henning_larsen86

Hei! Ønsker å kjøpe en spoiler til audi 80/90 typ 89, original quattro spoiler tror jeg (lav type) Si fra hvis du har en :D

ok. da prøver jeg det. Har bestilt delene så det er verdt å prøve :). Det merkelige er at bilen gikk mandag og tirsdag :S Prøvde å koble strøm på den svarte ledningen inn på automatchoken. Håper jeg ikke har skadet noe av forgasseren, om det er noe følsomt? Har vært innbrudd i bilen, og av alle ting ble den gamle forgasseren stjålet sammen med en defekt cd-spiller, så jeg har ikke noe å veksle deler med heller :(. Men, det er også to like kontakter på forgasseren, går en svart og en brun ledning på hver av de. De sitter på hver sin vakumklokke rett ved hverandre. Den ene kontakten kan monteres begge veier. har prøvd begge veier men det utgjør ingen forskjell. Har has på en weberforgasser ment for golf 2 1.8 i utlandet til ca 600,- +frakt/toll, så vurderer å gjøre kort prossess av dette hehe. Men avventer først med forgasserflensen og ser om det gjør noen forskjell, og tusen hjertlig takk til dere som har kommet med hjelpende hint :)

har prøvd å bytte samtlige vakumslanger, gå over el.kontakter og prøvd med 12v inn på automatchoken. Bilen tenner men starter ikke :(. hva nå?

ledningen som går inn på automatchokehuset, den svarte, skal den ha 12 volt inn, eller skal den gi et motstandssignal?

skruvat.no har både elektriske heiser med motor og brytere samt mye annet snacks til denne bilen. Bra priser og!

Ja det var den pakninga ja. Den var de utsolgt for på den lokale biltema-sjappa, så den har jeg ikke byttet enda, selv om jeg har den i tankene. Må kanskje også nevne at da tomgangen var normal med den "nye" forgasseren ristet motoren mye, gratis massasje :D . Men skal det være noe strøm i den svarte ledningen fra automatchokehuset? Ellers har jeg gått gjennom alle vakumslangene og det virker ok. Men kan jo bytte dem likevel for å utelukke slangene helt.

Hei! Har en passat 1987 med 1.8 liter og den velkjente pierburg 2e2 forgasseren. Fikk bilen for 3 uker siden med en tomgang på 2400 rpm. Fikk ta i en brukt forgasser og da var tomgangen nede på 800. Men i går steg tomgangen og nå ligger den på rundt 1600 rpm. Har prøvd å søke rundt på forum og google men blir ikke mye klokere av det. Problemet kommer og går litt. Noen som kan forklare hva og hvordan ting skal være? Kanskje noen flinke her inne sitter på såpass informasjon at de også kan forklare hvordan denne forgasseren virker? Så man vet framgangsmåte ved feilsøking og hvordan man kan løse problemene. F.eks, på automatchokehuset går det ut en svart ledning som går over i en svart/gul ledning. Skal det være noe spenning i den? Eller noe motstand? Her er det ingenting. Kan ikke si jeg hører det kjent klikket når jeg skrur av/på tenning. NB! postet her på golf 2 forumet siden det sikkert er flere her som har kjennskap til denne forgasseren enn på passat-forumet.

Hvor står denne? Flere bilder? :thumb

hei!:hellothere: fersk i Opel-faget hehe. Skiftet vannpumpe-termostat-registerreim på bilen til dama i dag. En corsa 94` C14nz. Etter å ha sett i Haynes-manualen fikk jeg ikke merket på veiv til å stemme helt med merket på kammen, selv om reimhjulet til viftereima (som er skrudd på utsiden av veiva) pekte dit den skulle på et plastdeksel. Men jeg satte det sammen som det var (trodde jeg...?). Bilen gikk litt ujevnt på tomgang og rakler ved belastning (oppoverbakke, full gass i høyt gir osv.). Så det er vel ingen tvil om at jeg kan ha satt reima et hakk feil på ett av reimhjulene, eller? Er det noen andre som har erfart at reimhjulene ikke stod helt som de skulle ved regreimskift? Hvordan gikk det?

1939 Chevrolet til venstre for Saaben :blunk:

"BODY BY FISHER" bilen er ganske sikkert en 1938 Chevrolet Master 2-d touring sedan. Pontiac, Oldsmobile og Buick var litt glattere og lengre i rumpa, og (med unntak av Oldsmobile) hadde de andre GM bilene baklykter på bakskjermene ( som Volvo PV544). Chevrolet og Olds hadde små runde baklykter høyt opp ved siden av øvre hjørner av bagasjelokket. Setter i stand en 38-Pontiac selv, flotte biler dette her :) Hvor står forresten bilen?

hvor fikk du kjøpt den frontplata? har en golf fra 74 som sårt trenger ny frontplate hehe

hei igjen. Jo termostatene ble montert riktig vei. Har en 74`mod golf S som står p.g.a mangel på vinterdekk og batteri. Der visste jeg at termostaten var i orden. så har tatt den ut og satt i 2`ergolfen. Så nå fungererer den. Det var de nye termostatene som ikke fungerte som de skulle. Takker for alle svar ;)

KE60735 er min gamle bil. Den kjøpte jeg som en rusten, fillete bil høsten 2004 med eu-godkjenning 1,5 år til. Min første bil faktisk. Fikk en frontskade høsten 2005, fikk hjelp av en oppretter til å få fikset den opp igjen, men den ble bare stående, hadde lappet sammen noe rust som egentlig burde vært gjort bedre ( ble stoppet av politiet med verdens største askebeger i gulvet, fikk 14 dager å gjøre litt på), samt at eu-godkjenningen gikk ut mai 2006. Solgte den august 2007 (?), kom 3 stk fra bergen og hentet den. var egentlig litt deilig å bli kvitt den ettersom vaktmesteren i nabolaget her ladet hagla hver gang han så meg. er ikke noe bedre nå, har en 74`modell golf S stående her nå. Er det du som har den? Jeg vil gjerne se noen flere bilder. du kan godt sende meg mail-adressen din på en PM til meg, så kan jeg finne fram noen bilder av hvordan den var. er forresten en 79`modell, registrert i 78, som kromfangerne var slikt som jeg skaffet i ettertid. mvh henning

prøvde bare å hjelpe da:titties:

hehe, kjøpe en 3. termostat? Burde hatt ett større bildelslager hjemme da :pray. Har en annen golf stående, en golf 1. den har lik termostat og den vet jeg fungerer. lurer på om jeg skal skru ut den og prøve i 2`er golfen.

dette med luftig er utført. har fått fylt samme mengde som er tappet av systemet. riktignok nytt kjølevann da. Det bare sperrer rett og slett, tar jeg av radiatorslangen nede så renner det fint ut av radiatoren slik at den tappes, men fra termostaten renner ingenting, før den er skrudd ut. er helt erkelig når den fungerer i en kjele med vann. nei, får nok titte litt i morgen og se inni vannpumpa for å finne ut om noe ligger over og sperrer på noen måte. er det eneste jeg klarer å tenke meg når jeg legger hodet i bløt. Men takker for bryet for så lenge.

termostaten kjøpt på biltema er testet og fungerer. Var og så på en lik golf nå. Der blir slangen nede varm, og kjølevifta starter når måler når 3/4 opp. Så hvis termostaten fungerer som den skal, hva kan sperre da? Tett/ ikke fungerende vannpumpe? Vil det lønne seg å kjøre på med radiatorrens? Tvangskjørte vifta og tok en tur med bilen, blir litt varmere enn normalen men langt fra koking og unormalt trykk i ekspansjonstanken.

Røret utfra termostaten er kaldt, nesten ikke noe vann som passerer det. Tror ikke det har noe med toppakningen å gjøre. er det feil at termostaten er helt lukket som kald? Noen som har vært borti liknende med ny termostat tidligere?

hei! termostaten var lik som den gamle, utenom at den nye var stengt som kald da (naturlig det?). Satte den inn riktig vei ja, og det går ikke å sette den andre vei, da butter den i røret. Radiatoren virker varm uten at jeg har skrudd av grillen og kjent godt etter. Det fosser fint ut av den ved tapping. Men det renner knapt noe ut av røret fra termostaten selv om motoren er varm. det fosser fint når jeg skrur av røret og termostaten faller ut. tenkte jo kanskje vannpumpa virker veldig dårlig, men så det da jeg fylte opp kjølesystemet at det sirkulerer fint. Varmeapparatet fungerer veldig bra.

nb! Termoryteren er gåen og, men vifta fungerer.

Hei! Hentet meg en grei 86 golf 1.6cl på søndag. Men merket meg at bilen aldri ble skikkelig varm. Tenkte dette kunne være at termostaten stod åpen (ettersom bilen knapt har blitt kjørt på ett par år). Dro på biltema, kjøpte ny termostat og gjorde meg klar til bytte. Ja, den gamle termostaten stod vid åpen selv om kjølevannet var kaldt. Skrudde på plass den nye, fylte opp systemet med samme mengde kjølevæske som var tappet, og bilen ble fort varm. Vannet sirkulerte fint og ingen lekkasjer å se. Men nå ble bilen altfor varm.Den gikk helt til topp på den nye måleren. Undersøkte dette, og røret som går utfra termostaten og nedre radiatorslange var iskaldt. Tenkte biltema endelig hadde levd opp til sitt rykte og kjøpte en gates termostat gjennom en bekjent ( samme som selges på mekonomen/torshov osv.). Men her er det samme greia. I 100 km/t på motorvei og varmeapparatet på fullt klarer den ikke å holde seg unna kokepunktet. Har prøvd så godt jeg kan å forhidre at motoren koker. Men hva er årsaken til dette? vannet sirkulerer men det virker som om termostaten ikke åpner, ettersom røret er kaldt. varmet opp tema-termostaten og den åpner og lukker fint.

Hei! Til sommeren skal min far og jeg kjøpe tilbake oldefars gamle pontiac silver streak, etter at den har vært ute av familien i nesten 30 år. Bilen har i løpet av de siste 30 år fått overhalt motoren. Men, det må utføres en del monteringsarbeid på karosseriet i fronten ( skjermer-grill-panser), samt at bremser må gås over (bilen ble avregistrert tidlig på 70-tallet pga. motorhavari). Samt at det må byttes ledningsnett så motoren kan startes, da er bilen kjørbar etter det jeg kunne se. trenger da egentlig ikke noe verksted, ettersom det ikke skal utføres noe sveisearbeid eller lakk, kunne trengt tilgang til litt strøm for å fjerne den overflaterusten som er bakom skjermene. Så om noen har en plass bak eller inni en låve/potetkjeller/møkkakjeller der bilen kan stå usjenert og man kan jobbe litt på den iblant så er jeg veldig interessert. bor i bærum, og asker-bærum-sollihøgda-røyken-lier området er mest aktuelt. Kontakt meg på 95062069.

en 190e jeg hadde før hadde også det problemet. det sitter en termostatbryter oppå topplokket. For å feilsøke tok jeg en ledningsstump imellom begge ledningene. Da gikk vifta. Da konstaterte jeg at termostatbryteren var gåen. disse koster en slikk og ingenting nye. Sjekk også at sikringen er hel,og når du først skal jobbe med kjølesystemet, så er det greit å skifte termostaten og,den er veldig lett å bytte.

slik er 190`n til dama mi og. Den blir god og varm på høyre side men blåser bare kaldt på venstre side. Så lenge motortemperatur er normal, kjølesystemet har nok vann og at varmeregisteret ikke er tett så kan du hvertfall utelukke motorproblemer. Problemet ligger nok i varmeapparatet. Tak av panelet der bryterene sitter på den vi har, og jeg prøvde å bytte om de vakumbryterene som sitter bak der. det hjalp ingenting, men i følge BOS er det et vanlig problem at disse ryker. de koster svimlende 600,- nye. men de er likesidige, så om din blir varm på den ene siden så kan du prøve å bytte om på de. Problemet på vår ligger bak den bryteren igjen. Det stikker en stang ut på baksiden av denne bryteren. den går inni en svart plasthylse som igjen går inn i hele varmeboksen. Når du vrir på denne, så regulerer du varmen. Her stoppet det opp for meg. Jeg har desverre ikke flere svar enn det jeg selv har erfart hittil. men jeg skal skrive om jeg finner ut av noe mer, eller om noen andre vet noe mer så er det bare å skrive. Hadde forresten problemer med en varmeapparatet på en gammel golf engang. Men der var det bare en ventil på slangen som åpnet og stengte for varmtvann inn i registeret. Er det mulig å åpne noe på denne bilen så det sirkulerer varmtvann hele tiden?