veegard

Jeg har en 2002 Audi A4 som det må byttes vannpumpe på. Tenkte også å ta EU-kontroll samme sted og fikse de tingene jeg ikke ønsker å ta selv. Så det må være et sted med flinke folk, men helst rimeligere enn merkeverksted. Hvis noen har noen gode anbefalinger, tas det imot med stor takk!

Høres ut som du har hatt flaks og/eller har en velholdt bil. Jeg byttet servooljen min da den var helt kullsvart med metallspon i. Du kan alltids ta en sjekk med vagcom for å se at det elektriske er fint, og se etter slakk i forstilling ved å jekke opp bilen og se om du kan bevege dekket enten opp/ned eller fram/tilbake. Hvis du mener kjøreegenskapene er gode er det nok ikke noe gale.

Det bør vise i vagcom. Hører du merkelige lyder fra under dash? Temp flap servo er på venstre side under dash på førersiden. Den som styrer hvor luften skal er på venstre, passasjerside.

Gi gjerne tilbakemelding på hvordan det går - jeg tror det begynner å gå hull i mitt også. På B5 måtte jeg bytte hele katalysatoren pga dette, fikk beskjed overalt om at det ikke gikk å sveise..

Endte opp med å gjenge opp til M16, det gikk fint.

Jeg har skrudd bolten for tapping av oljepannen for hardt, og nå lekker det. Regner med at gjengene er ødelagte. Jeg sliter for det første med å få ut bolten, lenger har jeg ikke kommet.. Den bare spinner rundt. Om noen har gode tips for å få den ut er de velkommen :) Jeg har prøvd å finne ut om det er tjukt nok gods til at man kan gjenge opp fra M14 til M15, uten å finne noe. Er det noen som vet om dette går, eller evt. om det finnes noen andre gode muligheter? Det ser ut som jeg har følgende muligheter Gjenge opp til M15 (har kjøpt gjengesett på Biltema) Bruke Helicoil eller Timesert (hvordan fungerer dette, bruker dette like mye gods som å gjenge?) Få bolten ut, få det tørt og sementere med noe slags kjemiske greier imellom bolt og gods (hva kan brukes i såfall?) Bytte bunnpanne (dyrt) Gummiplugg (virker som dette er en gammeldags og midlertidig måte, men det virket ganske ok for meg) Håper noen har noe erfaring med dette!

Fungerer sentrallås ordentlig? Iallefall på B6 er det veldig vanlig at ledningsnettet fysisk ryker inni gummislangen mellom dør og karosseri.

Mange låsesmeder kan kopiere kodete nøkler, bare så du er klar over det. Mye rimeligere :)

Hei! Jeg har jobbet en del med akustisk dempning. Forskjellige materialer demper forskjellige frekvenser. Når jeg lydisolerer en bil for å bedre akustikk bruker jeg mye bitumen-baserte matter, det beste jeg har brukt for lavfrekvens er Vibroplast M1. Det er bra på motorstøy, jeg vet ikke hvor mye du skal legge i dette, men torpedoveggen og dørene er gode plasser å begynne. For veistøy ville jeg kanskje brukt polyetylen (ca 1cm tykke 'skummatter'. Disse bygger jo en del mer og er godt egnet for dørene, vet ikke om du får plass til de i bunn. Lykke til! Du bør plassere asfaltmatter (brown bread, vibroplast, etc) rett på rengjort metall, produkter som Splen (polyetylen) kan man ha oppå andre ting. De fungerer veldig godt lagvis :)

Byttet du også fjærbeinslagrene? Det kan oppstå knirking når man får en ny fjær på et lager som er tilslitt den gamle. Prøv å spray litt mekaniker på boks oppunder og på bunnen av fjæren og se om det hjelper :)

Jeg har akkurat fylt på klimagass, da fylte de på 550g. Det sto ikke noe om mengde olje på skjemaet. B6 2003.

Er du her inne og poster enda, altså? :D

Hei igjen :D Lenge siden sist, hehe. Om noen vet, er det mulig å koble seg innpå blinklysene i bagasjerommet? Jeg har ikke så veldig lyst til å trekke en kabel helt fram!

Vanlig elektronikkfeil på disse TBene gjør at mange ikke kan nullstilles ved diagnoseprogramvare. Også vanlig at en del av de som sliter med det jager litt på turtallene (avvik mellom ønsket og faktisk RPM i ECUen). Man kan likevel nullstille enheten ved å koble fra batt. i ca et kvarter, for så å koble til igjen. Ta bilen i tenningstrinn 2, altså ikke start, og ikke rør noe. Du hører elmotoren på TBen gå i rundt 15sek, hvor den klakker litt og finner ekstremalverdiene. Etter det skal alt være ok. Ved litt lirking (ta ut tenningen, koble fra elektronikken på TBen og på igjen, ta på spenning på tenningstrinn 2) får man ADP OK på block098, da kan man prøve igjen. det godt mulig man får det til, men det vil aldri gå så lenge du får ADP ERROR som verdi ut.

du må ikke AV med dashboardet, det holder å ta ut hanskerommet på høyre siden iallefall. kanskje litt mer tricky på venstre side, da du har en sikringsboks i veien. men dashboardet er i utgangspunktet ikke småtterier å bare 'ta ut'. se hvor godt du kommer til :) det er litt knot å få av boltene, da de er festet med torx og ikke femkant. kjøp en skikkelig god og hard bit, ikke bruk biltema, da må du fram med sveiseapparatet fort...

Returnerer fra lang dvale for å svare her. Dette har jeg bestilt før, hva mener du med at 'møller ikke har'. De har jo delenret, og delen var ikke utgått sist sommer! Koster litt penger da, og du må huske å lakke dem. Men men.

Den er lei.. Men RS4 er jo i utgangspunktet en dyr bil fra før, så det er vel verd å fikse. Veldig vanskelig å få tak i org rs4-deler brukte, iallefall forskjermer og frontfanger. Du kan kanskje undersøke hvor mye det koster å få fra tyskland direkte? Møller tar BLODpris på rs4-deler, de var mye billigere før. Om det hjelper, så smelte jeg min også. Må ha ny forskjerm og rette panseret, her.

Tja, 50 lapper, rundt 40 om den ikke hadde hatt quattro. Spørs jo på standen.

Helt klart, med den ene forutsetningen at du syntes det er ok å lære deg litt å skru selv. Man kan ikke få en kul, driftssikker bil med masse space-age teknologi, samtidig til røverkjøpspris. Påberegn litt penger til reperasjoner, så skal det nok gå bra. En annen bil jeg ville anbefalt (dog høyere prisklasse) er gode eksemplarer av C-klasse diesel rundt 97mod, (eller E, litt eldre). Disse går EVIG, og blir kun spist av rust.

Veldig komfortabel og moderne bil med gode kjøreegenskaper, ser pen ut utenfra og inni. Preget av mye småfeil, som sentrallås, av og til ABS. Forstillingen har et svakt design og slites mye, syntes bremsene på 1.6'en kunne med fordel ha vært litt større. Rimelig tørste motorer, egentlig. Rust skjer såklart på disse bilene også. Steder å se opp for er hjulbuer og bunnen på dørene. Ville sett på traversen din også, om den fortsatt lever.

det spørs på vedlikehold. antar clutch er skiftet på denne. er dempere skiftet? forstilling? bulk i panseret er vel ett fett, du stopper ikke av den grunn. fåes uansett billig på skraphandleren. syntes 16-17 var en ublu pris på en fint fungerende a4, over 20 iallefall. men her må du finne ut hva som er byttet.

1. gammel defa-alarm er noe dritt 2. sjekk etter slark i bremsekalipper. det er ikke så mye som kan klunke der bak, ettersom det rett og slett er lite bevegelige deler der. kanskje fjærbeinslager, er det ettermontert fjæring eller org? 3. suselyd? utdyp! hjullager er mer romling, drivknute er klakking, forstilling er klunking. 4. ingen pes, ta av trekket på bagasjelokket (jeg har sedan..) og finn fram, skal være en mutter på andre siden om jeg ikke tar helt feil. gjengene er ikke i karosseriet. 5. termostat

Harikke så inngående kjennskap til den, men har fått inntrykk av at ECUen ikke er overlykkelig over sånne modifikasjoner. Tviler sterkt på at de er like, du bør laste ned ETKA slik at du kan finne ut av sånne ting selv :)

Stikkord her er bremser, drivakslinger, girkasse, ledningsnett, eksos. Det er mye arbeid. Det beste er å selge, og kjøpe en 1.8t.

jeg skal gjøre dette snart. Basically, av med drivledd, av med girkassen. Gjør det oldschool og ha den på magen :)