Torbo

Helt klart, ventilakselerasjon / lobeprofil har nok en del å si. På bildet under har begge kammene 300 graders durasjon og 12 mm løft, men det er også den eneste likheten ;)
Kjører selv med 272 graders kam med tilnærmet Schrick lobeprofiler, har justert kam 5 grader frem for bedre bensinøkonomi. Merker egentlig ikke mye til dette ved pådrag, men kan legge til at noe av det forsvinner i at det er tatt 1,2 mm av toppen.  
 

Her er forresten toppen på min, portet og større ventiler, flower til 227 hk ved 11,7 mm løft (2.3 liter), har dog bare 11,5 mm løft på min kam.

Kan være det finnes justerbare kamdrev til din motor. Vet ikke hvilken type det er på den, likt som på eldre 8v? Normalt gir det ikke så veldig mye mer med bare 2 grader. Merker du at den ikke orker mer nokså lavt i registeret? Uansett, mer drag er kjekt, får vel en anelse lavere bensinforbruk også. Justerer du tenningen når du justerer kammen, eller går den for seg selv? Kjenner ikke så mye til motorene under 1.6.
 

Har fått lånt et sånn lokk med ventil i i går og kjørt bilen skikelig varm og brukt den masse. Ingen trykk i systemet nå. Så er på vei ned til Møller for å bestille et nytt lokk :)
 
Satser på alt ordner seg da!

Sjekket igjen på onlinelatalogen til MECA, ingen termobryter til din. Høres høyst unormalt ut at vifta skal gå 10 sekunder i slengen, kan da ikke kjøle ned innholdet så fort vel? Er vel hysteresen til bryteren som er svært innsnevret?

Har veldig gode rabatter på MECA så handler alt der, dog har de ikke den termobryteren i sitt sortiment så får ikke sjekket pris mot de. Oppdaget derimot at lokket til ekspansjonstank åpner på 1,5 bar.

Godt poeng :)

Står AC på? Prøv evt. å skru den av. 
Kjølevifte for radiator skal gå konstant så lenge termobryter er aktivert og kutte når temperaturen dropper under spesifisert temperatur. 

Trodde viften skulle gå konstant så lenge kjølevannstemperatur var høy? Original termostat er dyrt, men som oftest også det eneste som fungerer ;)

Aner ikke hva pakning i underkant av foring er laget av, vet bare at de kommer i tre tykkelser, 1, 1.2 og 1.4mm. Så lenge lokk på ekspansjonstank fungere så trenger du ikke være redd for slangene, de tåler nok langt mer enn 1 bar som normalt er maks trykk på kjølesystemet.

Av erfaring, kun original termostat fungerer som den skal. Biltema sine er ubrukelige. Vokselement på termostat skal alltid peke mot motor, ikke mot radiator. Lokk på ekspansjonstank åpner vel rundt 1 bar. 
Målt skjevhet på foringer? 

Klarer fint å ordne gode priser på jobb selv :doh

blitt et lite problem med topppakningene på de der. heldigvis en lett jobb å bytte... send meg en pm så skal du få gode priser på delene.
 
bør også bytte expansjonstanken....

Jepp!
 
Er det fler som har erfart trøbbel med toppakning på
Fabia 1.4 68hk støtstangsmotoren?
 
Søster har i litt tid nå klaget over at det er vannforbruk
på motoren, og fikk nå omsider kommet meg hjem og fant mayonese
under påfyllingslokket. Rart ikke gutta på Skoda hjemme nevner at
dette er en trolig feil med denne motoren når hun var innom og
spurte om kjølevæske grunnet lekkasje...
 
Er snakk om 2001 modell (TROR jeg) med 64000km på meteret. Synes
dette er alt for tidlig for toppakningsbytte!

Skal ikke ta fra deg gleden av å skru men her virker det som det kan bli veldig mye jobb.
Toppen er vel ikke noe problem dette har du gjort tidligere, det er ikke så veldig unormalt at dem rykker. men ser også at det kan være nokså mye annet som baller på seg på her.
Også er det liten motor Og anbefaler heller ikke denne motoren.
Du bør helst gå opp til 1.6 så har du litt mer glede og litt sterkere motor med mindre tull.
!.4 motoren har det vert en del tull med. Da med tanke på diverse sensorer som ofte tar kvelden.
Men en bil som blir overhalt kan ofte bli veldig bra om jobben blir gjort bra.
Og det er ikke så store forskjellen på denne motoren og den du har fra før.
Når det gjelder å bytte kuler og overhale calipere og full bremse skift, så er det like godt å bytte det meste av stag og foringer.
som ofte er mye slitasje på.
 
 
Ac er jo nokså kjekt å ha når det er fint vær ute.
 
Her er bilde av det som er på fram aksel.
Og et bilde av bak aksel.
 

 
 
 

Med Octavia får du i alle fall oftest litt bedre motorer enn i Fabia.
Både 1.6 benzin og 1.9 TDI er solide motorer.

Når det gjelder motorlampen som kommer og går kan være mye.
Enten en sensor som ligger kniser. Eller dårlig kontakt mulig feil på strøm, sensor som snart er på vei til å ta kvelden.
Nesten umulig å si før en får satt på noe diagnose.
 
Om det lukter søtt fra eksosen og fra vifta i bilen, det kommer røyk fra eksos, da er det vel toppakning som har tatt kvelden.
Du vil også høre at det sirkulere i selve røra i bilen på varmeapparatet. Når du skal begynne å kjøre og ved akselerasjon, svinger.
Dette går over om det blir nok trykk i systemet.
 
Deler kan du kjøpe litt billigere fra utlandet er veldig mye deler til vw på Ebay billig.

Det finnes "immobilizer bypass"  kretskort som kan kobles til slik at startsperre lures.:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=vw+immo+elliminator&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR2.TRC0.A0.H0.Xvw+immo+bypass.TRS0&_nkw=vw+immo+bypass&_sacat=0
 
Eller ta ut chippen på nøkkelen du har og lim den inne dekslet ved tenningslåsen.
 
Da kan du bruke en enkel nøkkel uten chip.

EU-kontroll i dag. 
Alt helt greit, utslippsverdiene var godt under kravene!
 
Da var det bryet verdt...
 
Glemte å si at den gamle 02-sensoren har bruddi varmeelementet. Millioner av Ohm...
 
De skal være fra 2 til 5 Ohm kanskje litt til an gå, men her var det brudd.!
Det var her jeg tentke å sette inn en 5-10 Watts lyspære for å unngå varsel om brudd, men så dukket lambdaen opp.
 
FAnt måleverdier her:
http://workshop-manuals.com/skoda/fabia-mk1/engine/1.2/40;_1.2/47_engine_fuel_injection/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/lambda_control/testing__lambda_probe_g39__and_lambda_control_upstream_of_catalytic_converter/

Litt motorvask i ny og ne er vel ikke feil heller?

EU-kontroll i dag. 
Alt helt greit, utslippsverdiene var godt under kravene!
 
Da var det bryet verdt...
 
Glemte å si at den gamle 02-sensoren har bruddi varmeelementet. Millioner av Ohm...
 
De skal være fra 2 til 5 Ohm kanskje litt til an gå, men her var det brudd.!
Det var her jeg tentke å sette inn en 5-10 Watts lyspære for å unngå varsel om brudd, men så dukket lambdaen opp.
 
FAnt måleverdier her:
http://workshop-manuals.com/skoda/fabia-mk1/engine/1.2/40;_1.2/47_engine_fuel_injection/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/lambda_control/testing__lambda_probe_g39__and_lambda_control_upstream_of_catalytic_converter/

EU-kontroll i dag. 
Alt helt greit, utslippsverdiene var godt under kravene!
 
Da var det bryet verdt...
 
Glemte å si at den gamle 02-sensoren har bruddi varmeelementet. Millioner av Ohm...
 
De skal være fra 2 til 5 Ohm kanskje litt til an gå, men her var det brudd.!
Det var her jeg tentke å sette inn en 5-10 Watts lyspære for å unngå varsel om brudd, men så dukket lambdaen opp.
 
FAnt måleverdier her:
http://workshop-manuals.com/skoda/fabia-mk1/engine/1.2/40;_1.2/47_engine_fuel_injection/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/lambda_control/testing__lambda_probe_g39__and_lambda_control_upstream_of_catalytic_converter/

Rett før jeg skulle modifisere 02-sensoren med en ekstra motstand for å  lure CPU-en, kom en varebil inn p ågårdsplassen med en stor ekse med deler. oppi der var lambdasensoren. La alt til side og monterte ny O2-sensor. 
Litt start og stopp og alt ok.
Tok meg en tur til Trollhättan og fikk på none stopp og starter og alt ser såre vel ut. Ingen feilkoder! happy!
 
Så er spørmålet om den klarer utslippskravene? Klarer den ikek det så er det noe galt med kravene!
- Krav som er basert på falske premisser. Og samme krav uansett alder på bilen! Fornuftig?
Den bruker ikke olje i det hele tatt nå, så jeg må nok legge inn en liten drossel til innsuget så den får litt mer smøring fra veivhusvetilasjonen via PCV-ventilen. (Omega3)? Den skal jo ikke få vondt i leddene! Men det kan vente til etter etterkontrollen.
Ikke vet jeg? 

Skal du skru selv og trenger tips, veiledning eller hjelp til den aktuelle jobben du skal gjøre?
 
Sjekk ut Bildeler.no sin YouTube kanal. Her finnes det en hel haug med videoer som veileder deg igjennom forskjellige jobber steg for steg fra start til slutt med alt verktøy og deler du trenger til jobben. 
 
Finner du ikke nøyaktig din bil, eller den jobben du skal gjøre, er mye nogenlunde likt når det kommer til understell/bremser ol. på de forskjellige biler. Sjekk ut om du finner tilsvarende jobb på en annen bil og ta med deg noen enkle tips derifra og ut i garasjen.
 
Skulle du ikke finne din bil eller jobb i en av videoene kan du alltids poste en tråd under merkespesifikt fora her på BilForumet.no og spørre etter tips, råd, hjelp eller veiledning. Mange av brukerene er mekanikere eller har meget god kompetanse innenfor faget.
 
Husk på sikkerheten! Skal du under bilen, ta forhåndsregler - bruk støttebukker!
Selv om en i realiteten har lov til å gjøre alt av reparasjoner på egen bil så ikke ta deg vann over hodet og gjør noe du ikke mestrer uten veiledning eller hjelp. Det kan resultere i alvorlige trafikkuhell. 
 
Kanalen er stadig oppdatert med nye videoer.

Tenker jeg dropper å eksperimentere med sensoren. 
Har bestilt ny så da får jeg bare ha tålmodighet.
 
Kan jo måle først for sikkerhets skyld om det er spenning fram? Sikringen er i orden i alle fall.
 
Sjekket termostaten til luftfilteret i dag. Spjeldet stod på "vinterluft" og så tok jeg ut den lille vokstermostaten. Varmet med lighter, men ingen ting skjedde, Kanskje en mm bevegelse. Så da har nok motoren har gått med fast varmluft i innsuget over lengre tid. Trolig veldig lang tid?
 
Siden det nå er sommer omtrent så flyttet jeg termostaten lengre ut, og festet med en knekt ispinne. Tror jeg har 90 prosent utentemperatur inn nå. 
Kan det være noen problem?
 
Kanskje utslippene nå er bedre også, da jeg får inn flere oksygenmolekyler til forbrenningen og bedre effekt og forbrenning?
 
Det er vel snart på tide å bytte bilen nå, da den nå består av bare nye deler, nesten?