OMR

I prinsippet er det jo samme bil, men elektronikk, motorfester, girkasse og drivaksler må skiftes. Evt kan du jo ombygge/omarbeide noe. Spør på forumet til Hondaklubbens forum, http://www.club-honda.org osv. På http://www.honda-tech.com finnes det utrolig mye stoff, og det er mange som vet mye om disse bilene.

B16A1 står i andre generasjon CRX, og yter som flere har påpekt 150 hk. B16A2 som har 160 hk kom først i 92/93 i del Sol. RacK: De bremsepapirene venter jeg i spenning på at du legger ut. Hvis den virkelig leverer over 190 hk på hjulene må det være gjort BETYDELIGE ting med den motoren, langt mer enn bare kammer og eksos. Selv de rene racingmotorene f eks Toda og Spoon har bygd på B16-blokka yter ikke mer enn 200-220 hk på veiva... ¨ Med skikkelig kvasse kammer , eksos/grenrør, filter og remapping kan man nok lure 20-30 realistiske hk ut av motoren, men det går kraftig ut over driftssikkerheten.

Ekstremt stivt og lavt er ikke nødvendigvis synonymt med bedre kjøreegenskaper...

B16A1 på 220 hk krever innsugsvifte... Så spørs det vel litt med 1000 kg etter at all plastc-fantastic, stereo og juggel er montert.

"Svake" råder gjør ikke denne motoren egnet for omfattende trimming...

5. gen er siste ja. For min del ville jeg heller sett på 4. gen (92-96), synes den er mye finere. De høye firkantige lyktene på 5. er dritstygge, og den ser fjellhøy ut. Ikke mye sjef med "sportsbil" som ser ut som en Cross-Country? 2,0 har 133 el 135 hk, noe jeg synes blir minste laget med tanke på størrelsen. Luden er ganske tung! En 2,2 har bedre bunndrag og langt høyere toppeffekt (185 hk). Dessuten har den lavere og stivere understell, samt den fantastiske firehjulsstyringen. Ulempen er selvsagt at prisen øker drastisk... Jeg har eid en 93 2,3 4ws, og jeg kan ikke si meg annet enn fornøyd med den. Suveren "cockpit" og meget gode kjøreegenskaper (senket, lavprofil), men en god del støy og litt stivt forbruk.

1. Fyll væskebeholderen helt opp. 2. Trykk inn bremsepedalen. 3. Slipp opp lufteskruen på caliper. 4. Skru igjen lufteskruen når det ikke kommer noe ut av den. 5. Slipp bremsepedalen igjen. Gjennta til det kommer klar bremsevæske ut av lufteskruen, ikke luft og gammel rusten væske. Pass på at beholderen ikke går tom for væske, da vil det gå luft i systemet.

Jeg har samme opplevelse med CRX! Skivene slår seg ofte har jeg inntrykk av. Da jeg kjøpte bilen var skivene helt utslitte. Skjelving i rattet fra 80 km/t, og helt for jævlig skjelving ved bremsing over 50 km/t. Dette kjørte jeg 120-130 mil med før jeg kom hjem med bilen (huff)... Jeg skiftet skivene, og skjelvingen forsvant helt. Et tips: jeg kjøpte skikkelige Brembo-skiver, noe som viste seg å være en gunstig investering. De koster noen få hundrelapper mer enn standard, men til gjengjeld tålte de mye juling i halvannet år. Blant annet kom de helskinnet gjennom låste calipere et par ganger! Selv alufelgene var så varme at jeg ikke kunne ta på dem, forestill deg da tempen på skivene og caliperene.

Tør man spørre hva du må ut med for en stk komplett B16A?

Du mener du skal miste så mye moment at du blir den som lager køen?:D

Det er ofte en god årsak til at fabrikken bruker det tunge svinghjulet, uten at jeg vil utbrodere det noe videre. Det kommer som sagt helt ann på hvilke egenskaper man er ute etter...

Merk dere at rådene i D16-motorene er mye svakere enn B16. Dette er første punkt som må forsterkes.

Så det er snakk om en banebil? Det stiller selvsagt saken i et annet lys. Poenget mitt er at jeg tror du vil merke momenttapet ganske godt til hverdags, og jeg (merk at det er min mening, ikke din mening) synes ikke det er verdt det. Fortutsatt at bilen skal brukes til daglig selvsagt...

Give some, take some...

Dårlig sammenligning... Jeg tror du taper mer enn du får!

Dere misforstår meg! Selvfølgelig vet jeg at motoren drar turtall raskere med lettere svinghjul. Mindre masse som skal settes i rotasjon betyr mindre effekttap. Men det forsvinner en del moment i jakten på turtall, og på en stor motor av type B23 blir vel ikke dette helt ønskelig? Hadde det vært en liten turtallsvillig motor hadde jeg derimot skjønt det...

Her blandes det mye ser jeg! VEi er riktignok den såkalte "spare-VTECen" (1,5 75 hk), men den har ingenting med "i" å gjøre. i-VTEC er det nye systemet som er i bruk i 2,0-motoren på 200 hk, som står i siste versjoner av Civic Type-R og Integra Type-R. i = inteligent, som igjen vil si at VTEC-innsalget skjer trinnløst og variabelt. Samme system står i BMWs Vanos/Valvetronic-maskiner og Porsches VarioCam. Men i tillegg tror jeg Honda har variabelt løft på ventilene. Forøvrig må du lære deg skillet mellom Vti og VTEC. Alle utgavene før 92 heter bare VTEC. Fra 92 heter alle modellene med VTEC-motorer Vti. Det er et visst skille! 90-91 CRX og Civic VTEC: B16A 150 hk 92-95 Civic Vti: B16A2 160 hk 92- Del sol Vti: B16A2 160 hk 96-00 Civic Vti: B16A3 160 hk 1,6 16v DOHC har i 88 130 hk, 88-91 124 hk katalysator I 92 kom det en ny 16v SOHC VTEC-utgave med 125 hk, kalt ESi.

Det finnes en første generasjon CRX, men den er ikke veldig vanlig i Europa. 88-91 er i prinsippet helt like, men i 90 ble karossen 5 cm lengre og fikk en annen front. Nytt design på instrumenthuset innvendig. Del sol kom i 93.

Husk på at det begrenser seg hvor mye trykk du klarer. Kompresjonen er veldig høy på B16-serien, og over 0,6 går ikke på originale stempler! På den positive siden er motoren veldig velbygd originalt, og både veiv og råder klarer 200 hk uten noe som helst problem. Det påstås at med andre stempler skal den fremdeles være god for over 300 hk med original veiv og råder...

Jeg går ut fra at det er snakk om en B16A-motor på 150 hk. Denne motoren har overhodet ikke kapasitet for 200 hk, med mindre du blåser litt ekstra luft med en kvern av et eller annet slag. Selv med kvasskammer og race-eksos vil den ikke gi stort mer enn 170 realistiske hester. Det enkleste er en liten turbosats, noe som vil gi oppimot 200 driftssikre hester ved 0,6 bar trykk. Jeg tror ikke du får grep med så mye effekt uten en sperrediff, men Honda leverte en LSD-diff som option i Japan og USA. Har aldri hørt om noe slikt her i Europa. Den kvasseste 1,6 Vtec Honda leverte, B16AB, stod i forrige gen Civic Type-R. Den gav ved 8500 rpm 185 hk, med mye bedre veiv, staker og stempel, mye kraftigere ventilfjærer og meget agressive kamaksler. I prinsippet samme blokka, men toppen er kraftig modifisert fra B16A. Tenk forøvrig på at dette begynner å bli gamle motorer som garantert har levd et hardt liv. Påregn overhaling av motoren! Edit: skrivefeil! Civic Type-R hadde B16B, ikke B16A3 som jeg skrev. Forrige gen Civic Vti hadde B16A3...

Hvorfor vil du fjerne momentet i motoren?

1,6 av disse årsmodellene har 75 hk, ikke 100...

Det er mange firmaer som gjør programeringer på rullende landevei, men er du ute etter en ferdigprogramert chip vet jeg at Unichip har noe til de aller fleste Hondaene. Søk litt på kvasir og google, så finner du sikkert noe. Edit: jeg mener Superchips! :)

Jeg har som sagt kjørt to stk CRX VTEC samt en Prelude 2,2 VTEC. Jeg har selv hatt en vanlig CRX 1,6 16v og en Prelude 2,3. VTEC-motorene går veldig godt, men ikke så mye bedre enn de vanlige som mange skal ha det til. Litt trimming med innsug, grenrør, eksos og kammer så vil jeg faktisk tro den vanlige kan bli like sprek. På den andre siden har jo VTEC større trimmingspotensiale igjen... Derfor er det bare min mening at en slik ombygging ikke er verdt alt arbeidet, med mindre man har som mål å hente ut mye effekt. Forøvrig vil jeg tro det blir vanskelig å få grep med mer enn 160 hk.

Du har et ED9 karosseri, imens VTEC-versjonen har et EE8. JEg vet at det er diverse endringer i fronten samt at panseret er høyere. Hvorvidt du får plass under det lave panseret vet jeg ikke, men jeg tror motorfestene passer. Den nye versjonen kom også med den samme 1,6 16v som du har, så mye tyder på at det skal passe. Men du må få med absolutt hele ledningsnettet, motorstyringen, innsprøytningssystemet, girkassa, drivaksler, forstilling og bremser. Drivakslene dine, forstillingen og bremsene går nok ann å forsterke/ombygge, men det er mye enklere å smekke på alt rett fra VTEC-utgaven. Girkassa de passer overhodet ikke! Pass på at den motoren du får har kabelclutch på kassa. Fra 92 skiftet de til hydraulisk clutch, og det medfører endel ekstraarbeid for din del. Men hvorfor gidde alt dette arbeidet? VTEC er faktisk ikke så fantastisk mye bedre som de skal ha det til. Jeg har kjørt to stykker, og ingen av de føltes så vanvittig mye kjappere enn min 16v.