Trotto

Jeg mener det måtte stå i vognkortet at bilen var uoriginal også på den tiden. Og at rammenr. fra donorbilen (altså den norske) skal stå innslått i karosseriet i motorrom og bagasjerom... tror jeg da.

Og jeg mener han betalte med en Omega 3000 og 300.000,- imellom for bilen.

Nr 1 ble solgt til en fyr som samlet på Opel tror jeg. Han bodde på Senja mener jeg. Dette må ha vært i....hmmm...1995 eller 96 tror jeg...jeg så nemlig bilen rett etter den var tatt inn fra Danmark - uten bakpart. Det var i tiden da jeg kjøpte min Sierra Cosworth 4x4 av samme firma, Vike Biloppretting. Med forbehold om feil - men jeg mener å huske det var #0001. Edit: Etter å ha sett på linken over, virker det som om #1 står på parkeringsplasen til Andøya Rocket Range, Andenes, synes jeg drar kjensel på omgivelsene.

Greit at den drar fra purken, men videoen er jo crappy da. Selv ikke i Sverige renner sekundene så raskt unna etter klokken 8 om kvelden.

Er dette en A4 da? En kompis av meg har kjøpt seg en Audi RS4 Sportec, men er noe usikker på fargen...det kan være denne, og da snakker vi 450hk+ i kjerra.

Jeg føler selv jeg har rimelig god oversikt over trafikken rundt meg, men jeg gidder ikke holde en luke til bilen foran stor nok til at en sugekopp skal få plass, bare fordi vedkommende føler at trafikken foran stort sett kun eksisterer som slalomkjegler. Jeg planlegger min kjøretur - ikke din, sugekopp. Unødvendig sinking kommer ikke av annet enn forstyrrelse i kjøremønsteret. Da må du spørre deg - er det de 2000 som kjører samme vei, eller den ene som tråkler seg frem gjennom trafikken som er forstyrrelsen? Samarbeid vet du nok heller lite om - om det da ikke er alle andres samarbeidsevne til dine ønsker det dreier seg om.

Denne bilen har jeg kjørt - i GT4. :)

Kan stemme TurboKnut. Det var ca. kl. 0745, litt skumring og trøtt Trotto. Men mørke felger, Checked!! Var noe lysere i lakken enn jeg trodde. Er den solgt nordafor, eller skal de teste på ACR? hehe.

Stemmer, det var en amerikansk trekkvogn á la Tahoe ja. Sikkert samma bilene da.

I morgentimene i dag observerte jeg en mørk rød Supra med mørke felger på vei ned Okstadbakken og fortsatte omkkjøringsveien. Den var stroppet fast på en biltilhenger. Med forbehold om at det ikke var Supra. Var ikke nærmere kortesjen enn 100-150 meter...

Synes 8,8:1 høres mye ut jeg, om du skal så mye opp som 1,5 bar. Min motor, som riktignok er av eldre konstruksjon, har en kompresjon på 7,2:1, og max trykk originalt på 0.8 bar. Og her snakker vi en økning fra N/A på 218 hk til 360 hk.

Ok, det er den sikkert. Er det gamlebilen til Alpine-Bakken du har, DCA?

Hva skal du ha nå da @lpher? Noe med krutt i? Hehe

Bremsespor på stedet....jaja. Når skal media og politi begynne å oppdatere seg selv. Nærmere 80% av norsk bilpark begynner vel snart å bli utstyrt med ABS-bremser. Om en snut klarer å finne frem til denne tråden, så kan jeg opplyse vedkommende at biler med blokkeringsfrie bremser lager ikke bremsespor. Fortell det gjerne til dine kolleger... Leser altfor ofte i media om bremsespor som manglet. Blokkerte hjul har også dårligere bremseeffekt enn rullende hjul, således burde alle være glad for at det ikke er bremsespor på stedet. Tilbake til saken: Det er nevnt i artikkelen at bussjåføren kunne ha sovet. Ikke bra dette, all skyld tilkommer selvsagt bussjåføren. Uansett et dårlig plaster på såret for han som ligger på sykehus.

Det du sliter med er nok kjørestilen til midtmotor-plasserte biler. Prøv hvilken som helst annen lett bil med midtplassert motor og normalt understell, som f.eks. Lotus Elise, så vil du kanskje oppleve samme problem der. Slike biler krever bl.a. annen bremseteknikk før svinger. Man kan minske disse "ulempene" i forhold til den vante motorposisjonen ved hjelp av justering av bremsekraft og stivhe i karosseriet. Spillet er veldig realistisk vil jeg tro i forhold til kjøretekniske egenskaper - selv om jeg av og til synes bilene tenderer til å gå vel mye rett frem ved lett bremsing i svinger. Damage-control er jo latterlig da. Men det kan komme en stor forbedring i GT5 på dette punktet, har jeg lest. Teller Arcade løpene i den totale prosentandelen? Jeg har kun 4-5 løp igjen i GT-delen, men har kun nådd 93,5%. De fleste endurane løpene ble riktignok avsluttet i B-spec, men de teller vel likevel? Det mes irriterende er at man ikke kan kvalifisere seg i alle løp. Korte baner med kun 2 runder med en underdog-bil gjør at man får lovløse tilstander for å komme først i mål - for selvsagt begynner man bakerst. En god løsning hadde kanskje vært å fått avansere i startrekka etterhvert som man tjener opp A-spec poeng. Gode resultater bringer som sagt fremover i startgrid. En annen merkelig ting er at man må kjøpe en spesiell modell innenfor merkeløpene. Og hva vinner man: -Jo, samme type bil som man måtte kjøpe, men egentlig ikke trenger. Så man sitter igjen med 2 av samme sort. Hva med å vinne en bil som kan brukes et annet sted i spillet, så får man en viss progresjon etterhvert... Disse topic'ene er kanskje nevnt tidligere i denne tråden, tilgi meg for at jeg ikke orker lese gjennom alt. ;)

940T: Ikke prøv å stikk av fra bilene du når igjen. Dere må hjelpe hverandre fremover ved hjelp av slip streaming. Når du er så nær bilen foran at du kan slipstreame den er det takk og farvel til den bak. Jobb deg gjennom feltet på denne måten. Det går, men siste bilen passeres kun 100-200 meter før mållinja, så det er ingen plass til feil. Irriterende, ja, men utrolig deilig når man skjønner taktikken og klarer det. Sakset fra internet: "In this mission, you start out a couple seconds behind a pack of four Skylines, and about 13 seconds behind a sole Skyline. You have to utilize drafting to catch up to the leader before the 3 laps runs out. The best way to do this is draft going into the curve until you reach about 172-175 mph. Then 'leap-frog' in front of the cars. Since the AI doesn't adjust to TRY to draft you, you'll need to look in your rear-view mirror to stay directly in front of the AI cars. WHATEVER YOU DO, DON'T SLOW DOWN. The pack will start to catch up eventually if you stay in line with them. Let them pass you so you can draft them right back. This 'forced leap- frogging' should let you catch the leader toward the end of the last lap. DON'T let the leader draft you if you get in front." Jeg sliter mer med "Hard" Special Conditions i Gran Canyon

Hvilke spesifikasjoner krever GT Legends av pc'en?

Det jeg mener og tror er at stor verdi i bound/rebound gir hard demping. Jeg vet ikke annen måte å utrykke meg på, ha meg unnskyldt. Stivest bil = 8 -10. La meg prøve å forklare best. Ideelt sett vil man alltid søke å sette demperene så stive som banen tillater. Normalt justere man både støtdempere og fjærer samtidig, og da samme vei. Stivere fjærer krever stivere dempere. Da kan man senke bilen maksimalt og nyte mest mulig av downforce. Men så er det enkelte baner som har så ujevn overflate at et stivt oppsett vil kaste bilen hit og dit, ref. Nordschleife og Le Mans. Der vil en mykere fjærings/dempningsvei være løsningen for bedre feste. Med fare for at chassiet slår i banelegemet med så stor kraft at man mister kontrollen vil det være fornuftig å heve bilen noe. Spesielt for de som liker å kutte svinger, og klatre på curbs'en, vil en litt løsere demperjustering være mer behagelig. Så jeg forstår innstillingn slik: Stor tallverdi = høy motstand i fjærer/dempere(bilen blir stivere), lav tallverdi = lav motstand i fjærer/dempere Bound = Evnen til å trykkes sammen Rebound = Evnen til å strekkes

Wheelie retter felger...

Tror utfra default setting at stor verdi på bound/rebound betyr sterk motstand, altså hard demping. Biler som er veldig senket aka. Poyphony F1 og Audi R8 har høy verdi på dempere. Det er vel ikke naturlig at disse er myke i demperrespons, er det?

Kjørte Nordsløyfa med BMW 2002 Turbo på hardeste Family Run. Hadde ikke sjans. Prøv med Suzuki GSX/-R4 (15.42 på 2 runder) og Mitsubishi Lancer 1600GSR 1974(tror jeg) Rally car. Standard oppsett, som når man mottar bilene som pris. Må ikke jukse nå, Espen|3k ;)

Hvis Olga på 79 kjører i grøfta bare hun ser blålys, bør noen ta affære før hun ser blålysa. En aktuell problemstilling kan være om Marius ser gjenskinn fra disse lysa som kan forstyrre sikten. Om så er tilfelle blir jo lysa trafikkfarlige for alle i Marius' nærhet. Men kranglefant har utrolig rett. Hva pokker er vitsen med å se ut som et juletre? Noen har klart å lure folk til å kjøpe slikt ubrukbart tull. Ikke er det kjøpernes skyld, de har jo bare gitt etter for påtrykket fra produsenter og diverse reklamekampanjer om at dette er tøft. Direkte trafikkfarlig derimot, er utvendige neonlys. Selv om de ikke brukes under normal kjøring, kan de knuses. Og skarpe biter fra disse neonlysene kan punktere hjul.

BMW 345, jeg skjønte jo at du ikke mente det, derfor smiley'en. Men i disse hastighetene begynner virkelig luftmotstanden å stjele hk, og den grafen er ikke lineær! Får ikke åpnet siden du refererer til. Klarer du å dra 3.5-liters motoren opp til 8000rpm da? Det er et hav mellom 275 og 330. Hvilket karosseri er det du har? E30?

3.15 diff. 1.gir: 60km/t 2.gir: 108km/t 3.gir: 175km/t 4.gir: 248km/t 5. gir: over 291 km/t BMW 345: Du er en sann drømmer :)

Bruk halvsyntetisk eller mineral-olje. Jeg bruker Valvoline MaxLife. Jeg ville heller ikke gått fra GTX til Mobil1.