HellKicker

Vanskelig å tro, men skal gå med på det. Greit å vite :D

Så signalledningen er faktisk ferdig trukket og montert, selv i mk2'er som har klokke istedenfor turteller altså?

Min Golf2 hadde Eyquem plugger i seg i ca 2 mnd. Så satte jeg inn noen NGK plugger, og vips så forsvant mer eller mindre all motorhosting. Sorry, men Eyquem får strykkarakter hos meg.

Høres igrunn logisk ut. Takk for svar :)

Jeg hadde akkurat det samme. Rensa grundig, og kunne faktisk merke en viss forbedring, men ikke nok til å løse problemene fullstendig. Problemet mitt i utgangspunktet var høy tomgang og at den ikke klarte holde seg i live ved kaldstart, hvis jeg ikke gav litt ekstra gass. Bytta vokstermostat med en annen brukt, og da hadde jeg tomgang på 3000rpm, veldi morro :P Bytta tilbake igjen, alt tilbake til tidligere. Bytta gummipakning mellom innsug og forgasser, ting ble bedre. Så til slutt smurte jeg godt med vaselin på alle vakuumledningene bak, og tetta den åpne nipplen jeg nevnte tidligere. Nå er bilen vidunderlig, som å ha ny bil. Sliter faktisk med for lav tomgang ved driftstemp, men dette er pga en vakuumlekkasje til BKF :P En ting jeg ikke følte jeg fikk skikkelig svar på, og som sikkert andre lurer på/kommer til å lure på: På ditt første bilde, B.T.i, øverst til høyre, "komponent/system" nummer 35; Den ene av de to vakuumanslutningene går igjennom en strupning før den går videre til en annen komponent (husker ikke hvor i farta, men er et t-rør og litt slikt, om jeg ikke husker feil. Den andre er jfr Haynes bare en løs slange. Skal denne virkelig bare være en 5cm (eller hva enn jeg måtte foretrekke) lang, utettet vakuumslange? Hva er funksjonen dens i så fall? (mulig den skal sammenligne atm.trykk med vakuum fra andre slangen eller noe?). Ellers vil jeg si takk for masse bra bilder :) Er fryktelig mange med slike gasserproblemer, mulig det burde lages et sammendrag og sticky'es dette her altså! HK

Startere fra 80-90 tallet pleier å ligge på 250-300A. Min er 260A :)

Håpte noen med et godt kamera skulle svare her, men siden det ikke ser slik ut, tyr jeg til med min N6280 med 1,3mpx :P #1: #2: #3: (merk dette er fra en annen forgasser. Delegasser jeg henta på skroten) -- Jeg gidder ikke å paintshoppe, men: Vokstermostat: På bilde #1, til venstre for det grønne festet for gasswire. Sitter på "skrå" med to stjerneskruer, og har to vannslanger koblet til seg. Inni er det en pinne, som stikker lenger ut jo varmere kjølervæsken er (voks inni der som utvider seg) Pulldown enheten: På bilde #2, den (eneste) svarte "klokken", rett over den grønne gasswiren. Vakuumklokke: Det er 4 klokker/dåser/enheter på en 2E2 forgasser. Jeg regner med at du mener vakuumtanken? Denne sitter festet til chassi til over og til venstre for forgasseren, sett forfra. Er en grønn beholder med én vakuumslange inn, ca 5dl volum. Spørsmål til leserne: Den ledige nipplen på bilde 3. Jfr Haynes, skal denne gå rett til temperaturregulator i luftinntak. Min forrige mekaniker har latt denne stå åpen, og heller koblet denne slangen til et annet punkt; den "termo pneumatiske ventilen" (navn jfr Haynes), som er en del av chokeavlasteren (øverst til høyre, bilde 2). Her suges det inn luft som bare f.., og regner med at denne bør tettes. Hvordan skal det EGENTLIG se ut her? Noe så banalt som et T-rør mellom de to nipplene jeg har snakket om, og så tredjeslangen rett til tempregulator i inntak?

Det høres fryktelig ut som forgasserising da. Sikker på at du ikke har en forgasser godt gjemt nedi der et sted? :P

jeez... Høres ut som Houseys råd om å bare bytte hele skiten kanskje er like greit?

Eller evt. tette slanger. Eer visstnok ikke så vanlig at det metallrøret tetter seg, men det kan jo hende. Spes. hvis noen har hivd litt leker fra kinder egg oppi ekspansjonstanken :P

Jeg har noe lignende, bare min motor dør ikke ved mindre jeg ikke pumpebremser ganske kraftig, eller at motoren er kald. Ved å tråkke middels hardt på bremsen, f.eks. i kryss i oppoverbakke, kan jeg tydelig høre at motoren får problemer. Det ringer vakuumklokker oppi hodet mitt :D

Ok jeg skal gi meg da :p Fælt til gode kunnskaper du har da, studert organisk/polymerkjemi eller no? Grunnen til at jeg ikke ga meg før var at jeg var skråsikker på at det var en mindre mengde aceton tilsatt startgassen. Denne smelter så og si alle polymerer som finnes på markedet for privatpersoner. Tror jeg skal prøve det trikset jeg og. Har litt lignende problemer, men hos meg har jeg allerede funnet ut at choken er defekt. Men fullt mulig at det er begge deler :) Takk for informativt svar da :P HK

Høres mye smartere ut, ja :D Takk for den oppklaringen. Men det med gummien gir jeg meg ikke på altså:P

Mener du å spraye startgass rett på gummipakningen fra utsiden, og deretter starte motoren? Den kjemiske blandingen er jo ikke så veldig heldig for slik gummi, men den burde vel ikke ta skade av bare et par ganger :) Syns likevel det høres litt rart ut. HK

Her har du ikke gjort grundig nok forarbeid i letinga! Morimori eller hvaf han heter har en fin-fin DIY på detta (en improviasasjon. Den finner du her: http://www.vwgolf-mk2.com/epollenfilterinstallation.html

jeg er også med på dette. Send meg en PM om dere har funnet noe!

Høres veldig lite ut, den burde være 14.5V etter min mening. Ikke at min dynamo klarer så mye da :P

Takk for svar! Har aldri vært borti oljeutåndingen, har bare hatt golf i 6 mnd og har hatt andre ting å fokusere på :( På min bil er dette koblet til luftrengjøringsboksen, regner med det er sånn originalt for alle som har 1,6 og 1,8 forgasser. Jeg har hatt en del problemer med at luftfilteret mitt blir oljete (oljeskum), og det kommer sikkert derfra da :) Vil da ha noen positiv/negativ effekt om jeg plugger igjen den slangen og fester på luftrengjører, slik som Aron88 har? HK

Jeg er litt nyskjerrig på det mini-sportsluftfilteret du har på høyre side av toppen. Er det noe du har satt inn midlertidig siden du har tatt av luftfilterboksen, eller er det permanent? Og hvilken virkning har det i så fall? Har ikke vært borti noe sånt inntil nå jeg alacocaina Flere bilder takk, motorrommet ser meget strøkent ut. Du skulle sett mitt du :P

Jeg har et lignende problem, men jeg har 5-dørs bil. Har enda ikke fått fiksa mitt problem. Råder deg til å sjekke takdrenering grunding. Hadde lekkasje i takluka mi tidligere, og vannet rant en helt syk vei (fulgte tyngdekraften) ned i førersetet og baksetet. Fikset dette, men får fortsatt vann inn bak. Råder deg til å sjekke vinduet i første omgang. I tillegg bør du sjekke om vannet kan komme inn via taket, og så trekke igjennom interiøret og ned langs veggen. Du hvis det regner kraftig- gå ut og sett deg i bilen etter 3-4 timer, og trykk kraftig med fingern på veggen. Du burde kunne kjenne fukten, og se at vannet pipler ut. Bruk tyngdekraften til din fordel; parker med ett/to/tre hjul oppå fortauskanten, og undersøk om dette gjør ting værre/bedre :) Lykke til!

Jeg har et lignende problem med bilen min som har svært like symptomer, og lik bil/modell. Har bytta alt av tenningsmoduler; plugg, ledning, coil, lokk, etc. Har også sjekka at batteriet ikke dropper under 10V ved start(forsøk). Eksperimentering har vist meg at bilen starter fint ved å blåse litt startgass inn i forgasseren. Dette sliter no forferdelig på bilen da, så jeg gjør det aldri. Dessuten følger jeg mottoet "kun homoer og kvinnfolk bruker startgass" på hverdagsbasis. En alternativ løsning for meg er å pumpe på gasspedalen mens jeg kjører startern. 3-4 pump halvveis i bunn, får bilen til å starte. I ditt tilfelle ville jeg sjekka kvalitet på bensinpumpa og bensin/vakuumledninger. Sjekk seff også tenning. Deretter bør du gyve løs på choke og evt tempermålere.

Kjøper stash for å bytte olje i morra da, så får vi se om det hjelper :D Holder fortsatt en knapp på clutch, men olje er mye billigere å fikse, så gambler på den først :P

Det har jeg ikke sjekka, har nettopp tatt den over. Den har uansett ikke blitt sjekka på en evighet tipper jeg. Girkasseolje er noe av det første jeg skal sjekke når jeg får den opp på bukk/over grav, er ikke så veldi gira på å stole på den 20 år gamle løfteren som følger med reservehjulet, akkurat :P Jeg synes det ville vært rart om det var giroljen, ettersom jeg regner med det da ville være mer periodisk feil på den. Tar jeg helt feil med en slik konklusjon?

Ja, det er clutch som har størst mistanke fra meg også. Skal få en mekaniker til å kikke på det tenker jeg, er litt utenfor mitt område :) Noen andre som har opplevd lignende?

Hei! Har en golf 2 88-modell, 1,6l, forgasser, med en girkasse som har gitt meg temmelig mye trøbbel i det siste. Denne er av typen 4R, 4-trinns. Det er vanskelig å bestemme seg for hvor man skal begynne med å skildre et slikt problem, men bilen vil altså ikke inn i gir. Det aller værste giret er 1. (selvfølgelig), og 2. kan også være problematisk. Her er en liste over symptomer jeg har identifisert (relevante eller urelevante) : Problemet er.. -Værst når motoren er varm -Værst ved langkjøring; kjørte en 900km tur for noen mnd siden, og etter en bensinfylling da, ville den ikke inn i noe annet gir enn revers. Lot seg ordne ved at jeg lot bilen stå i 15 min av, mens jeg ba stille til Vårherre. -Værst nå om sommeren (bor i Trondheim, kald vinter) -Veldig sporadisk; kan være helt fint i det ene lyskrysset (stopp), og problematisk i det neste -Girkassen føles veldig tung, når problemet er på det værste. Et annet symptom som kan ha sammenheng, er en rar hendelse jeg opplevde tidligere: Når jeg parkerte på giret (ikke parkbrems), hendte det en sjelden gang når jeg starta, at bilen ikke ville ut av gir. Det flytta seg heller ikke av flekken når jeg prøvde kjøre, og motoren hadde en litt annerledes summelyd, men ikke alvorlig. Bilen overtok jeg nylig av en i familien, som knapt har brukt den til annet enn litt bykjøring de siste 5 årene. Lite overhaling. Jeg tenker: clutch, girolje, rusk i girkassen, eller noen dårlige justerte vajere. Noen som kan hjelpe meg med å komme på andre alternativer- eller evt. (helst!) stryke noen av mine, slik at det blir mindre for meg å sjekke? Takker på forhånd for alle konstruktive svar!