HellKicker

Hei, takk for raskt svar. Ja, har googlet litt, ser ut til at folk generelt sier at rubbing tar seg av små riper, og ved å kjøre på med et fint sandpapir blir det små riper i stedet for 800-riper :P Digg med hvit bil i dette tilfellet ja, men det blir fanmeg fort skittete med asfalt og det som værre er! En nødløsning kunne jo vært å aldri vasket bilen, da er det så skittete uansett :P

Et par små områder ( på fordør + bakskjerm) på min vakre volvo 850 ble i dag med uhell pusset med et vått 800-papir. Det ble ikke lagt på noe press, men noen riper fra andre dører som har blitt smelt inni førerdøren forsvant, så det har nok tatt vært i litt. Nå etter tørking ser jeg at lakken er noe mattere, og det vises faktisk også fra et par meters avstand. Fargen er standard volvo hvitfarge, og den har vel falmet litt med årene. Bilen har ikke vært polert/vokset på 2 år, og dette skulle vi liksom gjøre etter at vi tok rusten i dag da :well: Hvordan kan jeg begrense skaden, dvs gjøre den minst mulig synlig, og også beskytte det som er igjen av lakk? Personlig tenkte jeg at kanskje en grundig voksing kunne gjøre det mer eller mindre usynlig, og så lenge bilen blir tatt godt vare på ville det ikke være alvorlig for lakken. På forhånd, takk for alle svar!

Joda, det var en ung jente som var meget bekymret for lommeboka si:P Hun hadde nemlig sjekka nypris på fanger og baklykt hos Møller, så det forstår jeg godt :P Har sett videoopptak av dette nå, bilen fikk et kraftig trøkk, og ble flyttet ~20 cm fremover. Tipper hun holdt rundt 20 km/h eller noe. Er det noe jeg burde kontrollere av bakstilling/oppheng/demping?

Takk for raskt svar! Helt enig med å bruke hugger, det blir feil å skulle presse han til å betale for nye originaldeler, spesielt når han er slik en ærlig sjel og legger igjen nummeret sitt. Dette skjer desverre alt for sjeldent i disse dager. Når det gjelder pleie av bilen så må jeg forsvare meg ved å si at bilen er en tikkende bombe med en masse motorfeil for tiden, så den er generelt et tapsprosjekt som jeg ikke orker investere mye penger i lenger. Sparer opp til ny golf nå, muligens en treer :)

Heisann! Min gamle golf ble påkjørt i går på en parkeringsplass mens jeg var inne og handlet. Hendelsen ble oppfanget av overvåkningskamera. Sjåfør la igjen et telefonnummer til meg og kjørte avgårde. Før jeg ringer, tenkte jeg å høre litt med dere om hvor alvorlige skadene er, evt. hvor mye jeg burde kreve i erstatning. (se bilder under) Etter min bedømmelse bør det byttes baklykt pga mulige lekkasjer, bumper er noe forskjøvet og det bør vel gjøres noe her også. Lys og bagasjerom fungerer normalt, ingen alvorlige skader. Hva synes dere jeg burde kreve/gjøre?

Clutch burde jeg nevnte ja. Kontrollerte den rundt påske, helt ok, verken spesielt ny eller spesielt slitt. Så burde ikke være denne eller noe sluring i forbindelse med den. Skal sjekke det opp utover uka, takk for all hjelp!

Det kosta jo bare en fjerdedel av hva jeg hadde forventa. Ikke så gal pris dette :) Tørr du si noe om hvor stor jobb det er å få dette fiksa også eller? Og gjerne vanskelighetsgrad, er ikke så veldig fan av å rote med girkassen, egentlig. Har ikke tilgang på bukk for tiden, så mistenker at jeg lar en mekaniker kikke på det, hvis ikke dette er såre enkelt da?

Ja, det stemmer. Det er en løsning som har fungert et par ganger når jeg har vært i smådesperate situasjoner :P Men vi snakker kun om kanskje 20% sjangse for at det er vellykket. Stemmer også, det er litt slark, men har alltid trodd at dette var "normalt". Får man disse rep.settene igjennom Møller eller? Nah, har faktisk frem til for noen uker siden vært overbevist om at det er synk.ringene, så har ikke hatt så mye tid til å kikke på dette. Faktisk mulig jeg bare kjører den inn på et verksted og får dem til å ta det i forbindelses med EU-kontrollen eller noe, blir *litt* mye jobbing for tida :/ Takk for svar, godt å høre at noen er enige med meg om den j***** kassa for en gangs skyld :P

Hei, jeg sliter litt med å få diagnostisert feilen på girkassa i godgolfen min, og dette er sannsynligvis feilen som kommer til å føre til at bilen havner på dynga hvis jeg ikke får fiksa det. Standard Golf II 1,6 CL forgasser, 4 trinns girkasse. Tror det er 020 denne heter. Symptomene: -Sliter med å få bil i Revers og 1. gir. -2. Gir kan også være problematisk. -Noen ganger vil den ikke i noe gir i det hele tatt [sjelden] -Spesielt vanskelig når varm -Tilfeldig, ikke-periodisk feil. Om jeg får bilen i R om morgenen er det ca. 50% sjangs for. -Noen ganger står bilen i R og kassen oppfører seg som 1. gir. Samme med 1. -> 3. og 2. -> 4. -Sliter jeg med 1. gir pleier det å fungere med følgende algoritme: 4. -> 3. -> 2. -> fri (venstre side) -> fri (høyre side) -> 1. Har bytta olje på kassa, det hjalp ikke noe særlig, men opplevde en viss endring i kassens oppførsel. Problemet har jeg kjørt med i over et år nå, men begynner å bli litt lei. Kassa i seg selv går godt, og jeg hører svært lite ulyder generelt. Jeg har snakka med en håndfull personer som alle syns dette høres ut som et standard synk.ring problem, men jeg selv er uenig. Kan ikke så mye om girkasser selv, men synkronisering kan vel umulig være årsaken når det er snakk om at bilen faktisk går inn i feil gir i forhold til posisjon på girstanga? Selv synes jeg det virker som om at det er en mekanisk feil mellom girstangen og inntaket på girkassen. Har aldri hørt om dette på Golf før, og syns igrunnen at det er litt merkelig at min bil skal være pioner på denne fronten, så tenkte å høre litt med dere andre om hva dere synes? På forhånd, takk for svar HK

er biltema sine pumper til å stole på egentlig? :P

må være forsiktig hos TBD, kjøpte en delegasser der, og den er temmlig tynn altså. Mangla en bl.a. bimetallfjæra inni autochoken :p

Trodde disse coilene skulle levere noe rundt 20.000 Volt jeg? Men uansett så er det mer eller mindre lineær sammenheng; om den bare fødes 10V vil den likevel kunne klare å gi en rimelig høy spenning (7-15kV kanskje? vill gjetting) Prøv å kikk litt på tekniskforummet også, tipper du finner noe der!

Litt avhengig av hvor bruddet er da, men du kan komme langt med en gammel ledning og noen sukkerbiter (ta et par fliser/tråder fra wiren og bruk sukkerbiten til å skjøte med ledningen) :)

Jepp, det vil si at jeg er usikker selv. Det eneste jeg konkluderte med var at det umulig kan være cut-off på de mekaniske forgassermodellene (før monopoint/jet kom, og jeg husker aldri om det var i 1989 eller 1991 :P ) Du kan jo prøve å teste litt og se hva slags resultater du får? Tipper at å følge med på vakuumet når du renner nedover en bakke i fri vs. i gir burde gi deg en pekepinn

Hvis den er original fra fabrikk vil jeg tippe at den er manuelt justert. Begge skal i utgangspunktet passe mer eller mindre rett på, så det er ikke så big deal. Møller har stort sett bare selvjusterte på lager for tiden. Bilder finner du lett ved å søke på google.com -> bilder. Evt. så kan du søke her på forummet, ligger mye lignende her

dette her lurer jeg også litt på nekter å tro at dem har montert noe cut-off system på de mekaniske/"gode gamle" 2E2 forgasserne, men det skulle ikke forundre meg om de har klart å få til noe slikt på de elektroniske gasserne. velkommen til forummet!

Ta å sjekk ut denne her du, den har en fin gjennomgang av de vanligste vannlekkasjepunktene i zweisern: CLICKY!

Right, bare for å avslutte denne tråden. Ny clutchwire funka ikke, så mistanken min ble bekrefta. Selve utløserarmen hadde ingen motstand. Det endte med at jeg satte bilen inn på et verksted da jeg mangler skruplass+verktøy til å rote nedi der. Var visstnok noen fjærer + et stag nedi der som han hadde sveisa, påsto han. Det har blitt mye lettere å gire, samt pedalen har blitt mye hardere, så tipper det har vært et problem siden lenge før jeg overtok bilen. Kan også sverge på at jeg har fått et par ekstra hestekrefter, uten at jeg kan se hvordan :) takker for innspill

Har lagt merke til den ja, huff og huff :P

Bilen er på verksted, var en frikoblingsmekanisme gåen inni girkassa og det orker jeg ikke prøve meg på uten bukk og tak over hodet. Bilen er støgg, men ganske så original.Tar noen bilder senere jeg :D

Har sett plenty golfer her i Trondheim jeg ja

Hvis jeg ikke husker helt feil så var gasswiren kobla til pedal omtrent på samme måte som clutchwire var kobla til pedal. Pedal<->wire tipper jeg du kommer til å slite mest med. Må nok ut med den lille hylla under rattet, og så må du forberede deg på å ligge på gulvet det nede. Ellers er jo alt bare kos :) Tipper du er ferdig på 15 min! Så kommer justeringa etterpå da, men det er ingen big deal :)

sukk, kan jo like gjerne ta bussen da. Som nevnt ovenfor skulle ejg bare til møller for å skaffe clutchwire, trenger ikke hjelp foreløpig. Fikk den siste wiren de hadde, men jeg mangler en overgang eller noe, for wiren kan ikke festes til utløserarmen. Ergo må jeg til huggern i morgen @Erik Braseth: det funka faktisk ganske fint å gire uten clutch. Må ha vært giroljeskiftet som har hjulpet på, forrige gang jeg prøvde var det masse ekle lyder fra kassa :P

hoho vi snakker om en utrimma sliten 1595cc med råtten 2E2 forgasser her! Skal iallefall varmkjøres før man gjør noe sånt! :P Men ja, skal gjøre det :D

Vel, må jo ha ny wire på ett eller annet tidspunkt, helst så fort som mulig. Møller har det nok på lager, Mekonomen også forsåvidt, men de er lenger unna! Girkassa mi er veldig sliten, så veit ikke om jeg tørr begynne å rote meg borti uclutcha giring. Skal prøve litt, det ville jo gjort turen fryktelig mye mer behagelig hvis jeg kunne tatt den på 2. gir!