Trotto

2 stk. Schwitzer S1BG turboer med actuatorer kan selges. De må overhales, da den ene lekker olje, og den andre også har slakk aksel. Turboene er ca. 4 år gamle. Skovlene på innsugsturbinene er spesialslipt for bedre effekt. Bud ønskes.

Har ikke spesielt peil på Volvo, men er du sikker på at bensintrykket er høyt nok til å fore motoren? Har hatt Escort Cosworth tidligere, og den har en overboost-funksjon som lader litt ekstra noen sekunder. Det er viktig at ladetrykket ikke blir så høyt at motoren ikke får tilstrekkelig bensin. Kraftigere bensinpumpe er da løsningen.

I autopower's liste står kun modeller solgt i Sverige. Dette kan avvike fra modeller solgt i Norge. En kombinasjon av autopower.se og bmwccn.no blir bra.

Veivhusventilasjonen kobles aldri til før luftfilteret. Har aldri sett det noe sted. Men som btl sier, så skal denne slangen egentlig kobles til mellom luftfilterfilter og turbo. Å la denne slangen ligge løst er jo heller ikke noe farlig. Pass på å plugge igjen hullet hvor slangen opprinnelig skulle stå. Hvis ikke vil turboen suge ufiltrert luft gjennom hullet.

Er det closed loop eller åpen dump? Hva er inn/ut-diameter?

Jeg har denne:Hollywood FX Pro

Pinnacle Studio 9 er et enkelt og bra program. Pass på å få grabbet tak i noe tilleggsprogrammer, som Pinnacle Hollywood FX Pro f.eks. Lykke til!

Typebetegnelse? Pris?

Å bytte olje er jo helt kurant, og tipset er ikke dumt heller. Men mitt poeng er at man trenger ikke være redd for at oljen renner ut av motoren når man demonterer turboen, fordi den er montert over oljespeilet, så om man ikke har planer om å demontere turbo mens motoren går, er det ikke olje i turboen. Den renner ned i motoren straks oljetrykket forsvinner. Jeg bytta begge turboene på min bil i sommer, men jeg skifta ikke olje for det...de virker ennå.

Sag av hatten.

Heyy Laaars, slapp av litt'a. Jeg sier ikke at jeg hater VW. Hilsen en som også liker Lotus, BMW, Alfa Romeo, Skoda, Mazda, Dodge ++. Dessuten fyrte jeg litt ekstra vedrørende uttalelsen om Golf. Golf er ikke verdens styggeste bil - for det er Fiat Multipla.

Kald og fuktig luft fyller mye bedre uansett om bilen er turboladet eller normalaspirert. Er det 20 grader kaldere i lufta, vil lufta inn i motoren være 20 grader kaldere. En måte å hente mer effekt fra en n/a-motor kan være å få til et ram air-system.

Enig. Har selv Getrag 290 kasse med 1:0,81 på siste giret.

Hvorfor? Oljen er jo "gammel" etter 2 timers kjøring likevel...og hva om oljen er byttet for 1000km siden. Er vel ingen vits i å bytte olje da? Makan til sprøyt. En jævla dårlig grunn til å få bytta olje. Hvor lenge er en turbo ny, og hvor lenge er en olje ny? Skal du kjøre ny olje helt til turboen ikke er ny lenger? Pass heller på at nippelen på trykksiden tetter helt. Dårlig butikk om det spruter olje fra trykksiden og rett på eksosturbinhuset..

Bruk godt med rustløser på boltene, kakk på de og skru både med og mot klokken i starten så løsner de nok. I verste fall sett en blåselampe rett på mutteren. Varm mutteren i 10-15 sekunder, og vær rask med nøkkelen før varmen forplanter seg i bolten. Dette går nok som en drøm...;)

Om turboen er vannkjølt, vil nok vannet renne av motoren ved demontering, men hvorfor i all verden bør motoren tømmes for olje før demontering? Mitt tips: Om du ikke trenger å bytte olje, så ikke gjør det. Turboen står høyere enn oljesumpen, så det kommer ikke noe oljesøl. Pass på å la det renne olje gjennom oljekanalen i nyturboen før montering, slik at den ikke snurrer tørr det første sekundet etter oppstart.

Hmm...nei takk, jeg har samboer. :) Kjørte for øvrig mye Golf GTI tilbake i 1986-87. Var det 112-114 hk de hadde den gangen? Da var det litt morsomt å kjøre Golf. Kanskje den bilen som ga opphavet "GTI-bil". NoLimit: Du sier det er feil å sammenligne vingebil og Golf...det synes ikke jeg, ikke på de premisser som ble nevnt i denne tråden - utseende. Begge bilene har utseende, og sjarm - i mer eller mindre grad. Så når jeg ville kommentere de 2 Golf-elskerenes uttalelser i en Cosworth-tråd, må de vel regne med svar. Greit nok, bilen i første bildet er grisestygg, og forhåpentligvis ikke en Cosworth. Men hva hadde VW av kjøreglede da de "slitne sierra coupe'ene" kom midt på 80-tallet? Det er lov å si at man ikke har sansen for en vingebil, men å si det i et Fordforum mens man selv kjører Golf virker ikke særlig beroligende på ex-Ford-eiere som meg. Og de fleste av dere visste sikkert ikke at denne "svære vingen" faktisk har en misjon. motsetning til alle disse justerbare ettermonterte F&F-spoilerene så skapte vingene på Sierra og Escort Cosworth noe som heter downforce. Faktisk så var Escort Cosworth (med vinge) verdens første serieproduserte bil med positiv downforce på alle 4 hjul. Reglene var slik at bilene måtte være identiske med rallybilene og selges som gateversjoner for å kunne delta i WRC. Derfor måtte vingen være på bilen. Så det at bilene er stygge i noens øyne var nedprioritert, funksjonen var langt viktigere. I min forrige bil, Escorten, lå faktisk et slangeoppsett for vanninsprøytning originalt strukket opp fra bagasjerommet til motorrommet, men selvfølgeli ikke tilkoblet. :op Turbo84: BMW M3 E30 var en skikkelig konkurrent til cosworthene, og de er veldig pene også. NoFear: No offence, du har, og har hatt fine Golf'er. Likte særlig den røde. Norsmurf: Hvor mange som kjører cossie kjenner du? Det later til at det er en god del, siden du påstår at mange som kjører cossie skryter på seg hester. Problemet ligger nok mer hos de som selger trimsett, og skryter opp sine produkter. En del uvitenhet hos de ungdommer som kjøper slike trimsett forårsaker nok en del feilinfo også, men å kalle det skryt er vel litt tøft. En ting er sikkert. Sierra Cosworth er en billigbil i forhold til pengesummen man må ut med for å skaffe seg en. Desverre blir de kjørt av personer som ikke klarer å håndtere en slik bil, og blir krasjet, eller så blir de stjålet av noen som ønsker en slik bil, men ikke kan skaffe seg en på lovlig vis. Dette har brakt forsikringspremiene i taket. Men hadde jeg kommet over en strøken vingebil, hadde jeg vurdert å kjøpe en. Disse bilene faller ikke i pris lengre.

He-he...se nå hva de to som ikke liker vingebilene har som kjøretøy i avataren. Golf er jo verdens styggeste bil, hva i all verden har Golf som gjør at noen som helst vil kjøpe de? En mer kjønnsløs og kjedelig bil finnes ikke! Vingebilene har en motorhistorisk fantastisk æra, hvor de knuste det meste av motstand i asfaltrace midt på 80-tallet. Dette er ikke nødvendigvis en Cossie heller.

Ja.

Nei jeg har ikke målt motttrykket i en bil med litt power. Men jeg burde da måle mottrykket i 2 biler med litt power, en med normal aspirert motor og en med turbomotor. Om jeg måler mottrykket i min Alpina med ca. 400hk og en BMW M5 med ca. 400 hk., hvor stor forskjell er det i mottrykket på de to bilene? M5 motoren er en 5 liter V8 på 394 hk ved 6600rpm, jeg har en 3,4 liter R6 som jeg kan justere til 394 hk ved 6000 rpm. Momentet på motorene er ganske likt, litt over 500Nm. Jeg sier ikke at turbomotoren ikke tilfører noe særlig effekttap, slik det kan fremkomme i din klippsekvens. Jeg mener at effekttapet ikke er nevneverdig mindre i forhold til na-motorer. Har du stort mottrykk, har du enten bommet på turbo eller eksosmanifolder. Sakset fra webben: "You can only push so much gas volume through a small housing without having negative side effects. Adding to the complication is that each pound of boost created makes a ratio of backpressure before the turbo. It is different for each turbo, the amount of boost you are running, the size of the motor, RPM, and load on the motor. Once you start trying to push too much through the exhaust section of a turbo (running too much boost for the turbo) you start making a huge ratio of backpressure, and it only gets higher the more boost you run." Om du hadde noen data å vise til, Larsern, hadde jeg vært glad for å lese mer om emnet.

Men da er du også enig i at det tapet turboen tilfører er tap som ellers ville gått til resonnans? Lydpottene skaper et effekttap som følge av at de også skal dempe lyden. Turboen er lyddempende i seg selv, og dermed kan et ekosanegg på en turbobil utvikles med mindre tanke på lydisolering - og dermed indre motstand. Uansett, mitt poeng er at en turbo ikke tilfører noe særlig effekttap.

Gi reimene noen timer til før du bestemmer deg for å bytte de tilbake. La de "gå seg til", som det heter.

He-he - til en viss grad har du rett i det. Men jeg tok i betraktning styrken på filmen ved soting, og ville heller ha en svak soting all over enn en markant forskjell på sideruter foran og bak. Se på disse to bildene så ser du at det ikke er sota ihjæl, og utsynet er betraktelig bedre enn innsynet. PS: Dette er ikke Biltema-solfilm, men gjort av spesialister nevnt i innlegg over. Filmen heter Panther 35, 35% soting. Jan Gustavsen Bilglass Innsyn Utsyn

Hvordan skal du klare å overføre effekten som hentes fra eksosen til veiva da? Det jeg sier er at turboen's effektforbruk består av et mottrykk i eksosen, som allerede befinner seg i n.a.- motorer. Man minsker mottrykket i eksosanlegget på en turbobil for å oppnå samme mottrykk som i en n.a.-motor. Jeg har en formening om at turbo er bedre enn kompressor, da denne kun genererer mer effekt (og motorslitasje) når man trenger det. En kompressor drives rundt - og tar effekt fra motoren hele tiden. Nyere kompressorer har bra virkningsgrad. Og turboplystring er jo noe for seg selv da...

Jepp, fikk lyst til å bytte forum, og her er det jo masse aktivitet. Flott! Måtte forresten bytte turbos i sommerferien, så nå er det gjort! Har montert dump ventil også. Tror du f*en ikke det mangla dump på bilen. Ikke rart turboene ryker hver 50000 km!!! Nå lader vi litt mer enn originalt, så vi er nok i nærheten av 400hk nå, tenker jeg. Har kjøpt ny vinterbil, arva etter bestefar, spørs om jeg må oppgradere lydanlegg et par hakk. :op