corsaduden

Nei så bra ut det. Takk for hjelpa så langt! :) Skal ikke se bort i fra at jeg maser mer etter hvert..

Sånn? http://www.vwt4forum.co.uk/picture.php?albumid=2218&pictureid=13973

Kommer jeg til mot gasswiren uten noe mer hokus pokus om jeg gjør det? Skal jo bare fjerne vifta fordi jeg ikke kommer til for å få gjort det jeg egentlig skal gjøre.

Hemma å komme til. Vet du hvordan jeg får skrudd av den ene vifta til radiatoren? Må jeg under bilen for å få tak i de underste skruene da eller?

Gasswiren min røyk i går. Er det mye om og men for å bytte en sånn? Har alt bestilt delen, men gidder ikke å gjøre byttet sjøl om man må plukke i stykker halve bilen for å få den på plass..

Mye pes å bytte foringer, eller? Var planen å bruke den til drifting.

Har sett at en del rånere har ettermontert stabstag i motorrommet og i bagasjerommet. Ser "tøft" ut, og gjør at chassi krenger mindre, så vidt jeg skjønner. Men bør man ikke bytte stagene under bilen og, med det samme man holder på? Sabla dyrt å bytte under bilen, btw.. 4K for to stenger og noen mutrer.

Hehe var nettopp det jeg lurte på, ja..

Hehe åja, DA er vi på samme linje.. :) Jeg har altså en slik kappsag, som sitter fast i et bord, og det er denne jeg tenker å bytte blad på.

Dette gikk nå ganske smerterfritt, og det er nå ganske brukbare dimensjoner.. Skal ikke kappe tykkere enn det der, men spørs vel om det går like greit om jeg bare bytter blad på saga jeg har. Mulig jeg bare går til innkjøp av en skikkelig sag.

Hvorfor skal jeg ikke bruke sirkelsag? Er det bytte av blad på en vanlig sag du tenker på da? Finnes jo sirkelsager som er laget for å kappe metall..

Skulle ha kappa no firkantrør her, men så er jeg ikke så gira på å kjøpe ei ny sag. Er det en brukan løsning å bytte blad på sirkelsaga jeg alt har, eller blir det fort krøll med hastighet og sånt?

Biltilsynet sa de måtte ha papirer på rubbel og bit om jeg skulle sette turbo i Volvo'n, og det måtte være innafor grensa når det gjelder hk/nm. 220 hk er så vidt jeg veit grensa med ventilerte bremser osv, og jeg er gira på å nærme meg det. Men så var det det der med måling av effekt. Biltilsynet sier én ting i forhold til papirkrav, mens folk blant annet på forumet her sier noe annet. "Jeg bare møtte opp og oppga sånn ca hvor mange hest bilen hadde, og fikk papirer på dette". Hva skjer med det, i grunnen? Hva skal man egentlig forholde seg til? Noen her som har gjort *akkurat* dette noen gang, altså fått godkjent 240 med 215-220 hk, og i så fall, var det sabla mye mas og dyrt å få det til? Måtte bilen feks benkes på godkjent verksted for at biltrangsynet skulle godkjenne den?

Tenkte det var underforstått at det var "ønskes kjøpt" siden det er dette underforumet jeg har postet i.. ...men skal huske å skrive det på neste gang :)

*Vurderer* å kjøpe senkefjærer til min -88 240, om det er noen i nærheten av Steinkjer/Verdal/Levanger som har noe å selge for en rimelig penge; som har TUV-papirer og ikke er helt r*vkjørt. Helst 40 mm.

Var merkeverksted, ja. Ikke dum den der, ante ikke at det var så enkelt. Programvaren er gratis og, ser det ut til, men er vel flere varianter av denne og.. Glemte å svare på tidligere spørsmål - nei, den starter ikke. Tror det er en 2.5 V6, ja.

Hadde ikke vært dumt. Hva trenger man? Noen formening om hva det kan koste å fikse styreenheten? Aner ikke hvor lang tid verkstedet har brukt på den, men det var nok bare et par timer eller noe. De reparerte ikke noe, de bare kikka på den. Skal prøve å finne ut i løpet av morgendagen akkurat hva kara på verkstedet sa, og hva de gjorde.

Audien til svogeren min tok kvelden, og verkstedets beskjed er at hjernen/elektronikken til innsprøytinga er gåen. Dette skal de ha rett under 40.000 kr for fikse, og i tillegg ønsket verkstedet å beholde den ødelagte delen. Dette stinker litt, synes jeg, så er det andre som har vært borti reparasjon av denne feilen før? Temmelig sikker på diagnosen; de koblet en datamaskin til bilen og dette var diagnosen pc-en stilte. Er dette innmari innfløkt å bytte selv om man får tak i delene, og har noen en formening om hva disse delene kan koste? Aner ikke om det er av betydning, men det er en diesel. Edit: Er visstnok en ventil som styrer dieselspruten som styres av no elektronikk, og dette er det som ikke funker. Vet ikke om det feks er mulig å bytte ventil eller om man må bytte hele opplegget.

Bømper denne

Jeg har en ganske fin 1988 240 stående, og har planer om å fikse den opp. Den er 99% original, hvilket også betyr 4-trinns kasse, B230F, fjører som gjør at man føler man kjører båt osv. Nuh, senking er ikke det jeg skal spørre om, men derimot turbo; og ja, jeg vet at det er en veldig bra tråd om dette på vccn.no, og den har jeg lest. Skal dog ikke garantere at jeg fikk med meg alt, men tror jeg fikk med meg det meste. Ok - jeg har gjort alt som trengs på motor for å få turbo osv til å fungere, men er det noen måte å beregne hvor mange hest bilen får uten å sette den i en benk, eller blir det bare gjetting? Så vidt jeg skjønner får jeg ikke godkjent bilen uten å ha papirer på motoreffekten, men etter hva jeg har forstått av hva jeg har lest på veven kan det faktisk variere fra benk til benk hvor mye som blir målt. Er dette tilfelle, og i så fall, hvor bør man få benket bilen slik at papir-biten blir i orden? Leste forresten på et eller annet sted på veven at BT ikke vil godta papirer som kommer fra benker i Norge, så man må til Tyskland eller noe for å få dette gjort. Innmari tungvint om det er tilfelle. Det er jo ei sabla papirmølle for å få alt til å gå opp, så jeg heller mer og mer mot å sette i en 940-motor med turbo. Der har man jo alt 170(?) hest, og så kan man sette på en større turbo, om jeg har forstått rett. Med visse begrensninger, regner jeg med. Men om man gjør det, må man ikke etterpå gjennom nøyaktig samme papirmølle som hvis man bare bruker motoren som alt står i bilen? En siste ting (for now) - finnes det noen komplett liste over ting som må gjøres på 240-en for å få den godkjent med turbo? I følge Volvo Norge som jeg snakka med for et par år siden angående dette (eller var det BT; har slettet mailene, tror jeg), er maks antall hest i 240-en 220. Nå husker jeg ikke om jeg spurte dem om dette, men er det mulig å få den godkjent med mer om man gjør de nødvendige oppgraderingene? Hadde vært artig å ha 250-300.

Maila Ford Norge før i dag - skal ikke de kunne svare på det samme? Sosa rundt med noe lignende før, da endte jeg opp med å måtte kontakte produsent. Men kan vel være greit å sende de en mail (men er vel ett fett hvilken trafikkstasjon jeg kontakter?).

Kunne tenkt meg å lage meg et leketøy av en 75 mod Taunus, men den skal gjerne også kunne kjøres på vei. Er det en kombo som er mulig, eller blir det fort dyrt og/eller ulovlig? Tenker da 200+ hp, om mulig. Kanskje jeg kan hive i Cossy-motor eller no? :tannløs:

Har litt forskjellig liggende rundt omkring her når det gjelder deler til P10, blant annet framstolene, dynamo og bremseklosser. Befinner seg i Mosvik i Nord-Trøndelag, og stolene må naturlig nok hentes. Dynamo kan dog sendes; den står alt i eske, så er bare å tape igjen og sende. Det samme gjelder klossene (disse er ubrukt). Skal ha noen lykter liggende et sted her og, men har ikke funnet dem enda. Får se om jeg legger inn bilder etter hvert. Har ikke tenkt så mye på pris, i grunnen - ser at stolene gjerne går for rundt 600 kr stykket på nettet. Setene mine er helt i orden og ser helt ok ut, men de er jo ikke strøkne (er litt småflekker rundt omkring og sånt). Så om man sier 400 kr/stk eller bud, så har nå folk i alle fall en pekepinn. :) Er ikke vanskelig, altså, er bare å by så får vi sikkert ordna noe. Dynamoen - ser prisene varierer fra 800 ned til 350 og der omkring, så da tenker jeg vi setter prisen på 300 + evt frakt. Bremseklossene kosta 400 kr eller der omkring da de ble kjøpt, så de kan vel gå for et par hundringser. Er litt opptatt, så send helst en melding til 48287104 om du er interessert, så kan jeg heller ringe opp når jeg får tid. [ATTACH]38337[/ATTACH] [ATTACH]38338[/ATTACH] [ATTACH]38339[/ATTACH] [ATTACH]38340[/ATTACH] [ATTACH]38341[/ATTACH]

Aha, sånn å forstå. Da gir de andre innleggene litt mer mening. Takk for svar. :)

Det som kanskje er mest interessant er vel hvor mye varme en 55w xenon avgir kontra en halogen med samme effekt.. :)