Espen Solheim

Det hjelper med varm motor og rustløser men ofte må du bruke vinkelsliper og kappe av tuppen på sonden og så bruke 22mm pipe og lang latmannsarm, de kan sitte grusomt fast og ofte blir gjengene til lamda igjen i hullet evt att du øydelegger gjengene i hullet.

Eg skifte på ein rav4 sist Lørdag og der sto gjengene til sonden igjen eg drog da på Biltema og kjøpte gjenge tapp til lambda og det fungerte perfekt eg smører altid kobberpasta på gjengene til den nye sonden.

Hvilken 1.6 motor er det du har 16ventil eller 8V?, på 16V er sensor 1 bank 1 på manifoilden og den kan byttes uten og gå under bilen men dette er ein 5 lednings lambdasonde og den er ganske dyr rundt 3000-4000kr.

Om du har 16V motoren har eg ei sånn lambdasonde i garasjen fra delemotoren min, sonden eg har virker men vett ikke hvor gammel den er.

På 8V motoren husker eg ikke hvor sondene er plassert.

Det er begynnelsen på oppbygning av alger og dritt i systemet, det blir verre og verre etterhvert.

Sjekk sikringene til diagnosekontakten og til startsperre meiner startsperren har flere sikringer, om du ikke har sikrings diagrammet sjekk alle sikringene.

Ja den har eg prøvd funker greit til og fjerne lukt i kupe men tviler på att den renser inne i ac systemet, om du skal rense inne i ac hadde eg kjøpt meg nytt kupefilter og skum du sprayer inn i lufteventiler og under kupefilteret meiner bilextra selger slike skum spraybokser med slange.

Om du har sur melk lukt når varmeapparatet skrues på ville eg kjøpt skum og filter evt bruke sprayen til biltema om lukten har satt seg i kupe.

18010 koden kommer vist batteri blir koblet fra eller batteri er dårlig det kan også komme ved dårlig lading fra dynamo også dårlige jordinger kan gi denne koden.

Når det kommer til 17536 er dette ein mer komplisert kode, det kan være dyse eller dårlige ledninger til dyse det kan også være LMM elller lambda.

Har også hørt att svak bensin pumpe kan gi denne koden det er utstyr for og teste bensintrykk, eg rekner med rekke 1 betyr dyse på sylinder nr 1 altså sylinderen som er nærmest kam reim/kjede så eg hadde renset kontakten til denne dysen.

Om det er feil som kommer etter litt kjøring er det ein sporadisk feil, Kan være dårlig kontakt eller ein ledning som er dårlig men sporadiske feil er verre og fikse enn feil som er der heile veien.

Eg hadde sjekket lading og batteri, hadde også sjekket alle sikringer og jordingspunkt, hvordan vett du att lambda er i orden?.

På min golf virket lamda fint heilt til eg presste den opp ein lang bakke da kom motorlys og fekk kode på lamda bytte lambda og det er i orden, lambda kan vise fine verdier og så koble ut ved høy temp.

Når du sletter feilkode kommer feilkodene tilbake umidelbart eller må du kjøre ein tur før de kommer?, om det kommer umidelbart bør du følge ledningene fra lambda og LMM og se etter brudd evt irr på kontaktene,

Eg eg smurte og flyttet litt på ledningen på golfen min da eg hadde sporadiske startsperre lys, det har vært i orden i over ett år nå men det er nok forskjell på de og hva som er grunnen. 

På min var ledningen i spenn spesielt når eg drog rattstammen heilt ut på justeringen.

Det symbolet med nøkkel og bil er startsperren, ofte pga dårlig kontakt til lesespolen som sitter ved tenningslåsen.

Eg vil ikke anbefale noen med automatkasse til og chippe ecu det vil i de aller fleste tilfeller ende i girkasse havari, man skal vel også tenke seg om når man gjør dette med biler som er gått over 100 000 men her spiller også kjørestil inn.

Det finnes noen automatkasser som tåler effektøkning men eg vett ikke hvilke biler det gjelder.

Eg har ikke selv brukt chip utstyr fra Autopower men kjenner noen som har brukt det og som er fornøyd, det er selvsagt mange andre som driver med dette som sikkert er like gode eller bedre men med autopower gjør du jobben selv og slipper og levere bilen inn.

Begynner og minke på delebilen nå, har fått solgt styresnekke dørene foran og fremskjermen.

Spurte huggeren her om hva de skulle ha for og hente bilen hos meg og synes det var litt mye med 2200kr for og frakte bilen 8km men får vel finne på noe selv vett heldigvis om ein som har bilhenger så får ta ein prat med han.

Eg hadde gått for ein bil etter år 2000 det er bedre sikkerhet på de, siden du har 20 000-30 000kr hadde eg prøvekjørt litt forskjellige biler det er jo kjøpers marked så ta deg god tid og sjekk nøye eg hadde helst fått bilen opp på bukk sjekke godt under etter rust,bremser og oljelekasjer.

Når det kommer til lakkering av større ting er det lett og få ujevn påføring med skjolder, har lakket mye med sprayboks og det er veldig mange ting som kan gjøres feil så sjekk nøye det finnes guider på you tube og andre steder om du søker litt.

Om du kan gjøre litt selv kan du få deg veldig grei bil til pengene du har men hadde prøvd og finne noe som er gått lite og har fått stell jevnlig :-)

Detter er det ein slik boks som du har gjør:

Powerboks manipulerer sensor verdi til styreenhet i et common rail system for økning av drivstofftrykk. Høytrykk pumpe tåler ikke dette, og levetiden på denne reduseres. Katalysator og partikkelfilter får også redusert levetid pga unøyaktig drivstoffmengde.

 

Biler med powerboks ryker mye ved hard belastning.  Powerboks manipulerer sensor verdi til styreenhet i et common rail system for økning av drivstofftrykk. Høytrykk pumpe tåler ikke dette, og levetiden på denne reduseres. Katalysator og partikkelfilter får også redusert levetid pga unøyaktig drivstoffmengde.

Biler med powerboks ryker mye ved hard belastning.  

 

Gjør det heller riktig og få omprogrammert ECU da får du mye mer effekt og bilen bruker mindre drivstoff, autopower selger boks sånn att du kan gjøre dette selv de sender deg programmerings boks som kobles til diagnosekontakten og du får ei fil som du overfører til boksen og som innfører denne til bilens ECU.

Link:https://www.autopower.no/

Det finnes også mange andre firmaer som gjør heile jobben for deg og det pleier og koste 5000-7000kr, du må da levere inn bilen men det tar ikke så lang tid.

Da har eg fått montert skinninteriøret men fant selvsagt litt rust i gulvet så eg slipte det vekk og smurte langs heile gulvet så det ikke kommer nytt.

Har kjøpt ein delebil og skal selge deler fra denne det er alfa romeo 156 2,0TS,155hk,manuell gir,CF2 motor,2000mod pre facelift.

Har det meste ta kontakt på pm om du trenger noe bilen står på Karmøy men kan sende om det ikke er for store deler.

Bilen har sort farge

Da har eg tatt alt rustet under bilen og byttet lyktene foran, har også fått tak i delebil med nydelig skinninteriør og sideskjørt.

Delebilen har også 17" felger like de i bildene under det er mye eiring på felgene men skal prøve og fikse disse opp.

Skal få tatt ac service og bytte tørkefilteret snart da det begynner og bli dårlig effekt på ac anlegget, har også sett etter høytalere foran savner focal komp sttet som står i golfen men tror golfen blir solgt med anlegget.

 

17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean

 

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes

• Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty

Oxygen Sensor Control faulty

• Oxygen Sensor(s) faulty

Fuel Injector(s) faulty

Possible Solutions

• Check Mass Air Flow (MAF) Sensor

Check Oxygen Sensor Control

• Check Oxygen Sensor(s)

Check Fuel Injector(s)

Special Notes

• Additional Information on Fuel Trim

 

 

 

 

 

 

18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low

 

Possible Causes

• Cables on the Battery were removed

Battery weak (voltage)

Generator Malfunction

Possible Solutions

• Check Battery Cables

Check/Replace Battery

Check/Replace Generator

Special Notes

• If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules.

• Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30.

 

 

 

 

 

 

16486/P0102/000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low

 

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) ON

Loss of Power

Possible Causes

• Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty

Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty

Possible Solutions

• Check Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)

Check/Replace Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)

Special Notes

• In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reputation of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)

 

 

Sjekk ledningene, jordingene og skringene dine, om du har diagnose apparat så sjekk signalene til lambdasonden eller sondene om den har flere.

Da fekk eg lyktene, har bytte sideblinklysene og baklysene men ikke fått tatt de foran enda.

Synes det blei bra eg, skulle egentlig ha chrome i baklyktene istedet for sort som eg har men frontlyktene er også sorte så da blir det likt fremme og bak.

Da nærmer det seg salg av golfen har finpuss og rens av interiøret som gjenstår så skal MAF og bakre lambda byttes, håper eg får rundt 25 000kr for den når eg er ferdig :-) 

Om skruene er rundet slik att du ikke kan skru de ut hadde eg boret ett tynt hull på 2-3mm i midten av hode på bolten og prøvd og slå inn ett umbraco bits i hullet for så og skru ut skruen med bitset evt kan du prøve med ei lita polygrip tang fra Biltema.

Du kan også slipe ett spor i hodet på bolten og bruke ett dor til og slå løs bolten husk og ha på penetrerende smøremiddel som 5-56 eller liknende.

Om du fremdeles sliter hadde er boret vekk heile hodet og laget ny hull med bor og nye korte karosseri skruer, dette er absolutt siste utvei etter min meining om du tviler gå til ett verksted og få hjelp de kan dette med skruer som man ikke får ut.

Her er bilde av grafen, ikke så bra bilde men ser iallefall hva jeg meiner dette er på tomgang:

 

 

 

 

 

Har veldig varierende verdier på lambdasonde både ved kjøring og på tomgang sensor signalet går fra:6,0Mv-684,0Mv
det er det samme med Lambda sensor integrator den svinger mindre men den hopper fra 0,960-1,010 det står ikke måleenhet på denne.
Det er det samme på LMM:Air quantity og Air flow signal, skal det være slik att det varierer veldig mye?.

Lurer også på hva innsug temperatur skal ligge på min ligger rundt 40grader med kald motor er den 27grader, det er litt mye når det er rundt 15 grader ute.
Er det LMM som måler innsugstemperatur ser ikke noen andre sensorer på innsuget, men kan jo være egen på undersiden av innsug manifoilden.

 

Har ett bilde av verdiene når motoren er varm lamda er litt bedre da men det svinger fortsatt veldig mye.

 

Da har eg fått byttet girolje og fått på nye coiler, skal nå bytte LMM og lambda siden det aldri har blitt gjort.

Har fått begynt på rustet men må få tak i noe godt stoff eg kan smøre direkte på metall når eg har fått slipt bort ruste, var litt mer rust enn eg hadde trodd men kun overflate og det ligger under noe silikon stoff ved kanalene.

Skal også bestille sideskjørt til og ha over kanalene når eg er ferdig med rustet rekner med det blir orginal gta skjørt eller tilsvarende.

Lyktene foran og bak er ferdig fortollet og eg rekner med de er her på Onsdag, har også bestilt nytt emblem og gasspjeld, gasspjeldet renset eg og åpnet opp spjeldet på noe som har skapt problemmer.

Ta og søk på e-bay og tyske web shop, søk også etter reconditioned diesel pump.

Finn dele nr på pumpen så du er sikker på og få rett pumpe evt kan du sjekke NBF bildeler eller finndel.no de har sikkert brukt hos høggerene