Einar

Det er ikke så lett å fortelle over nett. Du må rett og slett demontere selve speedometret, noen er det en eksternaksling som kan vippes ut for så å stille km til ønsket stand, andre er dette innebygget i telleverket og telleverket må demonteres. Noen vipper bare med skrutrekker, og dette kan funke, men det skader, ender med skeive tall, fusking i telling, og det syns ofte. Teller G/J2 over 100k da?

SCV er en ventil som kjører trykk over det innstillte i retur, ren trykkreguleringsventil. Pumpa kan være dårlig, trykksensor, dyselekk ledningsnett, ECM, kan være mye, det må feilsøkes. For høyt eller lavt trykk?

Er den jeg har brukt til nå, ble bare litt usikker på den der. Driver på med spjeldsynkronisering nå, så kommer choken på etterpå...

Hvis du bruker hodet litt, så trenger ABS hastighetssignal fra alle 3 sensorene, dette hastighetsignalet må når du ikke bremser eller svinger stemme overens, det er ikke alltid likt signal, men det utgjør samme hastighet for hjernen. Har du montert en bakaksel med feil speedohjul så vil ECU få feil hastighetsignal, og koble ut pga systemfeil. Monter korrekt speedohjul, og prøv igjen. ABS-ringer blir normalt ikke slitt, det er stort sett sprekker som tar dem.

Nå har jeg hatt service på forgasseren, fikk til slutt tak i repsett, så nå skal det bli artig å prøve en "ny" forgasser, gjenstår montering av automatschoken og tannsegmentet mellom spjelda. Syns det var rart at det kun fulgte med O-ring til den ene blandingskruen, og har en Stor O-ring til overs, samt en middels Oring og en ringpakning som mest sannsyblig er ment til sila, var ikke noe der på de 3 forgasserene jeg hadde her. Noen som har vært borti justering av "choke pull down diaphragm"? Blei ikke så klok....

Det tipset med batteriklemma kan nok bare glemmes, dette er statisk elektrisitet, og det man kan gjøre, er å henge en jordkabel under bilen som subber i bakken, men det har som oftst noe med stettrekk og klesplagg å gjøre..

Står aller mest sannsynlig i instruksjonsboka di. Monter halogenpærer, det er både lovlig og ser ikke så idiot ut når ingen ser en dritt.

Jaja, kan vel være passende straff for å være så egoistisk, Disse bilene blender nok med orginalt xenon, det er ikke akkurat bedre med ettermontert jallamøkk....

Det er to ting å måle, trykket inn til monojetronicen, og trykket under kjøring. Slik som du forklerer det virker deg som pumpa suger litt luft ved 1/4 tank og nedover, sitter pumpe i tank så kan det jo være en liten lekkasje på pumpa, sitter den utenfor kan det være sugerøret i tank som har ett lite hull, eler det kan være ett skvulpekammer i tanken som skrangler, en liten falskluft før pumpe som blir mere fremtredende ved større sugehøyde(tom tank). Tror den beste plassen å starte her er å sjekke tankarmaturen. Men får du luft i bensina unde rkjøring kan dette muligens sees på trykket.

Har du sjans til å få tatt opp lyden og lagt den ut her?

Forstår jeg deg rett at Starteren drar motoren rundt hver gang, men når denne klikkelyden kommer vil den ikke starte? Er det montert alarm på den?

Kjekt å ha også, i snø, regn eller tåke kan det bli for mye fjernlys.......... Har du forresten fått til noe lys TS?

Er det Monteringen av xenonlysa som har massakrert sikringsboksen din, eller har den ikke tålt startstrømmen fra ballastene rett og slett. Er det montert i nærlys eller fjernlys? Hvordan er de koblet opp? Hva slags kit er det snakk om, simpleste sort(1800,- inkl. montering tyder på det) eller "can-bus" kit?

Hva slags setetrekk har du, og hva slags stoff er det i klærne du har på deg? Prøvd å holde i metallet før du setter beina ut på bakken?

Tror ikke byggeforretninger er tingen, for det første har de ofte få biler som ikke går fullt, for det andre krever de ofte kranførerbevis, men jeg vet jo ikke sikkert.

Mobil1 5W-50 eller 0W-40, begge er gode olje, sistnevnte ikke egnet om motor har gått mye eller virker sliten.

Flottørnivået stemte på en prikk det, når jeg endelig greide å måle rett plass... Dog sjekket jeg ventilklaringer, for trang på alle 6 eksosventilene, 5 av dem sto på gløtt Innsug var tilnærmet bra, men justerte de også. Skal justere tenning og forgasser nå etterpå, nå står den å går etter kjølvannskifte og jeg tiner meg foran ovnen. Skal kjøre en runde med vann i forgasseren før oljeskift også. Nytt orginal EFL90 oljefilter og API SJ-olje ligger klart, luftfilter måtte bestilles fra Sverige så var der til mandagen...

Vann koker ved 100*C ved 1 atmosfæres trykk, økes trykket til 2-2,4 atmosfære vil kokepunktet flytes oppover, usikker på hvor mye, men er vel kanskje snakk om kokepunkt rundt 140-150*C ved 1,4 bars overtrykk, det normale på en bil er 1,2-1,4 bars overtrykk i systemet ved varm motor. Om man ser på det slik, så er det fullt mulig at du ikke har kommet til temperaturern som vifta skal starte ved enda, dog varierer dette veldig, så vifte-tempen kan være alt fra 85-110* for det jeg vet, om sensoren sitter i radiatoren, så bør man også være vel viten om at tempen i radiator er lavere enn i motor som du leser av på instrumentet ditt. Dog skal man skifte den, så slipper man opp trykket i kjølesystemet(skru opp lokket, vente 1/2 min, skru det på igjen, så skrur man ut føleren og monterer ny, pass på tetningsskiva. Litt vil det nok komme, men er du kjapp er det neppe vits å etterfylle væske en gang.

Og der greide jeg endelig å lese at jeg målte feil, trodde jeg skulle måle nivået fra kanten til bensina. men jeg skulle måle fra kanten til flottørens topp. Da kanskje flottøren var rett likevel. Faen

Hadde det vært messingflottør hadde det bare vært å bøyd denne litt, men siden flottøren er i plast så funker ikke det, har prøvd 3 flottører uten hell nå, ofret en i ett forsøk på å varme å bøye, det funket dårlig. Fordeleren er forsøkt skiftet, pga fast vakuumregulering.

Målte flottørnivået nå, ligger 10-11 mm for lavt, fikk vel ca 22 mm med tommestokken fra kanten... Får leite etter en flottør som har liggi lenge og kanskje er litt lettere, sto noe om å bøye noe, men plastikk er liksom ikke så lett å bøye på.

Har akkurat kikka gjennom manual til forgasseren, og 11 mm stemte med det jeg fant... Skal finne skyvelæret å sjekke etter en rens av dyser. Har ikke sjekka kompresjon, har mine tvil til det siden det har kommet over så kort tid, og oljeforbruk ikke eksisterer, men skal aldri si aldri... Røska og rivd litt i ledningene til fordeleren og coil, ingen endring. Selvfølgelig gikk bilen veldig fint nå... Lurer på å sjekke ventilklaringer, ikke det at trange ventiler er noe problem, men jeg kjører trossalt på blyfri bensin av en eller dum grunn...

Hei ja. Det var ett godt tips det med ledningsbrudd, siden dette er en forgassermotor er det jo begrenset med ledninger til motorstyring, faktisk kun fra torpedovegg til fordeler, så det er jo en lett sak å sjekke, med 27 år gamle motorfester kan det jo bli en del bevegelse også. Denne bilen har ei mekanisk bensinpumpe, og trykkregulatoren har som oppgave å redusere slitasje i pumpa, så den ikke skal jobbe mot stengt flottørventil, meg bekjent er det samme pumpe på de eldre uten retur og trykkregulator. En vanlig fiks å plugge returen, jeg klemte den bare flat som test, ingen endring merket. Flottørnivået er meg bekjent ikke justerbart på denne, men jeg har lurt på om det er lavt. Tenkte jeg skulle sprette opp topplokket på forgasseren etterpå, for å brenne opp 62 liter bensin på 35 mil blir for drøyt, selv for en gammel granada. Skal se om jeg finner igjen pluggpipa mi og skru ut pluggene. Monterer mest sannsynlig tilbake orginal fordeler o justerer tenning til orginale 9* også, mon tro om jeg får stillt den med prøvelampe, har ikke tenningslampe hjemme dessverre, men det tror jeg kun fungerer med stift. Snart putter jeg en 2.9i oppi, de går iallefall greit på literen.

Jeg har sett elektrisk "varmebelte" rundt dieselfilter og en varmesløyfe på inntaket(kjølevannet varmer diesel) som er ettermontert. En del biler har også en "glødeplugg" montert på dieselfilterets holder, og noen har dieselen sikrkulerende via en varmeveksler på motor. hva slags bil har du, ifall den skal ha noe slikt orginalt?

Dette blir litt feilpost men satser på at det går greit siden det blir litt generelt. Har en 2.3 114hk V6 med Solex 35 EEIT forgasser og Ford Duraspark(TSZ-i) elektronisk tenning. Hentet bilen i november eller noe sånt, da gikk den ok, lå på 0,9 på langkjøring og rett rundt literen på normal kjøring. Så begynte den å fjuske, døde liksom ut og kom igjen på rundt 2000 rpm, men fungerte bortsett fra dette helt fint. Jeg skiftet til Orginale Motorcraft tennplugger da disse er kresne på plugger. Til slutt så tok jeg opp forgasseren, gjorde den grundig rein, smurte opp og justerte spjeldsynkroniseringa som var ganske sliten. Pakningen mellom spjeld og forgasserhus var litt dårlig så jeg satte den inn med fett som en nødløsning. Justerte da forgasser skikkelig med avgassanalysator, og bilen gikk veldig fint, reint og bra, i ei uke, så måtte jeg justere en gang til, og da var den bedre, men ikke bra. Slet litt med å få tak i repsett og pakninger til forgasser, så de er på vei i posten nå. I mellomtiden har jeg fått lånt meg en annen maken forgasser som har stått noen år. Kjørte først noen uker uten å røre annet enn tomgang, nå har jeg også fått justert den best mulig uten avgassanalysator. Har også Skiftet coil, justert tenning, skiftet fordeler pga fast vakuumregulering. Problemet nå er lett fusking, dårlig motoreffekt, forbruk på nærmere 2 på mila, og den kutter motorkraft helt og skyter i forgasser. Fordeler og coil montert er fra en 2.8 liter, som virket fint ved parkering for en del år siden, samme delenummer. Vurderer å åpne forgasseren å gjøre den skikkelig rein, dog redd for pakningene, vurderer å teste den gamle fordeleren igjen(har fått løsnet vakuumreguleringa delvis), og jeg vurderer å skifte tenningsmodul. Jeg betviler at den suger falskluft siden disse veldig lett får jagende tomgang da, det har ikke denne. En ting er ikke korrekt justert, tenningstidspunktet er stillt til 11* statisk tenning på 98 oktan bensin, skal være 9* ved 97 oktan og 6* ved 95 oktan, ingen tenningsbank. Den har og de siste dagene blitt veldig tregstarta, og har ved en anledning for min samboer vært helt død, før den plutselig startet som ingenting var galt. Disse motorene har også en trykkregulator mellom pumpe og forgasser som kan være en svakhet, denne er utelukket ved utkobling. Jeg mistenker at problemene er tenningsrelatert, jeg merker denne kuttingen med skyting i forgasser under 2000 rpm, vil vel kanskje merke lite til det ved høyere turtall. Bilen er også veldig svak i revers, dør lett. Noen som har noen tips til både feilsøking og feilkilder?