Roberto

Det er nok fordi alle pengene misbrukes her i bergen. Her saltes det i 5+ grader, senest i dag så jeg tåpelig brøyting.. På sotrabroen var det pittelitt snø i midten, og der kom for sikkerhets skyld to brøytebiler og brøytet det vekk..

Ja det er nok noen som har, men det var det med å klikke seg inn på bilforumet da.. Kanskje du skulle prøvd en annen overskrift?

Jaja, matte er ikke helt min sterke side :)

Den har en liten spoiler da...

Prøv deg fram! :D:D:D

Oh, sexy sak!! :D Kan jeg få kjøre den inn for deg? :D

Hint hint: Porsche.......................

Krangler vi da? BRa diskusjon det her! Tilbake til dreiemoment. 100 NM ved 2000 RPM VS 100NM ved 4000 RPM. Er du da enig med at motoren har ca dobellt så mye kraft på 4000 RPM? La oss si du har 200NM ved 3000RPM, mens ved 6000 RPM så har du kanskje 150. Du har da mistet 50 NM, eller 25 %. I gjengjeld så har du fått 100% mer turtall. Du har da tjent 75% kraft. Hestekraftene er bare en utregnet verdi, men det er den som brukes til å forklare disse 75% ekstra. Eller?

La oss si det på en annen måte da.. Koster det mer å holde en RX-7 i live, enn "vanlige" sportsbiler? :)

Handsfree? Hvem har vel råd til det når purken hele tiden skal tenke slik: "Høy fart er en av tendensene som bekymrer Utrykningspolitiet mest. Ifølge Høiby beslagla UP-patruljene 3.500 førerkort i fjor, noe som er en økning på nærmere 500 førerkortbeslag fra 2001. I tillegg kommer et stort antall førerkortbeslag gjort rundt om i landets politidistrikter. " Blablabla Fartskontroll knock

lol lol lol lol lol lol

Gjør det jeg:) Men du har vel peiling på det.. Er det så mye tull som ryktene sier, eller? Har lyst på en skjønner du, men ikke om det bare er tull.

Ja, men du bor så langt vekke.

Hehe :D

Joda, sant nok, men selv en nymotens turbo med litt størrelse på vil vel ikke sette igang showet før motoren kommer litt opp i turtall? Eller?

Leste dette, og det sto mye bra der! Meget verdt å merke seg var det som stod i slutten. Der nevnte man bla at om man når max RPM på 3500 rpm (350fotpund eller noe), og ved hestekraftens topp (300 hester og 300fotpund ca), så hadde man tapt 7% dreiemoment, men pga farten motoren går med, som er økt med 40 % ca, så har man 30% økning i effekten. Med andre ord, så er det bare dreiemomentet man føler helt i bunn og grunn, men vi har hestene der for å 2forklare" hvorfor bilen går best på et punkt hvor dreiemomentet faktisk er ganske lavt. Til en viss grad så kan man si at dreiemomentet er kraften som setter sakene igang, og hestene er kraften som holder det hele gående. For å bli mer avansert så kan vi gå inn på hvorfor dette sjer. En motor er mest effektiv på dreimomentets topp, uansett hvor det kommer (3000RPM, eller 6000RPM..). Under dette punktet, så har motoren mer enn ok tid til å fylle sylinderene, mens etter så har den ikke nok tid til å fylle dem max. Dette kan utnyttes ved at man lar motoren produsere mesteparten av dreiemomentet på lave RPM, noe som gir lavt bensinforbruk, lite motorslitasje osv. Muligeheten vi så har til å utvide motorens hastighet utover dette punktet, tillater oss å lage en lang momentkurve på høyere turtall, for så å lage.. Hestekrefter. IGjen er vi tilbake på det jeg sa i ste, dreiemoment er hvor mye jobb en motor kan utføre, mens hestekreftene er hvor fort dette kan gjøres. Siden hester er regnet ut fra dreiemoment og RPM, så ønsker vi egentlig mest mulig dreiemoment, på et så breit som mulig turtallsområde. Så lenge insuget kan gi så mye luft som cylinderene krever på høye turtall, så vil dreiemomentkurven bli bred. Dette tillater motorens hastighet og hestekreftene å lage masse gøy langt opp i turtallsregisteret før insugsrestriksjonene kveler den stakkers doningen vår.

Nå snakker du om små pingleturboer.

Er en kar her i Bergen som har en RX-7... Tror det er 94 faktisk.. Eller var det 93? Jaja, iallefall, han har ganske mange verkstedsbesøk og har en del dilldall.. HAr snakket med et par andre og om bilen, og så de sier det alle sammen.. Gøye biler har sin pris. Men for all del, hadde jeg hatt råd, så tror jeg jeg hadde kjøpt meg en jeg og.. Genial bil, god vektfordeling, lav vekt, mye gamper, trimmevennlig, enorm lyd og knall utseende!

Kanskje litt for mye\lite veske i beholderen?

Dreiemomentet er hvor mye jobb en motor kan gjøre, mens hestekrefter er en utregnet kraft som sier hvor fort motoren kan gjøre jobben. Hva du mener med at en overladet motor har mer dreiemoment blabla skjønte jeg ikke helt, da det er så uendelig mange faktorer inne i bildet her. En 200hk sugemotor kan bli vel så kraftig som en turbomotor, men ofte så har de høyere vekt når det trekkes mer hester ut av dem (da man ofte bygger med større volum og flere sylindere).

Bilde?

"hva har dere under panseret"?? Motor? :rolleyes:

For det første.. Gratulere med å bli kvitt møkket og fikse deg noe skikkelig. For det andre: RX-7 er noe dritt!! MASSE tull med dem. Men så er det jo en skikkelig rå bil, rimelig lav vekt (1280kg tror jeg), går godt, og du får den inn på boble avgift (1300cc).. Motoren er jeg ikke sikker på da, men en Wankel går generelt sett ikke så langt som en stempelmotor, de bruker litt mer bensin, men har i gjengjeld lav vekt, mye hester pr kg, og er VELDIG trimmennlig og ekstremt rå når de går bra! Og så den lyden da!! Må oppleves:D:D:D Så har du råd til alt tullet, så sier jeg bare LØP Å KJØP! (+ ta et garasjebesøk her hos meg, for jeg har VELDIG lyst på en prøvetur :D:D:D)

Det er de forferdelige originalfelgene. Har satt vinterdekk på dem, og har de "Viper wannabe" sommer-felger (du har vel sett dem?).. Liker dem jeg!

Som du kanskje ser andre steder på siden, så har jeg ofte skrevet at Honda er verdens beste motorprodusenter. De er ganske enkelt genial, og jeg har ikke noe problem med å inrømme at de har bedre motorer en volvo (vel, om de tåler like mye vet jeg ikke, men)... Og jeg er langt fra noen tilhenger av volvo! Men det er en ting de ikke har.. Dreiemoment. Masse hester pr liter, men dreiemoment er det litt mangel på i mange modeller. MEn så er det jo hestene som er gøy da....