celicaturbo

joda, stemmer jo det, sjeldent det er gromme kammer orginalt men det spørs en del om produsenten ønsker mye dreiemoment nede på turtall (for en økonomisk og "vennlig" dagligdags bil) eller om de ønsket dreiemoment høyere i turtallet med dertil høyere hester :) Så klart må produsenten tenke en del på avgassnivå osv så det er fremdeles ikke grommeste kammer og innsug/eksos, men det er ofte mindre å gå på da.. selv om man får en god handel på kammer og full eksos med grenrør så vil jeg tro at man allerede da har kommet over 15.000, i tillegg kommer porting, ballansering og motorstyring som ikke akkurat er billig. Om fyren ikke kan montere allt dette selv så blir prisen desto høyere :) da er det enklest og billigst å bytte til en turbomotor mens du fremdeles har åpnet lommeboken, ihvertfall hvis du vil ha mest ytelse igjen for pengene :)

kommer vel ann på hvor aggresive kammer, kompresjon, og design produsenten ellers har valgt det.. om motoren allerede er designet for å hente mye ytelse på høyt turtall er det ikke alltid så lett å hente mer effekt ved "standard" trimdeler.. jeg tror du skal være heldig om du får ut 30hk med 15.000 på den motoren der ihvertfall, men det varierer jo fra produsent til produsent så klart.. :)

svarte på Funkes kommentar til mine tall jeg :) (hvor jeg foreslå motorbytte til nevnte motor), men bilen det snakkes om har ikke turbo, det er en 2.0l 175hk sugemotor..

hm, den har 220-225hk i europeisk marked, og 240PS i Japansk marked, dvs rett under 240hk, kanskje 238hk i realiteten.. Så om motoren er hentet fra japan yter den tett mot 240hk mens en europeisk versjon (slik som i en venstrerattet ST205 eller en britisk ST205) så har den enten 220 eller 225hk uten at jeg husker helt hva som var korrekt der.. det blir det samme som 2. gen motoren som vi har, hvor den ordinære celicaen har 204hk, din Carlos har 208hk, de samme bilene i Japan har 220PS og 225PS mener jeg..

I Japansk marked ja...

ikke stort å hente fra en sugemotor, bytt så mye eksos som du får tak i, gjerne grenrør om du finner, bytt til sportluftfilter så har du vel det som kan gjøres enkelt. Chip er en løsning men du henter ikke mye her, litt mer aktuellt etter at eksosen er byttet, og for all del: bruk kun chip som er programmert spesifikt for din bil på ruller, Superchips o.l. er så godt som verdiløst på denne motoren.. skal du lenger: hvassere kammer og ballansert motor så hever du turtallsgrensen noe.. øke kompresjonen kanskje. har du penger: bytt til 3S-GTE motor som står i ST205 Celicaen, koster en del spenn og er nok en god del jobb, men så har den motoren 220hk i standard form også og er enkel å få til 300hk. Regn med 30.000-40.000 for dette om du gjør jobben selv.. Største problemet med dette er nok drivaksler og girkasse som passer, og ledningsnettet som må byttes.

ok, flott, allt jeg trengte ihvertfall :)

du kan ikke gi et par hint om veien i forhold til banen da? Men antar egentlig at det er skiltet fra hovedveien men greit å være forberedt :)

Tein produserer ihvertfall, kvalitet er typisk meget bra fra Tein, men pris er typisk spinndyrt.. Andre selskap jeg fant ved et kjapt søk: DMS (http://www.dmsshocks.com) , J-Speed, JIC, og GroundControl (se: http://www.y8s.com/celica/suspension.html).. ...men du finner ingenting som er TÜV godkjent for ST185... :(

I dag har jeg gjennomført det som lenge har vært planen for Toyota MR2 Owners Group Norway, nemlig å utvide interesseområdet til å dekke Toyota sportsbiler generellt. Gruppen har dermed endret navn til Toyota Sportscar Owners Group Norway. Vi satser da på høyere nivå av aktivitet med en større gruppe medlemmer på sidene og i forumet. Endringen er gjennomført med bytte til et nytt rammeverk for sidene som tillater at medlemmer selv kan bidra med kommentarer til artikler/nyheter, skrive artikler/nyheter selv, legge til produkttester, dele linker og mer. For de som dette er interessant for kan sidene være verdt en titt. For dere andre som ikke er like interessert i Toyota takker jeg for tiden og båndbredden :)

nei den har ikke det selv om noen sider på internet påstår dette. Kun CT20b turboen i 3. generasjon 3S-GTE motoren har dette (ST205 Celica og japansk 93+ MR2 Turbo).

både S13 og S14 veier opp mot 1300kg så tatt i betraktning størrelse og type bil er de ganske så lette i vekt. S13 er en fin billig bil som det er lett å hente gode ytelser fra ;)

Europeisk marked ST185 og ST205 har torsen diff og viskose senterkobling etter hva jeg har funnet ut :)

vel jeg har ikke detaljert peil på dette heller men jeg følger med i en del nyhetsgrupper hvor dette blir spurt om relativt ofte. (sjekk groups.yahoo.com og søk etter GT4 f.eks., eller http://www.alltrac.net). Det er ihvertfall personer som har gjort dette før deg. Om den nevnte girkasse passer vet jeg ikke men om noen har fortalt deg det så har de gjerne grunn til å si det også da. Ellers, oljeretur-linjen er jo strengt talt bare et hull som du kan drille i en hvilken som helst bunnpanne da. En annen ting er at en 3S-GTE motor har nipler som spruter olje på stemplene fra undersiden for å hjelpe med kjøling og dette har ikke 3S-GE motoren. Og, en motor uten turbo lever et liv i vakum og ser aldri positivt trykk, så hvorfor skal man da bry seg med å konstruere motorstyring slik at den skal håndtere positivt trykk? :) Vel, man kan vistnok klare seg uten ny ECU ved bruk av en progresiv bensintrykk regulator og litt annet elektronisk dilldall for styring av tenning i forhold til trykk og slikt men det er ingen god løsning og det blir fort dyrere enn en komplett 3S-GTE motor inkludert ECU allikevel.. det beste tipset jeg kan gi er å finne noen som har gjort dette før og vært gjennom det. Søk i nevnte diskusjonsgrupper og se om du finner hva som er skrevet tidligere om dette. Om du ikke gidder å søke og bare sender en post med spørsmålet er sjangsen stor for at du ikke får svar for folk er ganske lei av å svare på dette på disse forumene :) enkleste er så klart å finne seg en 88-89 modell Celica Alltrac men de er det ikke så mange av og de koster vel rundt 100.000-120.000 tenker jeg..

vel jeg vil tro det er dyrere å få en 3S-GE motor til å håndtere en turbo skikkelig enn det er å bare bytte hele motoren. Husk at du også må ordne ny motorstyring til 3S-GE motoren samt alle slanger til intercooler, bensintrykk regulator, luftmengdemåler og diverse annet.. Husk at en standard 3S-GE ECU ikke har peil på hva den skal gjøre i det øyeblikket den ser trykk i innsuget istedenfor vakumet.. En tidlig 90 modell 3S-GTE motor koster ca 15000-16000 men 88-89 modeller er nok vesentlig billigere om du klarer å finne en slik (men disse har også bare 180hk mot tidlig 90 som har 200-220hk). største problemet du har med å bytte hele motoren er hva som skal til for at girkassen passer. Om du ønsker å montere turbo holder det på langt nær ikke med bare en manifold og en bunnpanne (hvorfor bunnpanne egentlig? tror ikke jeg hadde byttet den da i så tilfelle).

er det ikke lettere å bare få tak i en hel 3S-GTE motor fremfor disse nevnte deler? Husk motorstyring er også noe du har behov for så se om du finner en helt front av en 88-89 Celica Alltrac kanskje? (har 3S-GTE men firehjulstrekken gjør at du må finne på noe annet med girkassen, trolig bruke girkassen du har fra før).

Noen flotte felger for VAG-freaks kanskje? http://www.superbuytires.com/wheels_by_brand.html?stage=2&brand=Johnsons&model=Nine Merk navnet "Johnson" brukes også som et kallenavn for en kroppsdel halve befolkningen har. :)

Grattis med bil da og når du får bilder kan du jo sende en epost med bilder og info til webmaster@mr2-ogn.org så kan jeg legge info inn under eiere jeg. Vi trenger flere Celicaer men antar ting endrer seg litt når sidene struktureres mer mot toyota sportsbiler generellt med annet navn og domene :)

Har hørt om noen som har forsikret sin bil hos Gjensidige til ganske ok pris, men det er jo mulig de har stoppet å godta nye biler, eller mulig de bare godtar voksne førere da... forskjellige folk kan få ganske så forskjellige tilbud fra samme selskap, en arbeidskamerat fant 12.000 som billigste på en 99 Polo når han ringte rundt men når han tilfeldighvis snakket med banken hvor han fikk lånet så ble han tilbydt rundt 7000 der. Men, generellt er mitt inntrykk at If og Gjensidige er billigst når det gjelder ungdommer ihvertfall..

forsikring kan fort bli rimelig dyrt for en slik bil.. selv GTI'en er jo dyr hos de aller fleste selskaper..

joda, men de fleste 18-19-åringer trenger finansiering med pant i bil når det er snakk om slike summer og da er det ikke så veldig aktuellt å importere selv lenger. Det skal vanskelig til å overtale banken til å sette pengene til din konto istedenfor til selgers konto som ved et normal kjøp i Norge.. kanskje en slik "lån 100.000 uten sikkerhet!" er villig om du tjener bra men da blir det virkelig en dyr bil i det lange løp ;)

Tror nok at frontleppen må av om du skal kjøre gjennom snø som er høyere enn en 7-10cm :) Må ihvertfall være forsiktig for de tåler vel ikke allverden og vil ligge ganske så lavt på de fleste MR2er (som jo er lave i fronten i utgangspunktet). Ellers tror jeg at du bør regne med litt mer enn 150.000 for en god turbo da, men prisene på 90-modellene synker vel litt til neste år så kanskje da. For en strøken bil må du nok betale en 20.000 ekstra minst. Bilene er også generellt billigere på vinteren enn sommeren så klart :)