Överladdaren

Og jeg hopper av til sommeren. Vil ikke selge, men har hatt den i snart 2 år og da slår jeg mine gamle rekorder med over 1 år. På tide å bytte da. Blir nok en Golf 4 150 hk TDI 4M eller Passat 2,5TDI 4M... Er veldig fornøyd med bilen, men å kalle meg en entusiast er nok ikke helt riktig.

Understell er ikke prioritert i denne omgang. Det sitter noen gule bilsteindempere og noe som ser ut som senkefjærer av et eller annet slag, så bilen er både lav og stiv. Bilen har jo også nye foringer og diverse annet i understellet, så jeg tror det skal funke ganske greit i denne omgang.

Da var smøremidler skaffet....mange takk til vår nye sponsor for motorolje, girolje og diffolje. :)

Poenget med lettere felger bortsett fra den uavfjærede vekten, er at felgene representerer en masse som skal spinnes opp. Jo tyngre felgen er, og jo lenger vekten er fra senter av felgen, desto større energi kreves det for å øke turtallet på felgen. Dette er krefter som heller kunne vært brukt til å skyve bilen fremover. Ved å sette på lette og små felger kan du få desto større andel effekt til akselerasjon...

Da var mellomaksel og progressiv bensintrykksregulator i hus. Mange takk til Henning Engen for nok en god handel! Vil også takke Heggem Bil & Deler for gratis girkassetravers. Nå venter vi bare på en pall med snacks som kommer senere i uka...for i påsken skjer det mye! NB! Vi er ennå ikke oppe i 10.000,-

2 ventiler pr sylinder er like spesielt som saltvann i havet. Du tror ikke det kan tenkes at "Twin Spark" står for 2 tennplugger pr sylinder da? Twin Spark har forøvrig vært prøvd av flere fabrikanter oppigjennom, men fordelene har vært marginale, og ulempene for store...

Ingen bilder dessverre... Når det gjelder skifte til manuell trenger du følgende: - Travers for manuell kasse - Mellomaksel for manuell kasse - Masterpumpe - Slavesylinder - 2 stk slanger - Svinghjul til clutch - Clutch og trykkplate - Clutch- og bremsepedal Det er stort sett det du trenger, men det kan være noen småting jeg har glemt...

Flisespikker! ;) CSL er Coupe, Sport, Leichtbau. Får ikke E28 i coupe, og dørene lar vi nok være. CSL står i forbindelse med vårt prosjekt for Container, Sport, Leichtbau...

Turboen har vi fra før av, grenrør, WG, IC og dyser har vi kjøpt fra Sverige. Før vi dreier ned stemplene kommer vi til å kjøre med ca 0,5 i trykk, og så lav tenning som mulig. På den annen side har vi en motor til i bakhånd, så om det smeller så er det ingen krise, det kan jo være en viss fare for at vi blir overivrige... Lakkering er avhengig av budsjett og tid. Hvis budsjettet tillater lakkering blir det med sprayboks ja. Bilen er nemlig ikke spesielt pen i lakken, og med svart silkematt får bilen en jevn matt overflate.

Arve B og Överladdaren gikk før jul til innkjøp av en 1985 modell E28 528iA. Planen var først å bytte den raste automaten med en manuell kasse, og bruke den som ordinær herjebil, men ettersom datoene for diverse banetreff i 2005 dukket opp, ble behovet for en ren banebil sterkere. Prosjekt 528TIC var født... Pga husbygging og studier er ikke økonomien den beste, og budsjettet ble dermed satt til beskjedne 10.000 kr inkl. bilen. Vi har, pga vår beskjedenhet, også fått sponsoravtaler med Bilskadeforum, Heggem Bil & Deler og Turbo Service, som sikrer oss mot uforutsette hendelser. Bilen da vi kjøpte den: - 1985 528iA - Arktisblau metallic - Knekt vippearm - Rast automatkasse - Full tank! - Nye 15" sommerdekk! - Nye foringer i hele forstillingen! - Nye bremser foran! - Rustne jekkfester - EU ok til 11/05 Pris: 2.500,- Planer for bilen: - Lettes maksimalt (Hullborring/fjerning av alt uten betydning for styrke) - Lakkes svart silkematt - Sveising av jekkfester (Gratis) - Sveising av diff (Gratis) Pris: Ca 500,- Planer for motor: - Grenrør, WG, IC, fordeler og turbo fra 745 - Montere dyser fra E23 745 - LMM fra 745 - Planing av topp (Gratis) - Justerbar bensintrykksregulator - Egenbygget eksosanlegg - Dreie ned stemplene 3mm Høst 2005 (Gratis) Pris: Ca 4.000,- Det eneste vi mangler nå er girkassetravers, og mellomaksel for manuell kasse, resten er kjøpt inn, og budsjettet er langt fra sprengt. Mål for prosjektet: Mindre enn 1250 kg bil, 250 hk, samt å kjøre fra Skrotnisse på rudskogen i hans påkostede bofors :D Bilen er forøvrig lik som denne...

Jeg har en 525 motor uten topp til salgs...topp med knekt vippearm kan følge med.

Bilen så grei ut, men øyelokkene var helt feil...

For det første tviler jeg sterkt på at du kan bruke bunnpanna fra 7-serie. Traversen er andeledes, og da kan bunnpanna kræsje med traversen. Har en 525 bunnpanne liggende. GI BUD!

Har en 1985 528 som vurderes solgt. Bilen står for tiden uten topp og girkasse, men alt som trengs for å få bilen på veien følger med. Bilen er EU-godkjent over et år til og er hel og pen i karosseriet. Litt rust i hjulbuene bak og dårlige jekkfester, ellers lite rust. Bilen er mørkeblå metallic og står på nye sommerdekk på 15" felger. Gi bud!

Dette er BILforumet.net Venligst bruk http://www.mopedportalen.com *closed*

Ikke for 4.000....

Kan muligens være interessert i bare felgene....pris?

Neida, det spiller ingen rolle. Han bygger andre biler enn BMW også...

ML2000 lever av å bygge om BMW'er og kan bistå med TÜV-dokumenter, men bilen må ned og vises. Martin Müller-Lampertz er en kjernekar og det er mange hoteller/moteller i nærheten. Ligger ca 4 mil syd for Hamburg. http://www.motorleistung2000.com

Det er jo fordi A/C fjerner fuktigheten før luften kommer inn i kupéen. Dermed er luften som kommer inn tørr, og inneholder ikke noe fuktighet som kan kondensere på kalde ruter... Skrotnisse: Du må ha varm luft for å fjerne dugg effektivt. Kald luft vil også fjerne dugg, (med mindre den er veldig fuktig) men det vil ta mye lenger tid.

Han bygger differ til alle typer BMW'er...

Ref: "Min Tyske diffbygger" så er innmaten lik så lenge det er "store diffen" uansett om den kommer fra e30, e28 eller en annen modell.

Jeg kan skaffe splitter nye differ fra Tyskland med valgfri sperrevirkning og utveksling til ca 9.000 + frakt. Du står da fritt til å velge fra 1-100% sperrevirkning og samtlige utvekslinger levert originalt fra BMW.

Ja du trenger nye fester. Det er forskjell på blokkene, så skruehullene på motorfestene passer ikke om hverandre. Du får motor, ledningsnett, hjerne, IC, motorfester og eksos for 15.000,- Motoren har bare gått 160.000 km og har svinghjul for manuell kasse. Turboen er 100% strøken uten noen form for slakk, og det er ingen tegn til slitasje på kammen. Clutchen må evt kjøpes utenom da den er spesialbygget og ubrukt. Clutchen tåler ca 800 Nm.

Mazdaturbo: Er du broren til Kristoffer? Er den polarisen tidligere eid av Statkraft?