plingo

Jeg kjøpte på ebay fra tyskland, det virket fint. For ca. 4000,- fikk jeg et fullt sett (med samtlige bolter og styreleddene) fra Meyle som jeg håper varer i 100000 km ihvertfall.

Jeg hadde tre av fire glødeplugger defekte i min TDI uten at jeg fikk noe lys om det på dashbordet (eller at de fikset det på service, mistenker de hadde vært ødelagt en stund). Pluggene sitter der de må sitte, mao. samme sted som pluggene sitter på en bensinmotor. Dvs. der sitter både glødeplugger og sprøytedysene, glødepluggene er litt mindre og lettere å løsne etc. De kommer til syne når du skrur av plastdekslet på toppen av motoren. Ta av hettene på pluggene og mål motstand mellom toppen og jord. Det skal være noen få ohm, noe mellom 0.5 og 3 tror jeg. Det bør være omtrent det samme på alle pluggene. En ødelagt plugg har gjerne noen titalls ohm eller ingen kontakt. Vær forsiktig hvis du skal skru ut (eller inn) en plugg, det er lett å ødelegge pluggen eller godset. Et triks er å ha varm motor.

Jeg har inntrykk av at man får omtrent det man betaler for her, og at det fins en del sub-standard deler, uten at jeg vet noe om akkurat disse. Jeg kjøpte et komplett sett produsert av "Meyle" for et års tid siden, og har inntrykk av at de holder veldig bra, håper virkelig jeg slipper å gjøre den drittjobben det er å skifte armene flere ganger.

Gåen bakvisker: Sjekk om det begynner å renne ut spylervæske av bakluka når du prøver å spyle bakruta.. Isåfall er sikkert viskermotoren fylt med spylevæskefettskit, og vil virke igjen hvis du fjerner skiten, fetter opp og monterer spylevæsekslangen tett.

MAF-en sitter ved luftinntaket. Det er en sensor som kan bli påvirket av sot eller annen skit. Iblant funker det å rense den med f.eks elektronikkrens og en q-tips eller noe slikt. Selve sensoren sitter skrudd fast (med noen spesialskruer, bruk en tang) til en plastrørbit nær luftinntaket. Ellers må kanskje MAF-en byttes.

Sjekk glødepluggene med et multimeter. De skal ligge et sted mellom 0.5 og 2 ohm. En ødelagt plugg vil typisk ha ingen kontakt eller flere titalls ohm.

Etter treg vinterstart i fjor vinter testet jeg glødepluggene i sommer og bare en av fire virket. Skiftet dem, og nå starter bilen greit. Enkleste test er med multimeter: Ta av plugghettene som leverer strøm til hver plugg (akkurat som tennplugger, men det kan være litt kinkig å komme til), og mål motstand mellom jord (motorblokka etc.) og toppen på pluggen. Det bør ligge et sted mellom 0.5 og 2 ohm men er jeg det var, og verdien bør være noenlunde den samme på alle pluggene. En ødelagt plugg har typisk ingen kontakt, eller flere titalls ohm. Å skifte pluggene er i prinsippet like enkelt som å skifte en tennplugg, men i praksis må man vel være litt mer forsiktig når man løsner de gamle pluggene så ikke gjengene i godset eller selve pluggen ryker. Et triks mener jeg var å sørge for at motoren er litt varm før man skrur. Man trenger en ekstra lang pipe som passer pluggene.

Det sto 120 Nm i Haynes-boka mi, om jeg ikke tar helt feil. Sikkert rett.

Jeg har kjørt min passat TDI (1.9 AHU) på biodiesel i lengre tid uten merkbare problemer (men nå vet jeg ikke noe sted å få kjøpt lenger i Oslo-området). Det anbefales å bytte dieselfilter etter en tank eller to, fordi biodieselen kan løsne sedimenter etc. i tanken.

Det høres jo ikke helt bra ut nei. Jeg klarte å ødelegge en abs-sensor, men da lyste jo abs-lampa alltid opp etter et par minutters kjøring, den gjør ikke det hos deg? Hvis ikke så skulle jo det etter min forståelse bety at sensoren forteller at hjulet ruller og dermed at sensoren virker. Og abs-en skal vel ikke slå inn før sensoren sier at hjulet låses.. nei, her går nok grensen for min "ekspertise" :) alacocaina

> Noen tips her til hva som kan ha skjedd når vi byttet bærearmene siden dette skjer? Jeg husker jeg fikk en ulyd som fort viste seg å være den skjermen rundt bremseskiva som slo innpå. Det var bare å dytte litt på den så ordnet det seg.

Hm.. hva satt dønn fast egentlig?

Jeg bare koblet den på bilen og skrudde på bakviskeren for å teste, det funket greit. Tror elektronikken har ganske god logikk for å unngå at motoren brennes.

Min bakrutevisker stoppet opp også. Det viste seg at motoren og tannhjulene inni der var så fulle av rust og skit at motoren ikke klarte dra rundt, sannsynligvis pga. spylevæske som lakk inn i motoren. Jeg fjernet skiten i motoren, fettet opp, blåste rent røret til spylevæsken/dysa, festet røret til spylevæsken ordentlig med en slangeklemme, og det ble godt som nytt. Det var litt kluss å åpne motorhuset, men ikke voldsomt vanskelig så vidt jeg husker.

> hilsen mekaniker som bruker en halv time på alle øvre bærearmene :P Hvordan løsner du den bolten da? Slik som han her? http://www.klann-online.de/englisch/Filme_E/KL-0250-40_E.htm

Kanskje denne prosedyren? http://www.audiworld.com/tech/ext80.shtml

Jeg har byttet alle bærearmene på min 2000 passat. Kuleleddavdrager(e) er definitivt kjekt å ha, for flere av armene sitter godt fast etter noen år på veien. Problemet er at det er ikke alle avdragere som passer på alle ledd, så det er ikke helt entydig hva man trenger. Jeg tror begge avdragerne til biltema er for små (jeg kjøpte den ene men brukte heller noen større jeg fikk lånt meg). Det vanskligste med denne jobben var likevel å få ut klemmebolten som fester de to øvre bærearmene. Et triks her var å sage av hodet på bolten og bruke mutteren til å trekke ut bolten med. (Denne bolten bør uansett skiftes ut, den fulgte faktisk med bærearmsettet jeg kjøpte.) Regn med å bruke en del rustløser, slegge og bannord. :crazysant: Jeg kjøpte et forsterket bærearmsett fra Meyle på ebay.de til ca. 4000,- med frakt og moms. Det virket å være bra.

Har en 1.9 TDI og hadde akkurat samme opplevelsen av treig bil: dabbet av i oppoverbakker etc. Jeg renset luftmassemåleren med litt dopapir og Q-tips dyppet i whitespirit, og motoren ble som ny. Jeg renset også litt opp i luftinntaket når jeg først var inni der: fjernet litt rusk og rask og oljet en fjerbelastet ventil som var inni der og som gikk treigt, men jeg vet jo ikke om det hadde noe å si.