenrør, og innsug i kombinasjon med store ventiler og porting gjør mer sus enn 175bar og "tett i toppen"........ :rolleyes:

Hvor bor du? Sender mye gratis med Braathens/SAS cargo..........

OK gutter og jenter, endelig lunch.... Ange senkesett så er det spesielle fjærer og dempere bak på sync'en, då de du har passer neppe...? Ang Ladetrykk: Jeg er ikke heeelt blåst selv heller. Gidder bare ikke krangle om ting på en tråd som skulle handle om bilen min, IKKE om SIMPLE regnestykker på flow vs. ladetrykk.... Har fagbrev som Flymekaniker, og har jobbet med både flow og trykk mer enn mange..... Man trenger ikke så veldig mye peiling for å forstå at ladetrykk kan ses på som mer eller mindre et mål på motstand. Har du en topp som ikke flower, så får du motstand, dermed trykk, før "innstrupningen". Tetter du innsuget vil det bygge seg opp....... ELLLER?? Har du en topp som flower maksimalt, altså null motstand (LITT usannsynlig???) får du.....? Riktig: Null trykk (uansett utveksling).......... Det som er viktig i en hvilkensomhelst bensinmortor er......? Riktig: Flow...... Ikke gidd å prøv å skremme meg med klaringer (tolleranser som det sies)....... Jeg jobber daglig fra 07:00 til 15:00 og ofte overtid med Turboshaft motorer som yter 3600hk/28000rpm.... Dette er for ordens skyld Jetmotorer til helikoptere vi flyr med i Nordsjøen, og klaringer kan jeg litt om....... For å si det kort og greit: G-Laderens klaringer blir traktormekanikk i denne sammenhengen... Jeg kan litt om lagre og simmerringer og, så det er litt morsomt å høre på enkelte...... For ordens kyld: En RS85 Lader produserer 1,5bar med 58hjul, og en original topp.... Porter du toppen maks, og benytter større ventiler får du? 1,3......... Vi får begynne med enkle regnestykker, regner ikke med det er ferdig diskutert enda enda, men lag gjerne en ny tråd........?