Einar

¨Hva skal du bytte, hele varmeapparatet, registeret, vifta. Hva er galt? Skal du ha ut selve varmeapparatet tror jeg du må ut med dashbord. Gikk utifra du hadde en W124 E220, men er jo flere som kom med den betegnelsen så er kanskje greit å nevne litt mere enn E220

Skal ikke banne på det, men så jo ikke ut som de fikk kontakt utvendig iallefall.

Har du vurdert å sjekke veivhusventuilasjonen da?

Japsebileier

Får du de i 10 lenger da? Hørte noe om at RH var konk så ikke sikkert de er å få lenger heller.

skru løs stikket bakpå tenningslåsen og kobler strøm litt her og der. Men om du tenker på rattlåsen så ville jeg tatt en prat med noen som jobber med disse, noen som har en teknikk, går med ett langt rør også, men litt trangt med dashen på W201....

Merceds har en del gode seter, mensyns det virker som det dessverre er varierende kvalitet, har en W201 `91 her ute, med helt jævlige seter, hadde en 87 tidligere, med slitte setet, de var jaggu meg bedre, har også hatt 90 124, der var det helt ok gode seter, mens `95 124 ikke er så gode igjen. Men som generell regel så er faceliftseter bedre, men som sagt varierende. Facelift-baksete har litt annen låsemekanisme tror jeg, ikke noe store greier, ørlitt modding tror jeg.

Noen som kan finne årsmodell på denne, fant noe lignende men med seter som 61 modell, var disse vanlige her i landet. Står på halvslitte viking piggdekk som sikkert er like gamle som bilen. Motor? sto noe med 1,7 en plass, men syns det sto V4 også der, og dette er en R4 iallefall.

kjell bjarne

Pioneer skuffer iallefall aldri med lydkvalitet, så skifte merke er iallefall ikke noe å vurdere. Noe erfaring med dyrere pioneerspillere har jeg dessverre ikke.

Jeg for min del håper du mister lappen og blir avskilta om du monterer det. Folk med xenon både her og der skal jo alltid ha det tent også. Fremdeles ikke skjønt at jalla-xenon er ut

240 eller sierra, lettskrudd, lett å skaffe deler, billig, og faktisk bra....

Har hatt den kosejobben på pappa sin, skifte av simmeringer på stikkakslene, måtte ut med hele klokka pga nivåskruen satt fast å greier. O)g nå lekker den i simmeringen til pinjongen, gode biler ser du.

Opel leverte jo bilene ulakkert ei periode også, blei selila til drammen, og mange lakka på kaia der, gjorde sitt for rusta det også, ikke mange igjen av de modellene. Ellers så er det vel Polski Fiat som laga ett skamdårlig rykte for Fiat, altså biler laga av besteforeldrene til de halvkriminelle polakkene vi har her nå.... For mi del kan de lage en opat eller fiel for min del, opel har ingen biler som interesserer meg, og kvalitetsfølelsen på opler er jo omtrent som 80-90talls japse, plastikk, plastikk og atter plastikki, og litt tynt blekk noen plasser. Bare å vente på at VAG kjøper BMW og går konk nå....

M4 da går pluggledningen in på en M4-skrue, slik som kommer på pluggen når du skrur av "tappen"

One-shot er vel den heftigste forgasserrensen du får, tror det er kent. Ikke akkurat HMS-vennlig men den løser opp det meste.

Tror nok det kan ha med lyden å gjøre ja. Kan ikke ha kommet noe drit der i forbindelse med luftfilter skifte, eller noe som har løsna i inntaket. Hadde en kubistar der det manglet effekt og masse lyd, alle skovlene på turbo var vekk, pulverisert, skjedde etter service, var jeg som hadde den så er sikker på at jeg ikke mista noe nedi, er n oe som har løsna i inntaket da.

Hei igjen. Har oljeforbruket roa seg noe. "alle" vet at en motor skal ha ett visst forbruk, men på en frisk motor bør det ikke synke mer enn en halvliter melom service, dog regnes 1 liter per 1000 km som grensa for normalt forbruk av mange fabrikanter, det vil altså si at i verste fall er det normalt å etterfylle 15 liter mellom service(15 000 intervall). Ellers så er det flere plasser olja kan forsvinne, det vanligste er utvendig lekkasje, lekkasje i ventiltetninger/styringer, lekasje i stempelringer(defekte oljeringer kan gi forbruk mens alt ellers er som det skal(komp/syl. lek. test), feil med veivhusventilasjon, tett luftfilter kan også gi forbruk da det blir sug i veivhusluftinga. Du sier at en mekaniker har overhalt toppen din, har han da sjekka ventilstyringer grundig, hjelper ikke lenge å skifte ventiltetninger om styringene er utslitt. I en overhaling legger jeg å kontrollere topplokk, slipe ventiler, kontrollerer og evt skifte ventilstyringer og skifte evt. kamlager og kam om den er dårlig. Altså sjekke opp tilstand på toppen og skifte slitedeler samt alt som ikke er som nytt. Stempelringer, ofte vil man ha lik og kanskje bra kompresjon på en test, men ved en sylinderlekkasjetest vil man kunne se slitasjegraden på stempelringer, utette ventiler og andre lekkasjeplasser i forbrenningsrommet. Dog kan stempelringene være ok, og sylinderlekkasjetesten vise ok mens oljeringene er defekte og slipper en del olje inn i forbrenningsrommet. Tror en sjekk av motorens veivhusventilasjon er det første som bør gjøres, kontroll av PCV-ventil, overtrykk i veivhus, tett luftfilter kan og gjøre at det blir undertrykk i innsugsslangen og det suges inn olje fra motor. En del biler har faktisk skifteintervall på PCV-ventilen, står den åpne kan det forårsake høyt oljeforbruk, Du svarte vel heller aldri på om bilen røyk blått tror jeg, gjør den det, når gjør den det. I denne tråden spurte du om hjelp, http://www.bilforumet.no/teknisk/225426-overhaling-topp-trenger-jeg-noe-slipesett-toppbolter.html Syns det virket som at du bestemte deg at skifte av topppakning kom til å løse problemet helt på egenhånd jeg. Får håpe den gjorde det, er ikke umulig, men er greit å finne ut mest mulig om feilen før man reparerer. Blir som om legen kutter av handa di og gir deg protese pga du har vondt i den, også viser det seg å være ei nerve oppi armen som har slått seg.

Hør med turbo-tore(turbopower på kongsberg), han skaffer det meste, hyggelig og hjelpsom. Er visst mye mere serviceorientert og billig enn den litt mer profilerte GIK i samme by. Han var vel ca 10k billigere på turbo til renaultmotor enn man fikk det orginalt som merkeforhandler(maks rabatter, innkjøpspris).

Spørs hvor teknisk anlagt du er det. 2-3 relèer, litt ledning så er det gjort, ellers så kan du og få kjøpt ferdige kjørelysrelè. Kan og hende det finnes orginale løsninger som er mere eller mindre plug&play. Ville hørt med Ford jeg, om de finnes orginale kjørelysrelè til din bil.

Får automatisk 1 mnd utsettelse om den ikke er godkjent innen rette mnd.

Prøv å kjør gammal snutetransit, da skjønner du hva som ligger i begrepet muskelservo....

Noen som vet om trimkam til M102 8V, har en 2.0 som jeg vurderer borring, porting og kam på....

Selv har jeg en gammel granada 2.8, der jeg fikk lekkasje i ene servoslangen. Tok av reima, og kjørte, dette gikk greit både stillestående og kjørende tross mindre ratt og uten servo. Hadde "ny"slange liggende men kom aldri så langt, bilen greide seg faktisk fint uten. Hører vel med til historien at han jeg kjøpte bilen sa at det lakk litt servoolje men han fant ikke ut hvor, hadde prøveskilt på bilen, dreiv på å skulle parkere, med full sving, og det røyk, noe jævlig. Da sto spruten rett på ene eksosmanifolden, da skjønte jeg hvorfor det var fuktig der, selv etter skifte av toppdekselpakninger, kunne ikke skjønne hvorfor den olja var så fin heller....

Hei, er vel vanlig kjørelysautomatikk som skal til på denne. Men det er ikke påbudt med automatiske kjørelys på biler i norge, det er bare påbudt å ha lysa på under kjøring.