mistercartman

Jeg fikk prøvekjørt i går :) Fikk du booket om?

Det må vi få til :) Bilen kommer ikke før til sommeren, men vi tar det da!

Klart folk skal få bli med på prøvetur om de vil! Lånte bort førerplassen i Golfen til en på forumet her som ville teste hvor sprek den var. Spørs om jeg tør det med Model S'en, men passasjersetet lånes villig ut ved anledning :) Så raskt som elbilmarkedet beveger seg skal du ikke se bort ifra at verditapet på Model S blir høyt, men det gjenstår å se.

Om du kan legge Tesla sideveis? Med 362 / 416hk elektromotor går nok det utmerket :) Model S kan du også dra ut på bane om du vil, men ikke forvent allverdens med rekkevidde. Kanskje 20-25 mil ved hard kjøring? Grunnen til at jeg sammenlignet med M5 er fordi man her kan kjøpe en helt avgiftsfri familiebil med M5 ytelser, til prisen av en velutstyrt Passat. Så det var vel så mye en prissammenligning som en biltype-sammenligning.

Erfaringen fra Roadster er et tap på ca 7% i forhold til estimert rekkevidde dersom varmeapparatet står på full guffe. Model S får varmepumpe-teknologi, så den bruker mindre på oppvarming enn man skulle tro. Men med snittfart 70-80km/t i 10 minus ville jeg påregnet en rekkevidde på ca 40 mil om du kjører pent. Bilen er kuldetestet ja. Om det blir kaldt i kupeen skjer det samme som med en iPad skjerm. Den blir sikkert litt tregere, men husk at bilens forvarme kan aktiveres fra en app (kommer sikkert til iOS, Android og Windows Phone). Så du kommer aldri til kald bil. Antispinn kan kobles ut. Anbefales ikke med 362hk elektromotor, men det er mulig. Antispinn`en fungerer meget bra, og er langt bedre enn systemet man får på bensin/dieselbiler hvor det er mye treghet i drivverk/motor/bremser.

Ok. Årsaken til at jeg spør er fordi jeg har lest og hørt hørt det samme argumentet lenge fra forskjellige folk, og minimumskrav til rekkevidde stiger etter hvert som batteriene blir bedre. Har hørt folk si at Leaf ikke er bra nok fordi den ikke har 25 mil rekkevidde, og at elbiler blir bra nok når de har 50 mil. Nå kommer Model S med 50 mil rekkevidde, og da er det 60-70 mil som er kravet :) Om kravet ditt er 60-70 mil kan du bare vente et par år. Panasonic cellene som totalt holder 85kWh i nåværende form utvikles fortløpende, så en 60-70 mil pakke krever bare 20-30% kapasitetsforbedring. Utfordrer deg til å prøvekjøre en Model S når det blir mulig :) Selv sparer jeg bortimot 30.000 i året på bom, drivstoff og årsavgift. Kan ikke få levert min Model S raskt nok, og kan fint leve med at turen må planlegges litt de to gangene i året jeg kjører lenger enn 45 mil i ett strekk :) Resten av året trenger jeg ikke dra til bensinstasjonen, og bilen har full tank hver morgen.

Hvorfor ikke? Bilen jeg har nå klarer fort over 1500km per tank, men det er lenge siden jeg fant ut at det ikke har noen praktisk betydning. Og de gangene jeg er på langtur tar jeg alltid en pause etter ca 30 mil for å gå på do, spise litt og strekke på bena. Med superladerne som er på vei fylles tanken med ca 25 mil på 30 minutter. Omtrent den tiden det tar å gå på do, spise litt og strekke på bena.... Hva er kravet ditt? 1000km 2000km? Du er klar over at du får M5 ytelser til Passat pris :) ?

Her er et innlegg jeg skrev i et annet forum fra mitt besøk hos Tesla på Alnabru i dag: Da var besøket overstått. Det var ganske mange der når jeg kom, og flere ble det i løpet av besøket. Var der en snau halvtime og kikket. Dashboard Fikk sittet både i baksete, passasjersete foran og førersetet foran. Når jeg satt meg bak rattet ble jeg rett og slett litt satt ut over hvor moderne bilen føltes. Betjeningen av 17" skjermen var som å håndtere en iPad. Menyene var oversiktlige og enkle. Bak rattet glemte jeg meg rett og slett litt bort og ble kanskje sittende litt lenger enn jeg burde mtp alle som ventet tålmodig :) Etter å ha sittet bak rattet i Model S blir det en enda større nedtur å måtte kjøre Passaten et halvt år til. Finishen var feilfri og lekker! Om man liker moderne interiør overgår bilen helt klart A6, 5-serie mm. Å betjene ting som temperatur, setevarme etc. fra skjermen trodde jeg skulle bli knotete, men jeg traff med enkelhet uten å måtte nistirre på skjermen. Bagasjerom Bagasjerommet var litt mindre enn forventet. Utformingen gjør det mindre praktisk enn en vanlig stasjonsvogn, men det dype og store hullet i bagasjerommet tror jeg vil passe perfekt å legge deler av barnevognen i. Målte hullet til å være 40 cm bredt, 95 cm langt og 25cm dypt. Bagasjerommet foran var også litt mindre enn forventet, men god plass til 2-3 bager, evt. helgens handleposer. Jeg ble litt skuffet over bagasjeplassen. Bakgrunnen for skuffelsen var at bagasjerommet målt i liter skulle være langt større enn Passaten. Det er mulig det er større enn Passaten i volum, men Passaten er mer praktisk med sitt firkantede bagasjerom. Jeg er ikke i tvil om at jeg får inn mer i Model S, men når man blir forespeilet at lastekapasiteten skal være enorm, for så å oppleve den som kun litt bedre enn det du har i dag, blir man litt skuffet. Pakker man smart får man inn mye mer i Model S, så det blir nok kjøp. Men som sagt, ble litt skuffet. Seter Forsetene var gode og passe myke. De har nok dårlig sidestøtte ved aktiv kjøring, men de føltes gode og støttende generelt sett. De var lette å justere, og jeg fant raskt en god sittestilling. Baksetet derimot synes jeg var mindre enn forventet. Jeg er ca 187cm. Jeg skallet ikke i taket, men det var ikke mye å gå på. Nakkestøttene ga ingen støtte for meg og sitteputen kunne med fordel vært lenger. Også i baksetet oppleves bilen som svært moderne, og finishen var feilfri. I mine øyne vil E-klasse og 5-serie være mer komfortable langturbiler for voksne personer i baksetet med høyde over 180cm. Kort fortalt påpeker jeg at en bil med kupeform ikke gir den samme romfølelsen i baksetet som en stasjonsvogn, men jeg hadde foretrukket baksetet i en CLS fremfor Model S. Eksteriør Det er bare en ting å si: lekkert! Jeg synes bilen er pen på bilder, men å se den i virkeligheten var allikevel overraskende positivt. Den er bred, ganske lav og har svært pene linjer. Det er tydelig at de har lagt innsats i å gjøre bilen pen, samtidig som dette på enkelte punkter går ut over interiørplass, bagasjeplass etc. Bilen hadde 19" felger og jeg var redd dette ville se smått ut, men i mine øyne er 19" en perfekt mellomting av størrelse og komfort. Kommer ikke til å gå for 21" etter at jeg har sett bilen med 19". Synes eksteriøret ligger noen små hakk over Audi A7 og A5 sportback. Dører/dørhåndtak Setter dette som et eget punkt da jeg var veldig spent på hvordan håndtakene og dørene ville fungere. Helt ærlig trodde jeg at jeg ville valgt ordinære håndtak om det var en opsjon. Å dille med superfancy håndtak trodde jeg bare var en gimmick. Håndtakene fungerte som en drøm. Svært enkle å betjene. Jeg så mange som klønet med dem, men når de hadde testet et par ganger og forstått prinsippet gikk alt problemfritt. Håndtaket sklir elegant ut og døren åpner seg når du berører håndtakets innside. Dørene i seg selv er pene, og glasset er rammefritt. Innsiden av dørene har en pen utforming, så det er åpenbart at design har stått høyt også her. Min konklusjon er at jeg forventet mer på enkelte punkter, samtidig som den overgikk forventningene på andre punkter. Det blir definitivt kjøp, og det morsomme er at den beste opplevelsen gjenstår. Det alle biljournalistene skryter av er kjørefølelsen. Her er noen bilder jeg tok:

Dette er en god pekepinn på hva som skjer om du trykker gassen i bånn på en M5 og en Model S samtidig. Model S har umiddelbar kraft, og bestemor kan dra 0-100 omtrent like bra som Petter Solberg. I M5`en derimot må du sette alle innstillinger korrekt og deretter gi gass. Men det beste er enkelheten i en elbil med batteri, og motor som sitter boltet på bakakselen med ett gir. Det er så utrolig mye mindre som kan gå istykker. Rivstarter kan du nesten gjøre uendelig av i en Model S uten at ting ryker, noe jeg ikke ville gjort med en M5.....

Loopen er ganske ubehagelig. Ettersom Model S er lydløs og tilbyr en ekstrem komfort ville jeg heller sammenlignet opplevelsen med Speedmonster :)

Fikk 31. juli. Da var reservasjonstakten i EU 3 per dag. Nå er den på rundt 10 per dag. Vi er ikke de eneste som har kjørt Leaf som deretter ender opp med å bestille Model S. Mange som melder om det samme på elbilforum.no Jeg er veldig glad i lyden av brølende V8-V10 etc, men det er allikevel noe helt eget å bli skjøvet lydløst og "brutalt" fremover i en elbil.

Og for de som er litt over gjennomsnittet interessert i fremtidens bil :) http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/2155642082x0x611344/42cb80fa-6f64-4e48-93ff-2da29de21acc/Q3%202012%20Shareholder%20Letter%20Final.pdf

Har bestilt ja :) Her i Norge tar jo Model S kunder fra alt fra Avensis og Passat, til 5-Serie, E-Klasse og Jaguar.... Å kunne kjøpe en bil til 500.000,- med bortimot M5 ytelser og Passat driftskostnader er jo helt vanvittig. Folk gjør lurt i å reservere nå før bilen begynner å rulle på norske veier neste år. For neste år blir reservasjonskøen lang! Marius: Du skriver sekvensnummer 1035, regner da med du mener P1035? Kan jeg spørre om hvilken dato du fikk reservasjonsnummeret? Jeg har P1118, så det hadde vært interessant å vite hvor mange som har bestilt mellom datoen du reserverte og datoen jeg reserverte og sammenligne disse tallene med dagens reservasjonstakt.

Et firma som blant annet lever av å skifte dekk bruker nok korrekt moment når de drar til hjulboltene. Hadde de bare dratt dem så hardt til som mulig hadde de ikke kunne holde på lenge med dekkskifte...

Audi A6 2,5 TDI: Denne bruktbilen bør du styre unna | broom.no - alt om motor - biler, bruktbiler, biltester og bilmerker

Virker som et utbredt problem på relativt nye biler? De som har biler som er yngre enn 5 år bør umiddelbart reklamere på feilen.

Var ikke mye respons her :) Mange som ikke er klar over at Model S er en folkebil som vil stjele kunder fra alt fra Avensis til M5. Når folk skjønner hva slags gavepakke Model S er, og at den matcher M5 til en tredjedel av prisen blir det nok mer buzz på forumet :)

Jeg synes også det høres ut som startmotoren som ikke slipper helt som den skal. Hadde noe lignende på en gammel Polo jeg hadde.

Til banken bør du ta med selvangivelse, et par lønnsslipper samt arbeidskontrakt for den nye jobben din. Et par spørsmål: 1. Du har ingen bolig du kan belåne istedenfor å ta opp billån? Billån har høy rente og er en dyr måte å kjøpe bil på 2. Ikke legg fra deg din kritiske sans når du kommer frem til forhandler. Forhandleren vet det er du som må ta en støyt om du flyr bomtur til sør-Norge, og det er derfor stor sannsynlighet for at du kommer til å se gjennom fingrene med småfeil og rusk som dukker opp fordi alternativet for deg er at hele turen var bortkastet. At du ser gjennom fingrene med ting den dagen kommer til å henge over deg så lenge du eier bilen, så vær nøye! 3. Bedt forhandler om å gi deg et billig lån? Noen forhandleren gir gode finansieringsløsninger ved salg av bil (mulig dette i hovedsak gjelder for nybiler). Sjekk også om de kan ordne forsikring rimelig.

Går nok, men turtallet må du sikkert holde på 3500-6000 til en hver tid, for å ha noe som helst krutt. Blir utrolig slitsomt i lengden! Er sikkert ikke rare momentet heller i den bilen, ettersom det er 1,6 uten turbo. Av alle ting trakk jeg faktisk et drøyt tonn med skifer i en stor skaphenger med min 1,6tdi tidligere i dag. Det gikk helt fint fra butikken på Grorud og hjem til Nordstrand. Forbruket gikk fra 0,5 til 0,9 og jeg måtte ned ett eller to gir sammenlignet med hva jeg normalt kjører i. Motoren min er nok vesentlig bedre til å trekke tunge lass en din(alt er relativt!), men selv min bil tror jeg ikke jeg ville lagt ut på ferie i med en campingvogn på 1,1 tonn på slep. Blir utrolig masete å hele tiden lete etter krefter.

Så det kjøper egentlig sier er at han har smelt bilen i bakken tre ganger, og en av støtdemperne har gått i stykker? Det var da en veldig tynn sak han har om det du skriver stemmer?

Flott om du kan lese innlegget mitt en gang til. Jeg har forsøkt å forenkle det så mye som mulig. Jeg skriver blant annet at xenon krever en helt annen presisjon enn hva lyktehus for halogen normalt sett klarer. Linselykter har gjerne klart glass og høy presisjon, og kan gjerne være noe av det mest presise innen lyktehus for halogen. Det er altså ingen fasit at lyktehus for halogen VIL medføre lysblødning, men det er som sagt helt andre krav til presisjon for xenon lamper. Det er lett å se i mørket hvor tydelig skjæringspunktet i lysstrålen fra skikkelige xenon-lyktehus er sammenlignet med mange halogen-lyktehus. Jeg registrerer at du generaliserer og skriver at det bare er tull at halogenlys blender/strør mye verre enn xenon. Her demonstrerer du egen uvitenhet, for dette handler ikke om hva halogen gjør i lyktehus for halogen, det handler om hva xenon gjør i lyktehus for halogen. Sterk økning i lysstyrken stiller andre krav til lyktehuset, noe jeg for øvrig skriver i innlegget mitt rett over. Så neste poeng: fordi xenon har så kraftig lysstyrke er det essensielt med automatisk nivåregulering og lyktespyler. Det er altså ikke slik at man blendes fordi noen har satt inn xenon i et lyktehus for halogen, men det kan veldig fort føre til blending på grunn av: 1. Mer lysblødning i et mindre presist lyktehus 2. Manglende automatisk nivåregulering 3. Manglende lyktespyler, som kan føre til mye lysblødning pga skittent\uklart glass. Så: alle må gjerne ettermontere xenon! Men gjør det i et lyktehus tilpasset xenon (eller i verste fall i et lyktehus med så høy presisjon at det ikke blir lysblødning), sørg for automatisk nivåregulering (som nevnt i forrige innlegg kan en hvilken som helst idiot justere et lys på et gitt tidspunkt, men xenonpærer lyser så sterkt at de må være korrekt justerte til en hver tid, og korrekt justering kan variere bare i løpet av en kjøretur) og bruk lyktespylerne. Xenonlamper er fantastiske i mørket, og jeg unner alle bra lys på bilen sin så lenge de ikke driter i alle andre på veien!

Done :) Lykke til i innspurten!

Mulig dette allerede er tatt opp i tråden, men syklister har vikeplikt når sykkelsti krysser bilvei. http://www.dinside.no/869264/vil-ha-nye-trafikkregler-for-syklistenes-sikkerhet Kan være dette havner litt på siden av din sak, men for meg ser det ut på bildet som om sykkelstien går inn på veien og deretter ut igjen. Edit: tok en titt på bildene på side 2. Syklisten skal krysse veibanen for å fortsette på sykkelstien rett frem. Litt vanskelig å se, men er det to kjørebaner der syklisten kommer fra, og en der du kommer fra? For meg virker det som om dere har truffet hverandre i en uoversiktlig sving, og at dere således begge har skylden. Rart han klager på at du har kuttet svingen. Hadde du ikke det hadde du jo truffet han midt i fronten og ikke på siden? Det at han traff deg helt på høyre side kan være en fordel for din sak, for det taler for at han var langt over på "din" side av kjørebanen. Men ikke noen enkel sak i mine øyne dette, annet enn at syklister har vikeplikt når de skal ut/inn på sykkelstier, og han i dette tilfellet skulle krysse veien. At dere møttes midt i en sving med ett kjørefelt taler for delt skyld. Men politiet får være dommer her :)