celicaturbo

for å koble sammen styringsenhet og fjernkontroll igjen: - skru på tenning og åpne en dør - hold inne nødbryteren (rød bryter trolig gjemt under dashen) til blinklysene lyser. - innen ti sekunder trykk knapp 1 på fjernkontrollen to ganger. Sirenen vil kvittere begge ganger. - Gjenta for eventuellt andre fjernkontroller innen videre ti sekunder.

Trimming er nå det generelle: mer trykk, bytte eksos osv.. Orginalt er trykket også begrenset i 1. og 2. gir og det blir en del artigere om man ordner det :) Ellers er det ingen kjente eller typiske problemer med girkassen og den eneste girkassen jeg har hørt om som har blitt ødelagt er den som du nettopp fortalte om ;) Ellers angående turboen har ikke den heller noen spesielle svakheter som fører til at de ryker lett, men det er nå slik at når bilen er 10 år så vil mange av bilene ha turboer som nærmer seg tid for overhaling, avhengig av hvilket liv bilen har hatt tidligere og om tidligere eiere ikke har parkert bilen uten å la motoren gå rolig siste biten (rødglødende turbo og null oljesirkulasjon er ikke heldig)..

Corolla ble jo også levert med 4AGE motoren fra midten av 80-tallet (kanskje før?) så det burde være en relativt grei sak å få en kompressormatet 4AGZE sak oppi der, det er jo faktisk en slik til salgs i Bergen nå.. Det du er avhengig av om du skal montere en slik i din bil med 1.3l er at du kan bruke motorfestene fra Corolla GT (med 1.6l 4AGE) og at det ikke er noen forskjeller i ramme eller karosseri som kan skape problemer.. Fensport i england har jo også montert 3S-GTE motorer (2.0 liter turbo) i flere Corollaer, men dette er helst nyere modeller Corolla fra tidlig 90, og det er nok en ganske omfattende jobb.

hør med motorimport.dk, dem har nok en eller flere kompressormatede 4A-GZE inne :)

Tviler på at denne vil passe siden den i utgangspunktet er plassert på en helt annen motor :) Der hvor det står "MR2 86-99" forstår jeg som er en del av kriteriet for søket eller kategorien hvor delen er plassert, og ikke en beskrivelse av hva delen passer for, det står som neste trinn: "Årsmod. 87" :) Celica fra 86 har en tidligere generasjon av samme motor, men jeg aner ikke om noe kan brukes herfra..

Dem ligger vel på rundt 80.000 i pris tror jeg, har ikke helt sjekket markedet siste tiden. Du kan nok få en billigere bil enn dette også men da bør du gjerne se litt ekstra over den også.. kjenner ikke til andre sider spesifikt for denne bilen da jeg har en turbo og de sidene jeg kjenner til omhandler stort sett denne spesifikt, men det er jo klubbsidene som du ser i signaturen da. Er en del kunnskap i forumet der :)

Motoralternativer 1.6 liter (STI heter vel den, 115hk omtrent), 2.0 liter på 156hk, eller den varianten som jeg har med firehjulstrekk og 2.0 liter turbo på 204hk. Motorene er sterke og solide og er like driftsikkert som det meste annet fra Toyota, men noen rapporterer et høyt oljeforbruk, jeg vil anta at det er motorer som er herjet en del siden de fleste har et ubetydelig oljeforbruk på sine motorer. Har inntrykk av at det stort sett er stempelringene som fører til dette forbruket på motorene, ofte er det ingen røyk eller andre synlige tegn til forbruk så du må nesten spørre ut selger om det og sjekke oljestand idet du får bilen slik at du har et referansepunkt. På turbomotoren bør du regne med et vist forbruk men ikke noe ekstremt: min bruker ca en halv liter per 5000km ser det ut til..

Så langt jeg fant ut er den såpass spesiell for bilen at det omtrent kun er Toyota som er kilde for slike.. det er flere biler som har omtrent identisk dynamo rent fysisk men tilkoblingen er annerledes på MR2.. Du kan muligens få overhalt den som står i bilen hos et dynamoverksted? Jeg fikk Toyota til å bytte på min for noen år siden, dynamoen kostet da rundt 3000 pluss jobben.

Det ved du nok ikke før du prøver dessverre, men jeg vil tro at det kan være vanskelig å få det godkjent om du treffer på noen kjipe kontrollører som bryr seg om slikt for kittet bygger jo ut bilen en del i lengden samt at det ikke akkurat ser fotgjengervennlig ut, og det er helst dem to tingene dem ser etter.. på den annen side er det nok ikke så vanskelig å finne et sted som vil godkjenne det, og om det virkelig blir et problem så plukk av stylingen og monter den igjen dagen etterpå..

jeg kjenner til fire forskjellige, hvor minst to av de har høyreratt, men det er nok noen til i landet ja, trolig godt gjemt i garasjer :) Skal du ha en slik må du nok regne med å kjøpe fra utlandet..

Går bra de der da :) Største fordelen med tidligere modell er at den er slanket en hel del så vekten er fornuftig, sammen med kraftigere motor blir det en vesentlig kjappere bil :) Bare synd at dem koster gode 100.000 mer enn tilsvarende årsmodell "vanlige" Celicaer og er ganske vanskelig å få fatt i med ratt på rett side.. Sveits er vel enkleste landet å få tak i dem for her ble det solgt en del.

ok, da er vi enige da. Men når du skriver "nesten samme prinsipp på twincam" så høres det jo ut som du mener begrepet "twincam" og ikke din egen bil, ikke sant? :)

stemmer at det er ACIS jeg tenkte på ja :) TG1: rimelig lav fremme den Celicaen der da :)

hm, mulig jeg har misforstått hva du prøver å si her, men uansett: "twincam" betyr bare at det er en DOHC motor (to kamaksler), mens de 8 innsugsløpene hvor fire åpner ved høyere turtall/last kalles TVIS.. det er også et annet navn for de tidligere motorene som hadde dette systemet men jeg husker ikke hva det ble kalt da. For de som lurer, prinsippet er at ved lave turtall er det mer interessant at luften beveger seg i høy hastighet gjennom trangere rør enn at den beveger seg uhindret, blir mer dreiemoment av slikt (bedre blanding av bensin/luft, bedre fylling av sylinderen). :)

åh, det ble vel tidligere diskutert ST185... en ST165 har ikke samme systemet, den har en manuell sperre for senter, vet ikke om den har flere sperrer. Muligheten er nok stor for at Audien på dette tidspunktet hadde et bedre utviklet system, de var trossalt tidlig i utviklingen og bruk av 4wd på produksjonsbiler :)

stemmer det ja, fungerer så greit som det kan fungere for vanlige produksjonsmodeller.. de fleste firehjulstrekkere har mindre "eksotiske" løsninger med kanskje en eller to viskosekoblinger. Om jeg ikke husker feil så har f.eks. Impreza to viskosekoblinger (senter og bak). Audi sitt quatrosystem har vel en torsen senterdiff mens bak og front er åpen på de fleste modellene.. men er mulig jeg tar feil om andre modeller, har brukt noe tid på å finne ut av hva quatromodellene har tidligere men det er ikke godt å hvite hva som er sant og hva som er tull av de meninger som finnes på internet :)

At Celica GT4 var en ganske dyr bil i sin tid kombinert med et lavt produksjonstall fører fremdeles til en litt høy pris. I tillegg er ikke en GT4 det samme som en ordinær Celica med større motor, det er en vidt forskjellig modell, selv karosseriet er vesentlig forandret.

tja, stort sett bare det vanlige. Sjekk at bilen oppfører seg normalt. Gi den litt tid på å bli skikkelig varm pga at turbotrykket er redusert intill driftstemp er ok. Prøv en brå start og lytt etter et høyt dunk bakfra, dette tyder på gåen gummipute som omkranser bakdiffen, ikke vanskelig å bytte. Om motoren nøler litt er det vanlig men det er kjekt å unngå, normalt er det bare tennplugger, fordelere og rotor som bør byttes. Intervallene for dette er ganske kort for bilen, men det kan også være dyrere feil som fører til slik oppførsel. Kjør i liten sirkel i lav fart på en plass og lytt etter ulyder i drivverket. Ellers er det alltid lurt å prøve en annen bil av samme type for å skape et forskjellsgrunnlag :)

synes prisen ser meget bra ut, normal pris ligger på 140.000 og oppover for disse.

Europeiske modeller av Celica GT4 fra 1990 og nyere har viskose senter som nevnt ovenfor, men også en torsen bakdiff. Permanent drift med 50/50 fordeling. De første bilene produsert i 89 kom trolig uten torsendiffen men jeg har ikke klart å få det bekreftet på noe hvis ihvertfall så det er mulig det er "internet legend" basert på at de amerikanske modellene stort sett ble levert uten torsen diff.

det er forøvrig avgift på all endring i effekt, turbo eller ikke. Men det går et magisk skille ved registrering i Norge før/etter 1996 som MadDog skriver :)

importerer man en slik bil med ettermontert turbo og effekt som er oppgitt i vognkortet så må man også betale for det ja. Men det er vel ikke mange slike til salgs? Eventuellt kan du kjøpe en 94-modell GT4 (ST205) men disse koster godt over 200.000 etter import men har turbomotor orginalt. Skal du montere en turbo etter import så er det både enklere og billigere å istedet kjøpe seg en brukt 3S-GTE motor fra GT4 og bytte denne inn i egen bil sammen med motorstyring, et problem der kan være hvilken girkasse du skal bruke, mulig den eksisterende duger, mulig du må bruke girkassen fra MR2 Turbo, og det er personer som har brukt GT4-girkassen men har fjernet drivakslingen som egentlig fører til bakhjulene og platet igjen hølet.

Det er flere bilder her: http://www.ts-ogn.no/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=38&mode=thread&order=0&thold=0 men de ble tatt forrige vinter med vinterdekk på orginale 15" felger :)

Min 1991 Celica GT4: Har gjort: relief/grainger ventil, kan veksle mellom 0.5 og 0.9 bar fra kabin. Blitz turbotrykksmåler under cdspiller. Eibach Pro fjærer med KYB gassdempere. Stereo: DSL 6.5" i dører fremme, DLS 1" diskant ved speil, 6.5" Rockford Fosgate på hver side bak i orginale kasser under setebeltene til passasjerer, 1" diskant i hattehyllen. Liten 8" Pioner sub i kasse bak, nok til fyldig lyd uten å underholde naboene. Boss 4-kanals forsterker. Skal gjøre: Montere Carlos Sainz vannkjølt intercooler. Bytte foringer i understelle med innkjøpte superflex foringer. Montere to temperaturfølere i innsuget med tilhørende LCD ved siden av turbotrykksmåler. videre planer er ubestemt, men trolig bremser (som vedlikehold).

De jeg kjenner til som har byttet motor har gjort det selv, det er godt mulig at det selskapet i danmark kan gjøre jobben for deg. Ellers er jo Åge sin motor et bra tilbud om du har store trimmeplaner :)