tnrfd

Stemmer nok det. Er ikke så mye forskjell da så jeg venner meg sikkert til det. Har jo akkurat montert servoen.

:mad: Er disse ventilene noe man kan bytte eller er det best å få tak i en ny servo?

Hva er det som kan være galt? Luft i systemet? herpa ventiler? Bilen er en Volvo 240 med servo (gammel type med pumpe og tank i ett) fra en 82'mod.

Nope, mekanisk.

Kjørte med oljefilter fra Torshov. Var det som lagde problemer. Har kjøpt nytt filter fra volvo og det lyser ikke lenger.

Hvis det er en orginal Volvo 240 Turbo sitter det sikkert en B21ET motor i den. Er mekanisk innsprut (K-Jet) så noe chip får du ikke kjøpt til den ihvertfall.

Flotters. Da blir det ny olje og nytt orginalt filter.

Jeg kjøpte komplett servo av Nox for 200,-. Skrudde den ut selv fra delebilen hans. Jeg har den type pumpe med integrert tank (fra en 82' B21A tror jeg) og der passet ikke festet rett over på 87' B230K motoren min. Måtte file litt for å få den på plass. Selve servoen ligger fremdeles i garasjen så om resten passer 100% vet jeg ikke. Ser ihvertfall ut som pumpen passer.

I det siste har oljelampet begynt å lyse i et sekund eller to etter at jeg har startet motoren. Den slukker etter at motoren har gått på tomgang i rundt et sekund og lyser aldri under kjøring. Oljenivået er bra og olje/filter (uorginalt) ble byttet for noen måneder siden. Er dette normalt eller begynner motoren å bli alvorlig sliten? Motoren er en B230K som har gått 264 000

Tror K-kammen satt i B23E motorene imellom 1981 og 1984 eller no. Sammen med 405 toppen. Tviler på at du finner en sånn kam på høggeren.

Er nok riktig som Nox sier. Har en B230K motor med T kam og synes den kammen er så jævlig daff, men får se hva jeg gjør. Er jo ikke så veldig bensin økonomisk og trimme forgassermotor heller.

K-kam ønskes kjøpt i oslo/asker området.

du har PM

Tror ikke Pulsairen er noe vits å plugge igjen, men EGR kan nok være grei å kvitte seg med. EGR systemet består av en stålslange fra eksosen, en vakumstyrt ventil under innsuget og et stålrør fra ventilen til innsuget. Jeg kjøpte en skrue hos Volvo som jeg skrudde inn i eksosmanifoilen istedenfor stålrøret og så skrudde jeg av hele ventilen og alle slangene og lagde no jalla mekk for å tette igjen hullet i innsuget.

Var det jeg gjorde. Skrudde dem på med vanlige skruer og fylte igjen med masse lim.

Hvis du vil plugge det ordentlig igjen så får du kjøpt plugg fra volvo som du skrur inn i eksos manifoilen. Det gjorde jeg. Tok også vekk hele ventilen og tettet igjen hullet i innsuget med noe jallamekka greier.

Hva går så dette cola trikset ut på?

Er nok B18 og B20 som ikke har reg-reim/overliggende kam. B19 er skråstilt med overliggende kam osv.

Tror dere ikke det er mulig for et par skitne bomsehender å greie å skru av kvitblinkersene selv om det er torx skruer eller blir det umulig uten riktig verktøy pga. locktiten?

Blir litt vanskelig å ikke parkere der nå jeg bor der da. hehe.

Har egentlig ikke tenkt å få dem ut:rolleyes: Bytter alle pærene før jeg setter på glassene og satser på at de holder et par år. Hvis jeg allikevel må skru av glassene en gang får jeg borre ut skruene eller no. Alt er bedre en at noen skitne fattige rånere bøffer glass fra meg en gang til.

Etter å ha smertelig erfart at det finnes mennesker som er så ufattelig fattige og stygge at de stjeler blinklysglass fra en rusten 240 må jeg mekke noe smart før jeg kjøper nye glass fucku Har tenkt på å ta et bor å borre vekk stjernekrysset fra skruene som fester glasset. Noen som har noen andre idéer? Er ikke så keen på å betale 470,- for nye kvitblinkers og beholde de i 12 timer puke

Funnet ut om det var starteren som var gåen? Har samme problemet selv....

Da hadde vel ikke reversen funka heller.

B234 er en B230 med 16Ventiler