Torbo

Rett før jeg skulle modifisere 02-sensoren med en ekstra motstand for å lure CPU-en, kom en varebil inn p ågårdsplassen med en stor ekse med deler. oppi der var lambdasensoren. La alt til side og monterte ny O2-sensor. Litt start og stopp og alt ok. Tok meg en tur til Trollhättan og fikk på none stopp og starter og alt ser såre vel ut. Ingen feilkoder! happy! Så er spørmålet om den klarer utslippskravene? Klarer den ikek det så er det noe galt med kravene! - Krav som er basert på falske premisser. Og samme krav uansett alder på bilen! Fornuftig? Den bruker ikke olje i det hele tatt nå, så jeg må nok legge inn en liten drossel til innsuget så den får litt mer smøring fra veivhusvetilasjonen via PCV-ventilen. (Omega3)? Den skal jo ikke få vondt i leddene! Men det kan vente til etter etterkontrollen. Ikke vet jeg?

Luftfilteret på Skoda og VW er et eget kapittel. Her sitter det en voksregulator som kan ryke. Min var låst i vinterposisjon. Sjekket hos noen hoggere og de jeg sjekket var de låst alle sammen. Dette merker man ikke men man får jo redusert effekt fra motoren og kanskje andre feil som dukker opp og som verkstedet ikke har noen god forklaring på? Å kjøre med varmluft fra filteret om sommeren kan nok være negativt både med tanke på utslipp og annet? Kanksje uheldig både for ventiler og O2-sensor? Denne enheten er nå gjort om til manuell regulering

Litt motorvask i ny og ne er vel ikke feil heller?

Så er de bare å håpe på at kontrollampene ikke lyser i utide:

Jeg fikk vel ikke fortalt om selve motoren, da det var en krevende oppgave, men jeg tok en renovering og oppdatering på den også i påsken, men da ble det så mye at jeg ikke fikk tid til å legge inn noe om den. Og ellers har det blitt litt mye jobb i det siste. Men her er litt: Plukket motoren fra hverandre i sine små elementer. Presisjonshonet blokka hos Jarhtek på Jaren. Presisjonshoning: Jahrmann tok 3/1000 mm, så ble den som ny! Byttet stempler m. nye fjærer til noen fine uten den dumme spalten under oljefjærene. Stemplene tok jeg fra en annen motor som hadde tørre fine stempler og som var bedre konstruert med tanke på oljefjærer osv. dreie av dem en halv mm for å få samme kompresjon som originalt og de ene nye stemplet jeg kjøpte. Justerte vekten til dem til eksakt 250 gram. Byttet veiv- og rammelagre. Simmeringer i begge ender Byttet kløtsj, siden motoren var ute. Ventilstyringer byttet jeg i fjor, men jeg gikk over ventilene og de så fine ut. Slipte og polerte kamakslingens lagre og tilpasset lagringen i toppen. Blokkkerte smøringen inni veivstakene og satser på god gammeldags smøring av stempelbolten, da stemplene badet i olje som på en racingmotor. Byttet veiva da det var noen striper i lagringen. Tok fra en reservemotor som var rast - ventil- og stempelras. Det hadde ikke vært nødvendig, men.. tar men det beste og er det vel bra nok? Blokkerte veivhusutuftingen fra toppen og la den om til påfyllingslokket hvor det er minimalt med oljesprut fra kammen. Laget ekstra kontrolluttak for å måle trykk og vakum i veivhuset.

I da la jeg om utluftingen fra toppdekslet eller topplokket slik at ikke oljesprut fra kammen rett under utløpet ikke skulle bli dratt med opp i luftfilteret. La utluftingen foreløpig til påfyllingslokket som et eksperiment. Etter mange mil i dag kom det ikke en dråpe ut i "oil catsh can" -en som jeg har montert foreløpig. Bare en liten antydning til kondens. Kjørte den også med en tennplugg ute av drift noen kilometer for å får litt ekstra bensin og litt E85 ned i katalysatoren og på O2-sondene slik at de skulle brenne seg rene. Sikkert "off topic", men det har fungert i kveld. Ingen motorlampe kom på! Jeg har bestilt ny O2-sensor til manifolden, så den kommer jeg til å sette inn uansett lampe på eller av? Utluftingen fra motoren til filteret skal gå fra det høyeste punktet under påfyllingslokket, i god avstand fra en kam som kaster olje. Det ser ut som det er en god løsning? Det andre utløpet er rett over en kam som naturlig nok vil kaste tynn olje opp til røret. Det ser penere ut enn en slange som går igjennom påfyllingslokket. Har et ekstra et sted. Sjekket også trykk og vakum under kjøring og nå er det jevnt på 0 på alle belastningforhold.

Ønsker å kjøpe luftfilterboks til Skoda Fabia (2003 modell)/ VW Polo 1,2. - Plastdekselet over motoren. Vet ikke om modellen er så viktig, men tresylindret motor på 1,2 liter. Tilsvarende filter kan også være av interesse, da det bare er en liten del inni som jeg trenger. Det til VW Polo kan også passe. Treffes helst på mail tor.magnussen@gmail.com

Fikset spjeldet i luftfilteret. Resultat: Merkbart bedre effekt fra motoren! Og en smule "Weberlyd"....

Tenker jeg dropper å eksperimentere med sensoren. Har bestilt ny så da får jeg bare ha tålmodighet. Kan jo måle først for sikkerhets skyld om det er spenning fram? Sikringen er i orden i alle fall. Sjekket termostaten til luftfilteret i dag. Spjeldet stod på "vinterluft" og så tok jeg ut den lille vokstermostaten. Varmet med lighter, men ingen ting skjedde, Kanskje en mm bevegelse. Så da har nok motoren har gått med fast varmluft i innsuget over lengre tid. Trolig veldig lang tid? Siden det nå er sommer omtrent så flyttet jeg termostaten lengre ut, og festet med en knekt ispinne. Tror jeg har 90 prosent utentemperatur inn nå. Kan det være noen problem? Kanskje utslippene nå er bedre også, da jeg får inn flere oksygenmolekyler til forbrenningen og bedre effekt og forbrenning? Det er vel snart på tide å bytte bilen nå, da den nå består av bare nye deler, nesten?

Takk for tips! Må nom bytte ja, men jeg må bare finne ut hvor jeg får de billigere enn i Norge? Det jeg tenkte på var midlertidig. Trolig bortkastet på sikt, men et eksperiment...

Mulig jeg husker feil midt oppi alle frustrajonene... Men jeg setter på 12 volt på de to hvite og kjører og ser om lampa kommer på? Jeg skal passe på + og - her, så ikke + går rett til jord, om jeg lar ledningene sitte på? nest siste forsøk...... Det siste før jeg bytter er å koble på en 21 volts blinklyspære over de to hvite ledningene, som tlsvarer ca. 7 Ohm for å lure bruddfeilen. (open circuit). Da mister jeg et par minutters oppvarming av sensoren, men jeg har en mistanke om at sensoren virker bra når den blir varm. Vet for lite om dette, men jeg kan tenke meg at varmeren slår seg av som en glødeplugg under kjøring, så da skal jeg vel ikke ha dårlig samvittighet, selv om jeg forurenser mer de første 100 meterne? Jeg kommer nok til å bytte uansett, men jeg må bare være trygg på at jeg ikke bytter mer enn nødvendig på denn "fabelaktige" bilen.

Det er to hvite og to svarte ledninger. Kan det være forvarmingen på sensoren som er røket? Men hvilke farger er det da? kan vel starte med å måle spenning til sensoren? 12 volt til varmeelementet? Så måle hva som kommer ut av spenning på de andre sorte med motor i gang. Siden sikringen er i orden så er det vel lite trolig at spenningen ikke kommer fram til sensoren?

Dette er gjort: Renset lambdasonder. Renset katalysatoren. Helsveiset framre eksosrør for å siker mot lekkasje. Og alt fungerte helt fint, men så kom motorlampa på! kode 17524 kom fram på kodeleser! Sjekket sikring nr 9 og kabelstikket på ledingen. Kan jeg prøve med en universal-sensor? De spesifikke er dyre. Andre er billige og lette å få tak i brukt...

Takk for svar! Da sjekker jeg kabelstikket og sikringen. Det så ut som noen har jukset på kabelen før min tid med strips utefor kabelsettet. Det er et flatt babelstikk med litt runde ender på hver side. Fire kontaktet om jeg teller ledninger. Er det noen rele i denne kretsen tro? forresten: kan det være en feilkode som ligger dypere i ECUen? Slik at jeg må ha en avansert kodeleser/-sletter? Har en Biltema greie nå - firkantet. Ken en bedre kodeleser gi mer spesifikk kilde til feilen? Ser om jeg finner sikringen... Defekt=kroner over budsjett. Er det gambling å kjøpe brukt?

Typisk, når bilen endelig er blitt bra så dukker det opp en feilkode på min Skoda fabia 1,2 2003 modell. Motorlampa kom på! Feilkode 01 01 17524 Oxygen sensor heating B1 B! : Open circuit. ? Feil på strømtilførsel eller jording til sensoren? brudd? Dårlig kontakt? Det skjedde på hjemveien i dag, og jeg gikk ut o bevegde litt på kontaktstykket, men kom ikke skikkelig til. Hadde heldigvis kodeleser med. Slettet feilkoder og kom meg hjem. Slettet koden og så gikk turen greit hjem. Parkerte midlertidig for å få ut noen svenske bæreposer og når jeg skulle kjøre å parkere for kvelden, så kom motorlampa på igjen! Jeg har ikke nok erfaring med slik moderne elektronikk, så jeg håper på at noen med mer moderne erfaring kan bistå meg? Må jeg bytte O2-sensor? Ligger problemet vanlgvis i sensoren, eller i kontakten. De kontaktene er et slit å får fra hverandre! Tips? Håper det er nok å rense og sprøyte litt CRC 556/Wd 40 i kontaktene? De sensorene er jo svindyre, og budsjettet er blitt overskredet for lenge siden. Men jeg kan jo ikke sellge en bil med feil på!

Var det god presspasning der? I så fall neppe problem, men du kan jo sjekke med tommestokken av og ti om det siger ut?

Fabiaen kom seg til EU-kontroll. Men jeg fikk mangel på høye utslipp. Det var litt i grenseland, men det virker som katalysatore eller lamdasensorene kan ha tatt skade av tidligere oljeforbruk? Spørsmål om løsninger --- Rense lamdasensorer? nye? Rense katalysator? ny? Sette inn avstandsstykke til den ene eller begge sensorene for å lure CPU-en? Bytte katalysator? Sjekke eksoslekkasje? Sette inn en billig katalysator i serie med den gamle - etter? Flytte den siste sensoren til enden på den nye? Eller bare la den sitte i serie og ta den siste finishen på eksosen uten sensor? Noen som vet hvor mye strøm som går fra lambdasensor til ECU-en? Får jeg greie på det, kan jeg sette inn passende motstander eller poensiometere for å finjustere utslippene mens måling foretas. Ved å justere forholdet mellom før-lambda- og etter-lambdasensoren har jeg håp om å løse problemet for en rimelig sum, i stedet for å bytte dyre deler.

kode 16726 må vel sjekkes nærmere? Strukket kamkjede - ret før det hopper over?

Hva med registerkjedet? ER det byttet? Kjørelengde?

Kjørte ti mil i dag, og det var ikke synlig forbruk på peilepinnen. For lite til å si at det er blitt bra, men godt håp!

Siste oppdatering. Min Skoda Fabia 1,2 2003. Nå er vakumen i veivhuset regulert ned igjen, og har montert en drossel i utløpet for slangen fra PCV-ventilen til innsugningmanifolden. Det gikk det med store mengder med luft, blandet med oljedamp og -partikler, da oljeustkilleren i veivhuset ikek var fullverdig, fant jeg ut. Det ligger inntil kamdrevet som kaster olje rett på oleutslilleren! Derfor drossel i denne kretsen også. Den skulle vel vært satt et annet sted, men jeg kan jo ikkeomkonstruktere hele motoren heller? Målte ut alt dette, og oppdaget at det ble overtrykk i veivhuset ved hardt på drag, som kan dytte olje opp i sylindrene. Så ble det montert en enveisventil for å ta bort overtrykket, mens det ble muligheter for vakum med pen kjøring. Det er så trangt inni motorblokka at det trolig vil bli store pulser av den lille luftmengden inni der og olje pumpes opp i sylidrene når stemplet er på vei opp. Nå skal jeg kjøre med lavere turtall og litt mer belasting for at evt olje skal brenne seg fast i stempeltoppen og blir med på å tette. Har også bestil "oil cash can", men vet ikke om det vil hjelpe?

GAmmel tråd, men henger p... Vær glad for at du ha denne motoren. Om du har bilen fortsatt? Den er superlett å reparere, i motsetning til den nyer som jeg sliter med. Den bruker olje og motoren må ut for å skifte fjærer på stempel nr 3. Ellers ha den 129 skruer som må ut og registerkjedet har bare en 1/4 av varigheten på 1,4-mootren som har både bobbelt og er kort. Det lange enkle på mon holder 100 000 km i heldigste fall. Store antall av de tresylindrete "møkkamotorene" får kjedehopp og grausa ventiler og stempler. og ifølge verstadsmanualen skal ikke disse motorene åpnes i blokka,og det leveres ikke deler, om man ikke går til f.esk. autodeler i Tyskland f.eks. Etter 50 år i bransjen er det vel disse motorene som ha skuffet meg mest. Så hold på 1,4 literen. Bytt toppakning og ettertrekk etter 100 mil og etter 20 000 km og nye 100 000 km, så går motorene evig. Toppakningene her er tykke og kan sige litt, derfor kan de miste klem mellom topp og bunn. Det skjer sa alutoppen får gjentatte utvidelser etter hver oppvarming. På min 1,4 Fabia har jeg ettertrukket 1/8 omdr for sikkerhets skyld. med kald motor. Skulle gjerne satt inn lik motor i den andre med 1,2, men det blir vel så mye mikk med ECU-en osv så jeg syns det blir for voldsomt. Tror jeg får skikk på den andre nå etter noen grep? Nye stempelfjærer honing osv...

Det få gå så lenge det går. Arternativt kjøpe brukte deler og håpe på det beste? Fins det biler som biler jeg kan ta dette av, mer elelr mindre plug and play? Tror whitespirit er snilt, men nå fungerer det i alle fall. Kullringen i potmeteret er vel også slitt, spes på midten, da komputeren til systemet går og småregulerer ut fra inne- og utetemperatur i tilelgg til manuell innstilling. Ellers så kan jeg ta det tunge skrittet og skifte til ny?

Da fikk jeg renset opp potensiometerne til varmereguleringen. De fikk hvile over natten og i dag ble det ok. Det er et potensiometer bak betjeningen og en inni selve reguatoren som vist over. Det ble noen C-moment. Brukte whitespirig til å rense med, da det er ufarlig for elektronikken. Filte av 0,2 mm på alslingen rett bak tilkoblingen. Hadde mistanke om at det var blitt for trangt inni dere, da plast krymper med alderen. En halv dråpe symaskin olje under den sorte ringen på potmeteret, og sjekket delene løse i bilen, før jeg monterte. Syns reguleringen var litt tilfeldig, men de er en computer som styres av termostat for innetemperatur i tilelgg. Og når alt var på plass fungerte det bra. Litt lite utslag på midten av raruleringen, men jeg fikk grei kjøretemperatur, 18-20 grader og min. og maks. Det var de jeg fikk til i første omgang. Men litt bruk vil dette trolig bli bedre, men nå er det i alel fall ti ganger bedre enn det var. Ok helt ok.

I dag trådde jeg til. Fjernet halve dashbordet og tok ut reguleringsenheten. Den hang i begge ender fulgte ikke betjeningshendelen. Tok med dingsen inn og renset inni potmeteret. ingen lett operasjon, men pøsa på med whitespirit, da jeg ikek hadde CRC 556 e.l. i nærheten. Håpet det trakk godt inn og beveget masse. Ut og prøve. Og nå gikk det bedre, men reguleringen var ikke presis, men den hang ikke som før, da kunne den hengte seg i varm stilling mest... Så tok jeg inn den andre delen, potensiometer der også, og tenkte det også kunne være upresist. Renset så lang jeg rakk å komme til.. Ut å prøve igjen... Bedre, nå fikk jeg fire-fem stillinger til å fungere. Men ikke helt på plass. Nå skal sakene få godgjøre seg til i morgen. Det går vel an å få tak i nye eller brukte deler her? - litt av en jobb å demontere, så jeg vet ikke om et frister å kjøpe hos hoggeren, om tingen ikke er tatt ut? Uansett kan det gå på plass igjen, men det frister å lage mekanisk regulering, da spjeldene og alt det andre fungerer. Har du Bawana eller andre tips her? Vaierstyring?