Bakhjulboogie

+1 Legg den ut for salg på her eller på Volvoforumet. Finnes faktisk folk som betaler penger for den slags. Eller.... ved nærmere ettertanke: knus den, kast den, brenn den! Så får den aldri besudle en pen 240 igjen! Faen ikke rart folk synes 240 er harry! Forøvrig synes jeg bilen er dritfet som den er. Skal du forandre noe, måtte det være runde lykter og evnt. originale baklys. Den gamle ræve er dritfet, ikke engang tenk på å bygge om til nye typen! Puh... Takk.

Ikke nok med det, du kan faktisk ødelegge det nye batteriet. Hvis f.eks. en celle ryker i det gamle, vil ladespenningen som skulle ligget over denne, fordele seg over resten av cellene. Som igjen kan føre til at flere celler ryker.

VDC er likespenning og det du skal bruke på bil. VAC er vekselspenning, altså det du bruker på huselektrisk. Husk at når du skal måle strøm (Ampere) må du koble instrumentet i serie med lasten. Og ikke gjør som en knall som gikk i klassen min: han prøvde å måle hvor store sikringer det var. Så da satte han multimeteret på strømmåling, og stappa pinnene i stikkontakten. Kom et ørlite poff da ja... Hehe... (Mer påkostede instrumenter er sikret mot dette, men med eldre/billigere instrumenter kan du risikere at det smeller!) Hvis du syns du får rare resultater, kan det være så enkelt som at batteriene i instrumentet ditt er dårlige. Hilsen trikker'n! Edit: når du skal måle strøm, må du sannsynligvis bytte plass på ledningene til målepinnene. Den ene skal stå i hullet merket COM, den andre i hullet merket A.

Kan det ha vært denne? AC/DC -It's a long way to the top (if you wanna rock'n'roll) http://uk.youtube.com/watch?v=eiBMltWg2RQ Eneste jeg kom på i farten med sekkepiper! Hehe...

Med fare for å gjenta meg selv: noen som skal på Wacken til neste år? Hehe... http://profile.myspace.com/index.cfm?fuseaction=user.viewprofile&friendid=75071342

Jasså? Nyanseforskjell får du uansett hva du gjør, og på gammal, falma lakk treffer man ofte bedre med "scanna" lakk en å bare blande etter koden. Uansett er det vel her snakk om hellakkering etter som jeg forstår, så da kan man vel leve med litt nyanseforskjell.

Kjempefin bil! Vær snill mot denne... ;)

Passer på blokka ja.

Den skjønte jeg ikke helt. Du vurderer å bytte til B230ET, men får ikke ladetrykk? Det første du må gjøre for å få det, er å montere motoren i bilen! ;) Står den i en annen bil kanskje? Er turboen i form da? Lekkasje på trykksiden en plass? Sveise sperr på 740 vil jeg ikke anbefale, de slenger nok med ræva på snøen som de gjør. Men for all del... Bare å rengjøre godt inni der, og brenne drevene i diffen godt fast i hverandre og i huset de sitter i. Sleng gjerne inni noe ekstra stålskrammel for å forsterke.

Ingen problem, så sant ikke motoren kommer fra en 740 og har fordeleren bak. B230A ble forøvrig ikke levert i noen biler etter -86.

For ordens skyld, 16v motoren heter B234F. Det er en B230 blokk, ikke B23. Få tak i reimhjul fra en sånn, eller snakk med Parner el.l. som nevnt over.

De fleste lakkverksted med respekt for seg selv har en slags scanner, som man plasserer på en lakkert flate. Den analyserer lakken, og så blander man lakk etter resultatet. Pleier å treffe ganske bra. Gjorde det på en Kawasaki jeg hadde, der lakka vi opp noen striper som egentlig var "teipa". Så lenge vi ikke holdt den lakka delen helt opp mot den teipa, så det veldig likt ut. Dette var en slags fancy lilla pearlaktig farge, vil tro det blir temmelig likt på en vanlig tett lakk.

Jeg mener at dyser, halsringer etc. må være riktig i forhold til motoren din. Hvis gasserene har stått på en noenlunde tilsvarende motor, går det kanskje greit å bruke dem slik de er. Men hvis de f.eks. har stått på en motor med mye større/mindre volum, bør nok endel byttes inni der. Hvilke innsug tenkte du på? Korte eller lange? Korte gir mer guffe på topp, lange gir bedre bånndrag/mellomregister. Samme gjelder trakter. Du kan bruke K-jetpumpa, men du må ha riktig regulator. Den må være bygd for høyt trykk inn (K-jet er vel oppimot 5 bar?) og kunne justeres til riktig trykk ut. En kompis kjører med 2x45 Solex og K-jetpumpe, og en eller annen Filter-King regulator, funker fint det.

48mm er vel i utgangspunktet en 45, bare større. Hehe... Altså, det meste er vel likt som 45 mm. Bare du får bestykket den riktig, burde det ikke være noe problem.

I denne sammenhengen heter det vel ett kilo, i og med at det her er forkortelse for kilogram. Og siden det heter ett gram, og kilo bare er et annet ord for tusen, blir det ett kilogram. På samme måte som det heter en kilometer.

Gidder ikke blande meg inn i den usaklige drittslenginga som foregår her, ville høre litt synspunkter om en sak... Har en Volvo 142 som jeg vil ha endel lavere enn standard "senkesetthøyde". Denne har doble A-armer i forstillinga, ikke McPherson som 240. Planen min er å kappe ut fjærskåla i bærearmen, og sveise inn en sisådär 30 mm lang rørbit, slik at hele fjæra sitter lavere. Senker altså hele fjærskåla. Synspunkter på det, noen som har prøvd? Burde vel hatt kortere dempere, men kommer inntil videre til å kjøre med DeCarbon rallydempere.

SAM sin Gruppe A T5 kam gir godt moment fra bånn. Ellers har vel KG en del alternativer, gå inn på siden deres og mys! Står beskrivelse av karakteren på alle kammene deres på nettsiden. For eksempel denne: KG2T - TURBO kamaxel för turbobruk Ökar dragvilligheten på låga varv - vilket märks framförallt vid stadskörning. Ger även bättre dragvillighet på mellanregistret. Går att varva längre. in 10.5 ut 11.9 nockvinkel 114° duration 300° pris 2595:-

Kan jo prøve med en slags motorrens nest gang du skifter olje. Tunap sin er bra, brukte den på en Audi 2,3 10v som tikka som et uvær. Funka som juling det. Du bare heller gugga i olja, kjører motoren til driftstemperatur, og tapper av. På med ny olje av god kvalitet. Har forøvrig også hatt en M50B20 som oppførte seg som du beskriver. Der hjalp det med kun ny olje.

Kjenner ikke til den bilen du nevner her, hvilken plass P1800'en er på vet jeg heller ikke. Eieren derimot, står visstnok i Guiness Rekordbok som innehaver av rekorden "the highest certified mileage driven by the original owner [of a vehicle] in non-commercial service." Forresten, 2,6 mill. miles tilsvarer ca 4,16 mill. km. Og denne bilen er ennå i daglig drift. Målet med innlegget mitt var ikke å vise at denne bilen har verdens høyeste km.stand, men snarere å påpeke at både bensin- og dieselmotorer kan gå uhyggelig langt hvis de blir tatt vare på. Slitestyrke blir dermed ikke et argument å regne med for min del, når valget står mellom bensin og diesel.

Loud pipes saves lives vet du! Pleier ikke være problemer å høre når de gutta kommer.

Tillater meg å skyte inn en liten link her: http://www.canadiandriver.com/articles/pw/irv-gordon-volvo-p1800.htm For de som ikke er så stive i engelsk, står det her å lese at B18-motoren ble overhalt på 680.000 miles, altså godt over 1 million km. Det viste seg da at det var ingen fare for noe havari, og alt lå innenfor toleransene. Bilen har nå gått 2,6 mill. miles, og motoren har ikke vært overhalt siden den gangen i 1977.

Sjekk med sjapper som selger høyttalerbyggesett! Eltek, Ljudia osv. Mener bestemt å ha sett det der...

Det er ikke påbudt nei. Har vært mye mas om bruk av refleksvest i et par år nå, men noe påbud kan jeg ikke tenke meg vi får i overskuelig fremtid. Sitat: Det er ihvertfall en voksende trend, men jeg kan heldigvis berømme meg selv med at jeg begynner å tilvenne meg, og dermed ikke skvetter like mye lenger. ...og plutselig en dag reagerer du ikke i det hele tatt! Hvor er vi da? Like langt? Bare en tanke... Er veldig mye delte meninger om dette temaet!

Hvorfor vil du rettstille den? Er i 140 man pleier å gjøre det.

Ofte ujevne bremser på disse bilene. Prøv og kjør rett fram og brems kraftig samtidig som du slipper rattet eller holder det veldig forsiktig/løst. Hvis bilen drar til en side når du bremser, henger nok caliperne på motsatt side. Sjekk håndbrekket også, f.eks ved å dra i det mens du kjører på grus. Ut og sjekk sporene, er de like?