OMR

Jeg opplevde at turtallssperra datt ut i ny og ne på min gamle CRX, og jeg har kjørt turtelleren helt ut et par ganger for å sammenligne litt. Over 7300 rom føltes det som om motoren holdt igjen litt, og det er åpenbart at den ikke er bygd for slikt turtall. RÅdene er kanskje det eneste svake punktet på denne motoren, og jeg ville ikke ha presset den noe særlig ved å tyne turtallet til enhver tid...

Et kjapt lite søk på http://www.google.com: (hint hint... ;)) http://www.carsurvey.org/model_Honda_Concerto.html

Så det er altså min feil at det sporet ut? :D

Jeg snakker om bortimot alle turboer. Unntaket må være gamle jallaturboer og ketchupturboer alà Starion. Det er en kjensgjerning at alle dagens turbobiler har vesentlig bedre trykk på bånn og i mellomregisteret enn tilsvarende uten turbo. Hvis du har funnet ut at det ikke er noe poeng med turbo, så tror jeg du skal ta patent på den idèen ganske kjapt. Bilfabrikantene betaler nok dyrt for å få tak i dette...

Glem hele prosjektet spør du meg.

En turbomotor har i nesten alle tilfeller en mye gunstigere momentkurve enn en sugemotor, med mye mer kraft nede i registeret.

Hvor mye ligger en 20B på prismessig, hvis den i det hele tatt er å oppdrive på bruktmarkedet?

Honda går for å ha en rimelig optimalt motorstyring i utgangspunktet. På akkurat dette punktet er de blant de beste i verden. Derfor tror heller ikke jeg det er noe poeng i å bruke penger på en chip. Men skal man først gjøre det, så gjør man det skikkelig og får programert en chip spesielt til akkurat denne motoren. Universale greier kan man generelt styre unna.

Røverhistorier hører man alltid, Robert... Hvorvidt du tror på det eller ei får bli din sak.

Ble jeg mobbet ut? Det var mer enn jeg visste...

Riceboy og stolt av det! Jeg blir kvalm... puke

Nå er du ute og ratter kontra på glatta CivicVTEC! Han har en vanlig 1,6 16v... VTEC-E? Den tror jeg du må forklare. Enten har man VTEC, eller så har man ikke. Mulig du tenker på 1,5 VEi, sparemotoren de brukte i Civic før, som heldigvis ALDRI fant veien til CRX!

150 hk? Den må du L A N G T ut på landet før noen tror på... :rolleyes:

Rådene er det eneste svake punktet jeg vet om på denne motoren.

Det der gikk mistenkelig fort! Selv om jeg faktisk har sett over 220 på speedoen på en CRX, så tror jeg ikke helt på den der. Nedoverbakke? :rolleyes:

Det er samme motor som står i CRX 1,6 16v, 88-91... ;)

Nede på selve blokka står det en motorkode. D16etellerannet! Kom frem med den, så vet vi mer om hva slags maskin det er snakk om. Jeg tipper D16Z5.

Du bør ha gjort rimelig mye med motoren før det lønner seg å gjøre noe med motorstyringen på en Honda. Og da er ikke en universal chip veien å gå. Tipper du får maks et par hk.

Veivene på VTEC-motorer går for å være perfekt balanserte rett fra fabrikk. Jeg anbefaler en titt på http://www.honda-tech.com Søk på det forumet etter svar, eller post noen spørsmål. Garantert svar!

For meg så det ut som om den hadde G60 breddere! "Sprekka" i toppen mellom bredder og skjerm var spaklet igjen og lakkert over...

Hvem savner en 240???? :rolleyes: :D

Originalt var penere. Synes det "skriker" litt for mye med klare/blanke baklys på CRX. Dessuten går de over hele hekken på bilen, og blir veldig dominerende og fremtredende. Men er det oppmerksomhet man er ute etter, så...

Startet karrieren med en 86 Golf 1,8. Grei begynnerbil med forutsigbare kjøreegenskaper (understyring) og brukbart sprek motor. Etter noen år med 89 CRX og 93 Prelude er jeg nå tilbake i en 84 Polo 1,3. Man kan vel si at mc-interessen tok overhånd... ;)

En plugg er ikke en plugg! Hadde en CRX før, og jeg ble svært plaget med rykking og feiltenning på lave turtall etter at jeg skiftet til Bosch Super4. På de originale NGK-pluggene gikk den som et skudd igjen! Det ble sjekket gjennom importøren med fabrikken at jeg virkelig kjørte med rett type plugg, noe de påstod jeg gjorde. Jeg vet av mange andre med japanske biler som har lignende problemer med Super4, og det sies den rett og slett ikke passer til japanske biler generelt. Hvorfor vites ikke... Jeg har prøvd de store merkene på biler, mopeder, båtmotorer, crosser og plenklipper, og min erfaring er at NGK er desidert best. Best ytelse og suverent lengst levetid! Den eneste NGK-pluggen jeg har kjørt i staver var på crosseren, en Honda CR250R. Men høyeffekts totaktere utvikler ekstrem varme, noe som sliter enormt på pluggene. Bosch: Usjh! Utelukkende dårlige erfaringer... Champion: Blæææ! Kort levetid... Denso: greit nok, men NGK er bedre!

Forøvrig: tviler litt på at det er en 17" felg som veier 7,5 kg! Da snakker vi om veldig dyre felger som ikke går i vanlig salg her i europa. Hvilket merke/modell er det?