Babelfisken

Du må jo gjerne kjøpe nytt batteri men det er lite som tyder på at det er problemet. Å starte delebytting med den minst sannsynlige delen er oppskriften på en veldig dyr reparasjon. Det du trenger er lader, multimeter. Sjekke spenning ved dynamo og batteri. Feilen kan være så banal som manglende jording. På en 240 vil jeg anta at det er veldig greit å bytte dynamo. Billige deler bør også være enkelt å få tak i.

Hvor mange runder har Bisslet? Du har jo ikke angitt hvilken bil det er snakk om. Noen må man omtrent ha ut motoren for å komme til, andre serverer den i passe arbeidshøyde og kommer ut ved å løsne to bolter. Jobben er normalt grei nok men det er som sagt veldig avhengig av model. Men aller først bør du spandere på deg et multimeter til en 100lapp. da slipper du å lure på hva som er feil. Bytte av dynamo koster fra 4000 og oppover på verksted. En overhalt eller ny koster vel omtrent fra en tusenlapp og oppover.

Det er ganske sikkert ladingen det er noe feil på. Typisk med den type elektrisk trøbbel når det skjer. Avhengig av bil/dynamo type er det bytte av regulator, børster eller hele dynamoen som gjelder. Det over stemmer for såvidt også og er en grei test på tilstanden til batteriet. 12,7V skal det helst ha. Når motor går skal du helst ha 14,3V (13,9V - 14,5V er godkjent for de fleste modeller) Du vil antagelig få 12,2 - 12,5V etter å ha fulladet batteriet. Det tilsier et lite forbruk og null lading.

Det finnes en rettskraftig høyesterettsdom på at reklamasjon på reklamasjon gir 5 nye år reklamasjonsrett. Det gjaldt rust på mercedes der det ble reklamert på en 8 år gammel bil fire år etter første utbedring. Jeg vil si du har en god sak. Garanti er noe forhandler kan gi det i tillegg til reklamasjonsretten. Nesten alle slike bruktgarantier er dårligere enn reklamasjonsretten og strengt tatt ikke en gang lovlige. Bruktkjøp fra forhandler gir deg 5 års reklamasjonsrett, ikke dermed sagt at du ville fått ny turbo etter 4,9 år men når den først er byttet må "ny" del ha en forventet levetid på langt over to år. Jeg vil si det er 5 års reklamasjonsrett på byttet turbo. Anbefaler at du holder deg til reklamasjonsretten her. Garantier blir bare ord i denne sammenhenger og det er nok av de som har gått skuffet hjem fordi forhandler sier at garantien ikke gjelder.

1) a) mest sannynlig bare dekk i ubalanse. Det er typsik at slik risting er verst i 80-100km/t b) bremseskiver er dårlige. De har ujevnt mye rust på og det gjør at det tar ujevnt. Bytt skiver og klosser og gi resten en service med oppsmøring 2) kan være demper men da bør du se tegn til lekkasje. Det er IKKE tvil om at min venstre bakdemper er gåen for å si det slik. Det ligger et tjukt lag med olje og møkk på utsiden av nederste del og den styrer med bakenden i høyresvingene. Sjekk innfesting av demper i dempetårnet. 3) Igjen rustne skiver. De ruster fælt mens bilen står. Skiver som alt har rustangrep vil ruste fortere og mer mens bilen står enn de som er blanke. Bytt skiver rund baut. 4) a) shaking: Bytt tennplugger glødeplugger. b) Multireim/viftereim er sliten og slurer. Når den belastes mye f.eks rett etter oppstart da dynamo lader tungt eller AC slås på og AC pumpa må dra tungt så slurer reima på hjulene og lager denne pipe/hvine/skjære lyden Alt du skriver tyder på at bilen er dårlig behandlet, Bytt olje, oljefilter, luftfilter og kupefilter i samme slengen. Særlig luftfilter og tennplugger kan gi deg tilbake en god del effekt. En annen effekt tyv er tett kat evt partikkelfilter dersom du har det. Til slutt er vel LMM alltid en suspekt dings. I det hele tatt bør du få tatt en diagnose på det. Kan det være at den går i nødmodus? Da går den virkelig dårlig.

Stopp en halv. Er dette en 89 mod eller en nyere pasat?. DRL og angel eyes for meg til å mistenke en nyere en. Da er det jo sannsynlig at du må ha canbus/pærevarsel eliminator i tilegg. Det er en dings du kobler mellom balast og original kontakt. Veldig low tech. En slik en: http://www.ebay.co.uk/itm/Xenon-HID-LED-Conversions-Mods-Tunning-Canbus-Error-Free-Canceller-Capacitor-/301024382470?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4616738e06 Uten eliminator blinket mine også til litt random før de ga seg. Typisk fungerte det vel uten motor i gang. Men som sagt, can bus/pærevarsling slår til slutt av strømmen til lysene.

Jeg bruk er noen halvbra sett fra et kjent nettsted. Det jeg gjør med kontakten til lysene (og alt annet jeg plukker på i motorrommet) er å sette inn kontaktene med kaldfett/silikonfett. Holder alt tørt og korrosjonsfritt. Etter et drøyt år finnes det ikke korrosjon på kontakene, det så jeg senest i går.

Du hadde vel langt dårligere lufting på bremsene da. Trommel kanskje? Grunnen til at det ikke ble oppdaget tidligere var ikke at jeg ikke visste at det hang, men tvert om at bremsene var på to-do lista så å sjekke dem for varmgang var ikke så spennende. Intill det knitrer og bråker når jeg stanser så er det ingen direkte fare så de fikk segle sin egen sjø. Dårlig vær og venting på deler utsatte ting litt men når det var på plass så var endingen der med en gang. Estimert distanse igjen på tanken gikk mye langsomere. Nå med nesten bare småkjøring ligger den fortsatt under 0.7 og har fantastisk gode bremser

Feilen ble funnet. Bremsene hang litt, særlig bak. Nye skiver, klosser og lett overhaling av glidepinner ga hjul som rullet lettere og 0.25 lavere forbruk. Takk for tipsene.

Har sjekket litt nærmere nå. Har koblet til med BT ODBII enhet og Torque PRO. Ingen feilkoder, siste reset for over 19000 km siden. Alle diagnoser og sjekker som Troque gjør er OK. Jeg har ikke vurdert MAF eller O2/Lamda data selv da jeg ikke har satt meg inn i hva jeg skal forvente derfra. Jeg vet ikke om jeg kan stole på informasjonen fra Torque men at den oppga km siden siste reset ga meg litt mer tro på dette.

Vil ikke en defekt lambda gi varsling med motorlampe? Uansett har du rett i at jeg bør ta en diagnose.

Nyinnkjøpt Astra med 1,6 l '07 sugemotor ligger litt vel høyt i forbruk. Den ligger på oppunder literen på første tanken. Pen landeveiskjøring for det meste. Kjørecomputer er da også hele tiden for optimistisk og beregnet rekkevidde faller nesten dobbelt så for som reelt antall km kjørt. Motor har gått 110k km og har akkurat fått ny olje nytt luftfilter og nye plugger. Noen som har lyst til å komme med forslag? Tett katalysator kanskje?

Som sagt, sjekk automatchoke som sitter på forgasser. Går den rent når den er kaldt og fusker når den er varm så er det ofte bensinblanding. Andre alternativ er coil som ikke tåler varme og Uten å ha kjent på det selv er det vanskelig å si. Virker det som motor kutter helt i korte perioder eller at det er en sylinder eller to som tenner dårlig?

Luftfilter? Vet ikke om det er elektronisk innsprøytning men siden du skriver om forgasser så har du vel oversikt her. Da kan det være automatchoke som henger. Når den blir varm vil den da ikke gå rent lenger når den skal ha magrere blanding. Plugger soter og motor fusker. Liknende symptom med tett luftfilter.

Mye som praktiseres som er tvilsomt. Man dekkers seg sikkert bak behov for oppfølging, faren for bruk av feil væsker osv osv. Kulanse brukes vel ofte og de beskytter seg bak at det ikke dreier seg om garanti. Stjålet fra espen på mbentusiastklubb.no: Kulanse er en form av ordet kulans som betyr imøtekommenhet. Rustproblematikken på 210 bilene ble gjort på kulanse. Det var jo egentlig ingen garanti eierne hadde, men siden problemet viste seg å være stort valgte Mercedes snu og gjøre dette på kulanse/velvillighet/imøtekommenhet. Dermed er det ikke så svart-hvitt at det bare er å peke på EU-direktivet. Dette er typisk advokatmat.

Næmmen det vet da ikke jeg. Jeg bare konstaterer at så er praksis. Spekulerer man så er det f.eks en god metode for å skremme bileiere til merkeverksted. Samme gjelder jo rust. Oppstår det rust og man ikke har vært til rustkontroll før rusten oppstår: Bad luck, ingen garanti.

Ettersom du ikke skriver noe om det går jeg ut ifra at du ikke har gjort noe som helst. Først bytter du derfor plugger og luftfilter. Sjekk resultatet og kom evt tilbake. Begge deler kan forårsake fuksing selv om luftfilter er en tvilsom årsak på tomgang.

Joda, når det ER goodwill fra verkstedet, men ofte er det snakk om en form for utvidet garanti fra produsent som altså dekker alt. Ref SBC bremser på Mercedes. Verkstedet ønsker seg selvsagt goodwill og presenterer det som sådan. Men har man ikke benyttet merkeverksted hele veien uteblir også "goodwill" i større eller mindre grad. Det er DEN type "goodwill" jeg snakker om.

Lov eller ikke, det gjøres i stor grad på flere merker. Man kaller det da ikke garanti men som sagt kulanse/goodwill. Det er vel også forhandlere/verksted som er tatt med buksa nede og krympet tilbudet for som kommer fra tyskland før det når forbruker. Veldig uryddig hele greia.

På nyere biler, kanskje særlig premium biler så er det en del saker som går utenpå garantien. Goodwill og kulanse er vel begrep som brukes. Med andre vet jeg ikke men Mercedes er ganske nazi på bruk av merkeverksted. Man får alt dekket dersom man har en perfekt service historikk fra merkeverksted og bli avspist med lite eller ingen ting dersom service er utført på andre verksted.

Mulig jeg husker feil men jeg mener at det er lykter, grill og framfanger foran. Tror panser er det samme. Lykter er vel bare fordi de ser litt annerledes ut. Bak er jeg ikke så sikker men tror du har helt rett der.

Løsgjenger er vel til dels vesentlig sterkere enn original. Man setter i stål i stedet for alu og alu/stål kontakten skjer i en større dimensjon.

Opelduude har det beste forslaget. Finne en brukt topp og sett på den. Mye mindre arbeid og helt kurant i de fleste tilfeller. Selvsagt KAN ventiler ha skadet stempler men ofte går det bra. En risiko det er verd å ta synes jeg.

Er det slik at du stoppet den på normal måte eller stoppet den av seg selv under kjøring? Sånt kan være litt vesentlig.

Rykking/vibrasjon i bremser når man bremser svakt kan også ha med trege glidepinner og /eller stempel. En gjennomgang med rengjøring og oppsmøring med siliconfett er nok på sin plass. Ujevnhet pga rust kan som regel fikses med noen skikkelig kraftige nedbremsinger fra høy hastighet.