celicaturbo

280hk ser ut til å være maks av hva folk presser ut av denne turboen, og den keramiske turboen (eksos-turbinen er laget av keramisk materiale) turboen som står i CS ser ikke ut til å klare noe høyere toppeffekt men om den er keramisk vil den skape trykk tidligere i det minste. Det som kan være verdt å finne ut av er om det er brukt CS-motorens ECU eller om motoren bare er koblet til ledningsnettet som stod i ST165'en tidligere. CS-ECU'en inneholder tilstrekkelig med fuel/ignition-maps til ca 1.1 bar så terskelen er høyere før annen motorstyring er nødvendig.

så du har en oppgradert turbo da? Men når trykker faller over 5000 tyder det på at turboen din ikke er oppgradert, eller at eventuellt kun kompressordelen er oppgradert og da hjelper det ikke mye om kompressoren er oppgradert for 300hk+ om ikke turbinen er det for det er den som hindrer deg mest. Om du har standard turbo tør jeg nesten si at fyren hos turboservice ikke vet hva han snakker om for om du klarer å hente mer enn 300hk med den turboen da blir du sannsynlighvis førstemann i verden som noensinne har klart dette med en orginal CT26-turbo. :) men som sakt, er det orginal eller oppgradert turbo?

om jeg ser en carlos-kjøler kommer jeg nok ikke dessverre til å gi deg beskjed om det for den skal jeg ha selv :) men, lader du 1kg synes jeg ikke du skal lade mer enn det om du vil holde det pålitelig. Med ny motorstyring kan du få høyere trykk til å fungere men med orginal ECU er det risky. At trykker synker til 0.7 ved ca 5000 er ganske normalt ja og skyldes stort sett for trang eksos-del av turboen. Ellers, vet ikke helt hvordan du kan sjekke om pumpen til IC går men om du mistenker at den ikke gjør det så for all del ikke kjør høyt trykk over særlig lang tid for du har i praksis ingen intercooler da. Om jeg husker rett går ikke den pumpen med mindre det er positivt trykk i manifolden så det er litt vanskelig å sjekke, men det er mange som kobler denne slik at pumpen går konstant, kanskje det er en god ide? Ellers, orginalt skal ECU gi en feilkode om pumpen ikke går men det er mulig at dette ble omgått når motoren ble byttet. Se på denne artikkelen på ts-ogn.no og se om den beskriver greit nok hvordan sjekke for feilkoder på din bil; er litt usikker på hvordan din diagnosekontakt er: http://www.ts-ogn.no/postnuke/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=4&mode=thread&order=0&thold=0 Ellers, send meg et ord så sjekker jeg verkstedsboken jeg har, skal stå noen ord der for ST165 også. Til slutt, jeg foretrekker at du spør på ts-ogn for der er det flere andre kunskapsrike personer som kan svare så er det enklere for meg :) Og skal du ha 300hk: ny motorstyring og større turbo.

den lader forresten 0.7 bar orginalt.. men trykker øker jo litt om det er effekteksos osv..

Så det er ingen Carlos-kjøler da? Søren, jeg som kjente håpet vokse i kroppen når jeg kjønte du ville bytte kjøler :) Men, de fleste som bytter kjøler bytter til frontmontert og jeg vet egentlig ikke hva man pleier der, hvor stor plass det er i fronten osv.. gjorde noen kjappe søk: resultat1 resultat2 Mulig at Yahoo-gruppen også har noen diskusjoner på dette men jeg søkte bare på alltrac.net siden det er flest ST165 eiere der. Det ser ut til at ganske mange har gjort dette med sine biler, men det eksisterer ingen ferdige kit, det billigste er om du finner en stor cossie, saab eller andre store kjølere og monterer denne i fronten med en passende mengde silikonslanger osv..

http://groups.yahoo.com/group/gt4 er grei for diskusjoner, samt siden for den norske eiergruppen som jeg selv er ansvarlig for, med bra antall aktive medlemmer: http://www.ts-ogn.no ..og gratulerer med bil! :)

er kanskje ikke verdt å ta sjangsen på noe som oljereturen? Før du vet ordet av det er det ikke mye olje igjen i motoren, og nettopp pga at det er slik en drittjobb så er det jo best å få det gjort skikkelig første gang ikke sant? :)

hehe, så poser med McDonaldsburgere er lov bak der, men ikke tomme colaflasker? :)

hehe, baksetet er vel bare nyttig til tomme brusflasker (og overtidsmat i ditt tilfelle da) :)

var bare ment som illustrering av bompengebod-problematikken så klart :)

hm, sparer nok noen titusener på det i avgifter ja :) Men litt kjipt å kjøre gjennom bomringer, fergeboder og McDrive med en høyrerattet bil da :)

så langt jeg har hørt er 280hk det offisielle tallet fra fabrikk, men ikke det reelle tallet :) Er flere biler som er slik, har hørt to forklaringer på det: -generell forståelse mellom fabrikanter å ikke produsere biler med mer enn 280hk (hindre konkuranse på det området? som allikevel eksisterer siden flere biler som er oppgitt med 280hk standard viser seg å ha godt over 300hk i realiteten?). eller: - miljørestriksjoner / andre lover i Japan. .. aner ikke hva som er mest korrekt egentlig.. ikke godt å vite :)

ligger trolig ikke i katalysatoren, gjør ikke det på andre toyotaer jeg kjenner til ihvertfall. Trolig ligger den rett nedenfor eksosmanifolden før katalysator, en "snodig metallsylinder" som står inn i eksosrøret med kabel til (4 ledninger trolig). Kan ikke ta feil som Boxer sier :)

hm, er mulig jeg har tatt feil der ja? Husker ikke hvor jeg fant den formelen heller men et lite søk på google kunne stadfeste det, men, uansett, det er såpass liten forskjell på de to at det går omtrent på det samme, hvilket gjerne er grunnen til at folk stort sett ikke gjør noe forskjell på det heller :)

vel, jeg tok meg tid nå til å søke frem sist gang dette ble diskutert på yahoo-groups sin britiske GT4-gruppe: http://autos.groups.yahoo.com/group/GT-Four-Owners-UK/message/57867 (diskusjonen sporer av men påstanden om forskjellig ytelse blir avslått ganske umiddelbart, diskusjonen er startet pga en side på Alltrac.net som er feil, det står både feil turbo på ST205 og man har ført opp 255hp på ST205 WRC istedenfor å tenke på at det er 255PS). fortsetter her: http://autos.groups.yahoo.com/group/GT-Four-Owners-UK/message/57954 (samme tråd men Yahoo viser den ikke som samme diskusjon og er dermed ikke tilgjengelig fra linken ovenfor, bare ved søk). Og til slutt for de som ikke er medlem på yahoo eller gidder å registrere seg og lese postene, her er link til en annen infoside om de tekniske forskjellene mellom ST205 og ST205 WRC, men det står ingen kommentarer om ytelse her: http://www.st205.net/techinfo/wrcornot.htm Men det stemmer at intercooleren er noe annerledes på ST205 og ST205 WRC, dette har med monteringen av vannspruten å gjøre.

hehe, neida, synes ikke tråden har tatt av enda og jeg har ikke noen interesse av at det skal det heller sånn sett :) Men lite toyota diskusjoner har det vært her da, stort sett er jeg ikke aktiv deltakende i diskusjoner på bilforumet.net i det hele tatt men leser det meste som er interessant. :)

vel det er ihvertfall en allmenn oppfatning på britiske GT4-lister at det ikke er noen motormessig forskjell på ST205 og ST205 WRC når det gjelder hverken ytelse eller design, om jeg har sakt noe annet kan jeg ikke forstå at det var meningen. I tillegg har alle 3. generasjon motorer som står i både ST205, ST205WRC og SW20 Turbo en keramisk turbo, ct20b.

hehe, slutt på dagen ja, stikker fra jobb om noen minutter. Men såvidt jeg har funnet ut er hp "et mindre tall" enn bhp for samme størrelse, etter formelen jeg nevnte: hp x 1.014 = bhp Men det er mulig jeg tar feil, uansett er den forskjellen såpass liten at det ikke er særlig interessant, det er forskjellen mellom PS og hp som er mest interessant :)

den listen er egentlig ganske bra, viser steg for steg veien å gå, billigste blir 20.000 i england altså inklusiv montering ser det ut til? og de mener at dette gir 29bhp totalt, men da mener de at luftfilteret alene gir 5bhp vinning (kan gjerne være tilfelle det). Er ihvertfall det mest on-topic svaret hittil i dag :) ...og dette var faktisk en leverandør jeg ikke har sett noe til tidligere :)

leste min egen post nå, og beklager jeg høres ganske "bedreviter" ut, det er ikke meningen så klart :) Men jeg har brukt mye tid og er medlem av ganske mange forum og epostlister og følger med på hva som skjer, og jeg brukte en hel del tid på å sjekke disse tallene skikkelig før jeg kom med påstandene. Siden ikke allt på nettet er 100% korrekt prøver jeg også å dobbelsjekke tall osv men det er heller ingen direkte garanti, det er også en del myter rundt slik som at ps=hp osv som gjør det litt vanskeligere å være sikker på kilden bak tall offentliggjort på internet, det er så klart mulig mine påstander er feil men jeg har gjort mitt beste for å sikre meg mot det. :)

vel, om jeg legger til grunn tallene fra alltrac.net som ble linket ovenfor, samtlige av disse tallene er hentet fra japansk marked. ST185 euro vet vi er 204hk, men i Japan er dette 225PS som er ca 219hk. ST158 RC euro ved vi er 208hk men i Japan er dette 235PS som er ca 229hk. ST205 tok jeg litt feil, det stemmer at denne har 242bhp, men det er litt forskjell fra bhp til hk: hk x 1.014 = bhp. Da har altså denne bilen rundt 239hk. Alltrac.net skriver i sin liste: 255PS i japansk marked og dette stemmer med andre kilder. 255PS tilsvarer ca 252bhp (bhp x 1.01387 = PS) som igjen er ca 248hk, nok en gang: i japansk marked. Sålangt jeg har sett i diskusjoner på britiske GT4-forum så er det så godt som ingen forskjeller mellom ST205 og ST205 WRC, det er ingen motormodifikasjoner med unntak av waterspray på IC og antilag i eksossystemet, begge deler er inaktive og uten bruk, ellers skiller bilene bare på vingen bak og utstyret inni bilen. Begge har 242bhp. Det vil si at henter man en slik motor her til lands og satser på at denne motorstyringen som er ment for 100 oktan ikke skaper tenningsbank på vår 98-oktan så finner man opp mot 250hk i motoren, til motsetning fra standard euro marked som hadde rundt 240hk (og ikke 220-225 som jeg først mente). :) Da tror ihvertfall jeg har det meste er avklart? Og vi hadde vel alle litt feil :) Jeg brukte litt tid på å finne de konverteringsfaktorene mellom hp/ps/bhp og fant ingen direkte mellom ps-hp som jeg kunne verifisere fra to kilder så da ble det regnet via bhp.

Det er nok stor variasjon mellom motorer så tallene kan nok stemme for enkelte motorer, og med allt dette som er nevnt gjort med en 3S-GE motor så er det nok mulig å hente ut 40hk ekstra, men det er fremdeles bare fattige 23% økning. Hadde dette vært en motor som var bygget for kjørbarhet og krefter lavt på turtall kunne man nok hentet en del mer på å modifisere slik at kreftene flyttes høyere på turtallet men når motoren allerede er konstruert for turtallet da blir kravene en del høyere for å finne en vinning i effekt.. Beklagelighvis er det også slik at det er en god del dyrere å finne gode trimdeler og trim-kunnskap om japsemotorer enn det er å finne for tradisjonelle norske rånebiler hvor enhver låvemekaniker kjenner til triksene som skal til :)

vel roberto, jeg sier ikke at motoren leveres med gromme kammer men jeg sier at den leveres med grommere kammer enn det de fleste økonomi-motorer har, det er trossalt en motor laget for å yte best på høye turtall. Dermed er det også naturlig at man vinner mindre på bytte av kammer enn man vil gjøre på en motor som i utgangspunktet har kammer som gir krefter lavere på turtallet. Slik jeg ser regnestykket om man kjøper eksosanlegg som er designet og utprøvd for bilen: 2x HKS kammer: 3000stk som røverkjøp = 6000,- cat-back eksos: ok anlegg (Mongoose) 4500,- bra anlegg (Blitz): 7500,- grenrør (Fujitsubo, ellers er eksosen passe meningsløs): 7000,- filter (billigste sort): 500,- unichip (programmert på rulle): 8-9000,- (hva våre medlemmer har betalt for dette tidligere). porting: 2000,- Billigste av dette blir da den nette sum av: 28.000 spenn om du gjør all jobben selv med unntak av programmering av chip og selve portingen av toppen. Man bør også finne noen som har kunnskap om denne motoren skal man porte den om man ikke ønsker å risikere tapt effekt, og lykke til om du vil finne noen som har god erfaring med porting av 3S-GE motoren her til lands. Lager man eksos selv kommer man en god del billigere men som regel får man bare masse dårlig lyd og liten effekt.. dropper du grenrøret mister en god del av grunnlaget for at eksosen skal hjelpe på effekten, men sparer i det minste en heftig del, fremdeles blir regningen over 20.000 uten grenrøret. Vel, dette er ingen Volvo og det er ikke lett å få billige trimdeler til disse bilene, jeg har brukt mye tid og krefter på å undersøke hva som er mulig og hva kostnaden er. Et medlem på ts-ogn forumet fortalte om en MR2 med denne motoren som fikk byttet eksosanlegg, luftfilter og chiptrimmet på ruller og fikk knapt over 200hk i motor etter dette. Denne motoren er laget for effekt på turtall og har en ganske aggresiv motorstyring fra fabrikk, da er det ikke mye å hente på slike trimmingsdeler og du kan fort gjøre saken værre om du prøver å designe på egenhånd :) Med kammer og porting ville jeg tippet kanskje 220hk i motor, noe mer om man ballanserte hele motoren og øket turtallssperren et godt stykke. :)

vel du har nå fått en hel drøss med linker nå da, om det ikke er nok så finner du et uendelig antall om du søker på http://www.google.com, enten vanlig søk eller bilde-søk :)

kanskje de ikke gidder å gjøre søke-jobben for deg? hehe :) å finne info med google.com er enkelt for de fleste :)