feuerstein

Har hatt samme feil på 2.5 150 hk. Var oljelekkasje i turboen, forgiftet hele motoren med brent olje før det ble fikset. Kammene var ok. Ta den på verksted nå, hvis det er turboen og ikke kammene kan det være penger å spare på å få fikset det før noe mer ryker som et resultat av turbofeilen.

"Samme motor"? C4 2.5TDI og C5 2.5TDI deler ikke annet enn slagvolum og drivstoff. C4 hadde R5 på 115/140 hk, C5 hadde V6 på 150/155/163/180 hk.

Jeg tror alle har omtrent samme intervall på reim. 2.7T er basert på 2.8, bare med 1.5 mm mindre boring. Jeg vil anta at det er mer krøll med 2.7T enn 2.8, rett og slett fordi den har turboer. 3.0 vet jeg ikke mye om, den ble ikke produsert lenge. Ser den deler boring, men ikke slaglengde med 2.8. Slekt? Har alublokk, mot støpejern på 2.8 og 2.7T. Kan gjøre deletilgangen vanskeligere enn for de andre motorene som er produsert i langt større antall. 2.7T har noe høyere forbruk enn både 2.8 og 3.0, ikke overraskende gitt forskjellen i effekt og konstruksjon. Mellom 2.8 og 3.0 er det knapt noen forskjell, men har du blyfot er det ikke urimelig om du får 220 hk til å bruke mer enn 193 hk. Når det gjelder bruktimport kan det være en blandet fornøyelse. Basert på min begrensede erfaring med bruktimportert Audi er et fint og utfylt servicehefte bare nesten like mye verd som et brukt frimerke. Andre er gjerne mer heldige, men i mitt tilfelle var heftets innhold for fri fantasi å regne, det samme var kjørelengden.

Egenvekt på 1800 kg, aerodynamikk som et drektig neshorn, bensinmotor = dyrt. Carfolio oppgir 19.2/9.7/13.2 for by/landevei/blandet, men forbruk er ikke det som plager meg mest. Hva er realistisk alternativ? 10.0 på blandet? 30% forskjell i forbruk er ikke mye i totalsummen når man tar med verditap og alt det andre. Tiptronic på 2.7T, tja... Kan gå greit hvis de ikke er chippet og ikke har vært brukt til å trekke henger.

Sjekket på bilder på finn, ser ut som 3-punkt kom med faceliften i 2000.

Jeg tror det er vanskelig å få til noe i Norge, men hvis du er stødig i engelsk er det mye å hente på britiske nettforum og deleforhandlere. Haynes har en bok for 3500 og 3500S, ligger en på britisk ebay nå: Haynes Rover P6 3500 V8 workshop manual Hva gjør vindusviskerene dine? Reiser seg til høyeste stilling og stopper der?

Eyelid roter ja: 2.8 12v: 174 hk 2.8 30v: 193 hk Disse er samme grunnkonstruksjon og var i bruk på 90-tallet, 2.8 gikk vel ut fra A6 med facelift høsten 2001, erstattet av 3.0, men kan ha fortsatt i gamle A8 til den gikk ut. Nyeste A6 har en helt annen 2.8, en 24v FSI. Dagens effektvarianter i A6 er 190 og 220 hk. I Tyskland selges den i A8 som 2.8e med 210 hk. Gamle 2.8 var underkvadratisk, nye er overkvadratisk. Såvidt jeg husker er dessverre begge 90º. Med 2.8 204 hk tror jeg du er på VW VR6, en helt forskjellig konstruksjon.

Du har ikke noe lys røyk på tomgang etter å ha kjørt med litt pådrag, f.eks. når du stopper på rødt lys i bytrafikk? Regner uansett med at du får en del svart røyk hvis du planter pedalen i teppet og intet skjer? Kjenner til symptomene fra 2.5TDI, der ble det skyldt på at turboen hadde grodd igjen på eksossiden med sot, trangere utgang førte til høyere eksoshastighet = høyere turbinhastighet, men treg turbinrespons = for høyt ladetrykk når den endelig kommer, så kutter den selv. Vet ikke om vedkommende mekaniker hadde peiling. En annen forklaring som er nevnt er at det finnes en måler som skal begrensen momentet girkassen blir utsatt for, og at denne kan strupe dieseltilførselen hvis den føler for mye moment. Er denne syk kan den slå ut på helt normalt moment. Bare spekulasjoner dessverre, er veldig spent på hva du kommer frem til.

Gratulerer med ny bil! Hva slags gir har du, og er det quattro?

Første årgang av det karosseriet. Forstillingen er kjent for å være problematisk, vanligvis vil det høres ut som Lars Ulrich er på besøk under panseret før det blir direkte farlig å kjøre den. 1.9TDI er slitesterk den, hvertfall i uchippet utgave. Jeg har kjørt en del A6 1.9TDI 110 hk og synes den var nokså lat, men det kan være du er mindre krevende. Forbruket er hvertfall svært behagelig.

P6 ble solgt som 3500S med manuell 4-trinns, i tillegg ble SD1 solgt med manuell 5-trinns.