flyfaen

OK høres fint ut...eneste motoren mangler er fordeler, men det skulle vel ikke være noe prob å skaffe...

vel andre har jo klart det så hvorfor skal ikke jeg det? bygger bensinmotor av den hvite 5'er dieselblokka... bensinveiv, autoverdi råder, smidde stempler, s60r topp, tørrsump etc. og noen andre selvutviklede ideer. interiør lager jeg selv. carbonfiberdelene er nemoproblemo...tar bare avstøpning av orginaldelene(negativer) og lager carbonfiber delene i negativene. og selve komposittarbeidet er lett!(har gjennomført komposittkurs på carbon, glass og aramid) carbonfiber, honeycomb og resin skaffes lett hos Pelle Nymoen AS. sveise kan jeg jo, så det er ikke noe prob. platearbeid kan jeg. dreiing kan jeg. girkasse og driverk har jeg ikke bestemt meg for enda, men blir vel en forsterka 1031 bakaksel. en litt røff getrag, eller noe custom. alt er jo mulig, og om man ikke har allt utstyret så går det jo å leie det. så urealistisk er det ikke. liker å være optimist, og dessuten...man kommer ingen vei uten å prøve!

JA hørtes flott ut!...jeg hadde tenkt å få min til å snakke kinesisk! Nei...Men å bygge en bil (og ikke minst en Volvo) som har en vanvittig effekt i forhold til volum, og et drivverk som er sterk nokk + at bilen skal være så lett som mulig MEN forstatt ha anlegg og et skikkelig interiør, som skal ha Öhlins coilovere + masse snacks og som i samme slengen skal være holdbar, blir FORT vedig DYRT...spess med tanke på at alle avtagbare karoserideler og stylingen skal lages i carbonfiber. noe mere du hadde lyst å le av?

trodde den var turbo den og... er sikkert FK da...er vel den som er mest vanlig...

nei blir 1.mill+...når den tid kommer...altså når man er ferdig med skole og har skaffet seg fast arbeid, garasje og inntekt. ser det ut som om jeg har inntekt, garasje og fast jobb nå?...nei kommer neppe å til begynne på det bygget før om MINST 3-4 år, og byggingen kommer sikkert til å ta 3-4 år i tillegg. det jeg er på jakt etter nå er en volvo turbomotor som kan leve fint med 200hk, fordi jeg er dritt lei B230A, og fordi det er skammfullt å bli frakjørt av en BayernMakkWærke 316 fra 95...

ok! :D den har gått litt over 300000, men skal visst være i god stand. er dette problematisk? eventuellt nye lagre og slikt er vel ikke serlig dyrt?

Den motoren jeg muligens kommer til å kjøpe fra troms bildelsenter, er en Tic fra 1997 og sitter i en 940 stajonsvogn. hvilken motor er dette? FK/FT? eller FB? han på senteret viste ikke om det var en FK/FT eller FB...han sa bare Tic... og om det er en FK/FT hva må til for å få pålitelige 200hk og som ikke blir så veldig dyrt? er litt ny på disse motorene... vet iaffal at det er en 97 model, så da har den vel den forsterka m90'n? MVH Njål Nilssen

har du ikke tenningslampe? den skal ha rundt 7 grader fortenning ved 750rpm og da blir det ca. 8-10 grader på 1000rpm. om du ikke har tenningslampe: så kan du få en kompis til å holde turtallet på 2000rpm også vrir du att og fram på tenningen til du finner hvor motoren går renest.

På de aller fleste ESSO stasjoner, da det er exxon mobil (esso) som eier mobil. kjempe olje!!

Tusen takk!...vel da er det godt mulig at jeg bygger om... vet det er mange som har spurt om dette før, men får ikke til den søkefunksjonen. spurte fordi jeg var usikker på det med ledningsnettet.

Hei! Jeg er nå gått dritt lei b230a'en som sitter i 740'ien min, og har tenkt å bytte motor. jeg har sett på noen B230FK med M90 kasse, fra 900serien, og lurer på om noen har noe info om dem. om det er sterke eller svake råder etc. hvis jeg skal ta en slik motor fra 900serien, må jeg bytte ledningsnett og slikt også, eller er det ganske enkelt "drop-in" er det ikke slik at jeg trenger ny mellomaksel også? MVH Njål Nilssen

kanskje mulig å bygge om awd systemet fra 850?

som sagt, jeg selv mener at volvos deler er sterke nok, var andre som påsto de hadde peil som sa at ny innmat trengtes. derfor jeg sa det videre, fordi jeg stolte på dem. derfor jeg ikke har begynt å bygge på min, fordi jeg ble fortalt at ny innmat var nødvendig. btw...til chrizz_g: kult prosjekt da!..digg med turbo...hater gasser dritten jeg har (b230a).

vel nå har det seg slik at dette fikk jeg vite av andre volvo-duder, som sier at orginale deler ikke holder mål over 250hk. jeg hadde selv tenkt å ta ut rundt 260-280hk av volven min, men da fikk jeg vite at jeg måtte ha nye råder og nye stempler, og annen topp så droppa jeg det, for det har jeg ikke råd til... men skal være enig med deg, jeg for min del synes at volvodeler ser nokså solide ut. og jeg er ikke så håpløs som du prøver å påstå...hadde du fulgt med litt på MP så har jeg et par høvelige bevis dær... jeg prøvde bare å være hjelpsom og hyggelig, er jo litt arti og finne folk fra MP her inne og.

veldig mange kjente navn fra MP her... MP folk har fått seg bil!...jeg og :P forresten tenkt mye effekt med den t3/4 hybriden?...tror du trenger H-profil råder og bedre stempler hvis du skal over 250hk, fordi det finnes jo ingen mellomting! enten orginalt crappy, eller race-parts :P

nei er egentlig en fwd kasse(samme som quattrokassen) trenger bare den bakaksel tilkoblingen til den. men i quattro oppsettet så går jo mesteparten av kraften til bakhjula...så tror ikke det skulle være noe prob... det jeg lurer på er om den kassen går å tilpasse, med tanke på akseltappen og clutch...

ingen?

Som i tittel...går det ann å få en quattro-kasse fra en 80mod. Audi 5000(200) til å parres med en rødblokk?? har nemmelig en slik kasse liggende... og har ikke så veldig med penger så gidder ikke noe M90...og M47'en min begynner å bli dårlig. Noen som har gjort noe lignende før? MVH flyfaen

er ikke ET..jeg har..jeg har A...men er jo sikkert enda svakere. vurderer i å drite i turbo, blir for dyrt hvis jeg må bytte så mye deler. tror heller jeg bare hiver på K-Jetronic'en og sveiser 3" anlegg, lar den bare være sugemotor, kanskje jeg øker kompen litt. men takk for alle svar folkens!

OK tusen takk!...så tror du at det holder å bare bytte rådene og stemplene?

Ja er det han mener. delene i gammle b23 er litt mere "traktor" enn i den litt nyere b230. men jeg for min del, tror at veiva og rådene i b230 er sterk nok, for etter det jeg har hørt så er det veiva til et/ft som er svak. man får høre så mye fra alle plasser, noen sier at det er den som er sterk, og noen sier det er den andre som er sterk. så tror jeg personlig konkluderer med at dem er omentrent like sterke alle sammen, og at noen deler er svakere enn andre kommer av forhold under produksjonen.

vet...fine hull i stemplene og VELDIG fine ventilseter

har lest at det bare skal en økning av bensintrykket til, for å kunne levere mere drivstoff. men kan hende du har rett, skal prøve iaffal...

rart...mener dahlback bruker samme sprutet på RS1 golfen den jeg har er den 6-ports typen, og kommer fra en audi5'er.

nei skal bruke Bosch K-Jetronic mekanisk sprut... mye lettere å justere og slikt, og slipper å tenke på å måtte bygge om el-nettet dessuten går jeg på skole og bor på hybel, så har ikke så fryktelig med penger heller.