mercedes w201

sjekket eksoshuste i dag. det som står der er: 14848 9074 5324,101 står altså ikke noe 6 eller 8 tall alene på huset :O

okey. hvor fant du ut det? ser ut til att jeg må ha en 044 boschpumpe også da..

er det noen som vet hvordan man finner ut hvor mye leveringsmengde en bosch bensinpumpe har? delenr 0 580 254 942

er ikke jeg sikker på, kansje noen andre vet dette. men vist det er viktig kan jeg finne det ut. en kompis av meg har en rs2 turbo liggende.

jeg skal se om jeg ser noe på eksoshuset :)

skal det mye til for att ett ar63 hus vil bli for lite, kansje vanskelig å si når du ikke kjenner til alt du trenger å vite?

er nok det jeg har ja, er derfor jeg skal bytte til gt30 turbo ;)

så de kan være såpass stort sprang mellom de husene ja. har du noen formening når en gt3076 med ar63 eller ar78 vil ladde? med s60r turboen laddet jeg 0.5 bar ved 2300o/min med motstand.max laddetrykk ved ca 2800-3000 o/min. noe jeg syns var veldig bra:)

hvor stor forsjell¨er det mellom ar63 og ar78 når det gjelder gassrespons og når turboen begynner og ladde? er eksoshuset jeg snakker om

jeg vil nå si att man kan ikke se bort fra morrofaktoren når man vurderer fwd vs rwd. morrofaktoren er den største grunnen for de fleste her vil jeg tro. var iværtfall min grunn. att den går bra på bane i tillegg er jo ett pluss :D

hei. prismessig viser det seg att det blir omentrent det samme. fordelen med å importere er større murligheter med å finne den bilen du vil ha. er tross alt flere 16v i tyskland enn her til lands.

orginalt så ligger turtallsperren på 7300o/min, så er vel regnet som en turtallsmotor, slik oppsett jeg har nå mister jeg effekt fra 6000o/min. dette kommer av enten att tuboen ikke klarer å gi mere luft, ekoshuset gir baktrykk, for små intercooler eller att det org innsuget ikke er effektivt nok. alle disse komponentene vil bli forandret. ser ut til att jeg går for gt3076R. med a/r63 eksoshus. dette burde fungere greit tror jeg. har lest kart om og i mente ;)

har turbo idag som kan sammenlignes med evoturboen, klarer ikke mere effekt den. så da må det byttes. men bilen er med effektkurven og momentkurven idag utrulig bra til drifting. er ikke noe turbolag med turboen jeg har. men er villig til å ofre litt på bunn for å få mere på topp.

660 dyser skulle vist holde ca akkurat:)

effekt runt 500-550hk. er org innmat,toppen er overhalt samt fjernet kanter og ujavnheter i innsugskanaler og eksoskanaler. dette er en 2.3-16v motor hvor coswort har bygget topp. skal være veldig bra flow i disse toppene.er dekomprimerte stempel,660cc dyser. blir justerbare kamdrev eller nye kammer, h-profilråder, custom grenrør og custom innsug, større intercooler, doble bensinpumper og øket bensintrykk. laddetrykket vil ligge på 1.5-1.7bar ca vil jeg tro

jeg har kommet så langt att jeg skal ha ny turbo. har sett på gt3071, gt3076, gt3576 og gt3582. vil ha kulelagrturbo for rask spoolup. jeg ser på kartene på garrett sine sider, men er ikke helt sikker på hvilke som vil passe best. er til en 2.3l 16v motor. noen som har noen formening? si gjerne hvorfor jeg burde bruke de forsjellige typene :) er jo en murlighet meg gt40 serien, men er litt redd den blir for stor?

viften skal slå inn ved ca 100grader... er ikke sikkert du har strøm til viften, eller ikke jord.. kan også sjekke sikringene

joda, en diesel kan høres rå ut :disco

du har nok utslitt regulator/børster... er lett å bytte den. koster 3-400kr

starsjonsvogn

mercedes 300tdt 124 serien, har hørt att den har slepevekt på over 2 tonn. så kan du jo prøve å finne 4matic.

er en wire som går til kranen til varmappreg. denne kranen står undre frontruten, litt på skrå bak batteri. denne kranen er styrt via bryteren til viften. er sikkert hoppet av eller def wire. sjekk denne

på eldre mb så er det en kontakt/skjøt rett ved siden av bremsekraftforsterker. vist denne ikke er i eller det er kontaktfeil vil du ikke få strøm til starter. er ikke sikker om det er slik på c-klasse

har du prøvd begge dørene foran? virker jo litt rart att alle låsene skulle ha tatt kveld samtidig...vist du får opp kofferten så kan du koble ledning mellom to av stikkene til driveren i lokket.. er en rund kontakt med tre ledninger. kansje det går å borre ut låsesylindern i ei dør. er veldig vanskelig å åpne døren på mb med streng/wire pga. att døren ligger så dypt i døråpningen