kimosabi

Hold deg på MAKS 0.8bar så tipper jeg du klarer deg med K-Jet'n, Andeeh. HVIS du ikke skal jule dritten av maskina hver eneste dag.;) Men husk å la motoren gå ett minutt etter varmkjøring før du stopper den og vær veldig snill med den før den er varm. JEG ville satt inn en ekstra dyse for å være sikker.;)

Enten så er det kamjustering(shimse) eller slitt kam. Ryker den blått? Ventiltetninger. TYPISK Sierra med Pinto.

Er du klar over hvor FÅ 2dørs Granadaer det er igjen eller? Hadde det ikke vært for at du er i Nordland så hadde jeg kjøpt den av deg på flekken. Hvis den er kjørbar, velogmerke.:) Er den? Rust? Feil? Mangler? Jeg hadde en sånn en gang i mørk perlemor(lilla, blå, gul, brun) og sort tak og fine Mercedes-felger som akkurat klarte seg unna skjermkantene. Sort interiør og sorte skinnseter. *sluuuurp* Sikler jeg?:D

Lurer på hva slags motor/effekt det første bildet er for noe jeg, Parelius. Det er ihvertfall IKKE en turbokonvertert 2.8. Skal du ha hvitglødende manifold/turbo så må man nok litt over 250hk.;) Lurer på om ikke det bildet er tatt med fargefilter jeg. Ja, teknikken din stemmer den, øyvind ryeng, men når man bygger motor må man også bruke en stor del logikk. Mye bensin sparer motor'n mer og er man gjerrig på det så får man fort høl i stempla. Closed loop eller ikke.:) Og det er heller ikke uvanlig at bensinforbuket går litt ned ved "langkjøring" på trimma biler med elektronisk innsprøyting, siden man får en mer effektiv forbrenning. Dette krever at alt er bra samkjørt. Mere GAS til maskina har jeg gitt deg litt hint om hvordan du kan fikse i tidligere poster, Andeeh. Men det er hvordan JEG ville gjort det med litt tynn lommebok.

Estrewes, når det gjelder lærlingplasser så er det alltid sånn at noen sklir rett inn i en jobb og noen må jobbe litt hardere. Det kan ha med tilfeldigheter å gjøre. En i min klasse fikk lærlingplass på dagen med like mye fravær og stort sett samme karakterer som meg. Vi søkte på samme sted. Det behøver ikke bety at du ikke ar attraktiv på arbeidsmarkedet men at du ikke har prøvd på riktig sted.;) Klart, det her var i '97 så da tenkte jeg "fuck it, jeg blir russ" og det ble jeg i '98. Etter det så ble det fortsatt ikke lærlingplass på meg så da ble jeg kjøttskjærer istedet. BRA betalt jo!:D Moralen er: Den som gir seg har tapt!:)

Trenger ikke være så forferdelig glup for å klare elektro heller. Jeg gikk ut med 4 i snitt stort sett uten å ha gjort så mye som ei lekse. Sug på den du, Kaksa.;)

Spillet får jo stort sett bare dårlige karakterer av folk med ALLSIDIG spill-interesse da. Blir noe annet når en gjeng med bilgærne tenåringer setter seg ned med spillet like etter Gatebil på Rudskogen. Spill-nerdene vet hva de snakker om når de prater om bugs, popups, teksturer og grafikk. Eneste spillet som garantert får bra kritikk hver gang det kommer en oppfølger er Gran Turismo. Og det er jo bare helt sjef. Rett og slett.:)

Åssen skal du få kreftene ned i bakken da?

Hvem er det som påstår at akslingen flytter så mye på seg da? Altså, mulig akselen flytter seg en millimeter eller to til høyre når bilen blir lavere men det vil jo da si en millimeter korting av staget og det er ca. bredden på ei kappeskive for deretter å sveise sammen igjen?? Skjønner ikke vitsen.

Bare drittunger her jo! :D

Jaja. Lykke til med råninga da.:D Youre making a BIIIG mistake, my friend.;)

Hvorfor i alle dager skal du korte Panhard-staget?

Jepp var de tinga jeg mente.:)

Riktig motor er 2.9 24V Cosworth som sitter i Scorpio Cosworth. BALANSE i bilen er veldig viktig for kjøreopplevelse og kjørbarhet. Den blir veldig forandret ved mer vekt foran. Fulle rattutslag i 80km/t uten at fronten slepper må du nok lenger ut på landet med Granada 3.0GL. DEN skrøna hadde jeg ikke trodd på om griser kunne fly engang. Men du må for all del prøve en gang. Og, HVEM er det som er på vei TILBAKE til doble bærearmer? Lurer fælt her nå.:D Meeen, som sagt. Skal du ha børnebil så er jo åtter et klart valg. Men dytter du mer vekt i bilen så trener du mer effekt for å utligne. Går du fra en 2.8l på 150hk og setter i en 302cid på 200hk som veier kansje 80-90kg mer så har du egentlig ikke tjent så veldig mye. Capiche?

Glemte noe her.:D Jo, jeg mente at TOPPENE har siamesiske utblås (to på hver side istedet for tre) og INNSUGET fløder dårlig. Man kan porte innsuget på disse men det er ikke å anbefale siden disse har ganske tynne vegger fra før av. Men uansett så ekke konstruksjonen på disse innsuga så veldig avansert så det å få bygd et er absolutt "gjørbart". Eksosmanifold/grenrør er alltid best i rustfritt siden rustfritt avgir tre ganger mindre varme enn et vanlig i stål. Dette gir en litt bedre puff på eksosen som dermed gir litt bedre respons på turboen.:dude: Det med at denne manifolden skulle bli hvitglødende er nok litt fantasi så lenge man jobber med disse effektene og støtstang-motor men at 321 er tøft stål, det er sikkert og visst.:) Det å bygge grenrør er noe man helst bør overlate til andre hvis man aldri har gjort det før og heller se og lære av den som gjør det. Men det finnes som sagt ferdige turbokit. til Granada med T03 flens å få kjøpt men det vet nok gutta i Consul/Granada-klubben mer om enn meg så sjekk der du, Andeeh. BURTON POWER i England har MASSEVIS av stæsj til Taunus/Cologne 2.8 liter'n. Sjekk der.

Joda, det å "gniste" bensinhodet pleier å funke det og men man kan uansett bare øke flødet littegranne. Skal man ha mere effekt(særlig turbokonvertering)så MÅ bensinforbruket nødvendigvis gå opp. Særlig når sylindertrykket øker såpass som ved turbolading. TRENDAB vet jeg har drevet endel med gnisting av bensinhoder. De er i Sverige. Sikkert noen i Norge som gjør det også. Vil man vite hvem så må man kaste seg over telefonen og ta runden. ;) Enig eller Øyvind Ryen?:D

Blir sånne topicer med gjennomsnittsalder på 14år.:D

Ekke no spesielt med Lincoln i det hele tatt. Bare Granada folket som liker å være litt spesielle.;) Ghia og S Granadaer er samleverdige.

Jeg har ikke Granada lenger men jeg har en Volvo og den har bankesensor.:D Smart tankemåte du har øyvind røyeng, og en bankesensor er et selvfølgelig valg hvis man har planer om høyere temperaturer i forbrenningskamre etc. K-Jet til Granada pleier å takle rundt 200hk uten tilleggsdyser men ikke spesiellt mye mer enn det. Bensinhodet er restriktoren der. MEN hvis man vil ha et bensinhode som flower mer så kan man ta en tur på skroten og se etter feks Mercedes m/åtter og K-Jet. De flower litt mer og da er man rimelig safe opptil 250-260hk. Med tilleggsdyser og Intercooler så kan man sikkert kose seg opp til 300hk men da bør man minst forsterke toppakning, stempler, råder(rådeboltene har du fra før, ikke sant?). Uansett så kommer du ikke så veldig mye lengre effektmessig i disse motorene så lenge de er såpass dårlig fløde i innsug og topper. Toppene har siamesiske eksosporter og det er det ingen som vil ha.flushit Innsuget fløder også heller dårlig på 2.8i snurra så skal man over 300hk(uten å måtte TRØKKE lufta igjennom) så er hjemmelaga innsug det neste. Topper m/tre eksosporter får man tak i i USA men de er SVÆRT vanskelig å snuse opp. Jeg vet kun om en i landet som har tatt seg bryet med å finne dem og han kaller seg BR Racing V6 her på forumet. En dude fra Gjøvik tror jeg. Prøv å kontakt han.

Gadd ikke å bruke tid på å få det til å se LITT pent ut engang??

Du veit at alt ligger klart for større maskin i en diesel, eller?

Jeg skal ei si at da går det åt skogen, men jeg ville byttet de. Burton Power i England har fine bolter til deg.:)

Nei, det er heeelt umulig.

HVa pokker skal man med de svære, tunge og knøklete felgene til? Kjøp deg lettvekts Compomotive eller O.Z. Racing. HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA!!

I regnvær så river min 245 m/B230K motor seg løs på 3dje i rundkjøringer også.:D