jornland

På Vestsiden Servicesenter vet jeg de bare vasker og sprøyter understellsmasse på, mens han i Hvittingfoss vet jeg ikke helt. Kommer til å ringe han, takk for tipsene iallefall. Men var det noen flere å anbefale der ute?? Er ikke så fryktelig nøye at de absolutt må ligge i Buskerud, men helst ikke helt til Alta, om dere skjønner.. Må forresten si at 300TDTn er en svært ålreit bil å kjøre. Har vært igjennom noen flere Volvoer og Opler, men denne er en drøm å kjøre. Synd at de ruster så lett. Håper på å gjøre en god rustbehandling av den, så har jeg bilen noen år fremover. Den ruller vel en del km til..

Det å ligge under en bil å pusse rust selv, har jeg gjort så mye at det gidder jeg ikke mer! Dessuten er det så mye kriker og kroker hvor rusten dukker opp som man aldri får kommet til med en slipemaskin, og da er det sandblåsing som er eneste alternativ. Sandblåseutstyr som gjør skikkelig jobb er så kostbart, at det har jeg ikke selv. Derfor lurte jeg på om det er noen antirustbehandlingssenter som driver med dette i nærheten av Kongsberg helst?

Hei. Lurte på om det var noen der ute som kjenner til antirustbehandlingssenter som utfører BÅDE sandblåsing, sinkbehandling og "Tectylbehandling" rundt i Norge. Har selv funnet et aktuelt firma, men det er litt langt unna: http://www.thorsenatv.no/antirust.htm Skulle helst hatt noe i nærheten av Buskeruddistriktet, men dette Bergensfirmaet virker veldig lovende. Har en bil som har mindre overflaterustangrep under, og vil ikke bare sprøyte på Tectyl. Ønsker å fjerne rusten med sandblåsing, og ikke bare gjemme den bort.. Noen som har erfaringer med denne formen for behandling, og hva er ca pris?? Takker for alle svar.

Her kom jeg over et merke på nett som så ut til å være et anerkjent sandblåseutstyrsmerke, IBIX. Dette virket til å være utstyr som benyttes av profesjonelle overflatebehandlingsarbeidere, og må si jeg ble litt fristet av noen av disse produktene. Se selv http://ibix.no/produkter/sandblaasemaskiner/blastmate

Da går jeg nok for et sett fra Edge tenker jeg. Også får vi bare vente til våren med å teste ut, når sola titter frem igjen. Skal ikke se bort ifra at jeg kommer til å prøve noen ulike Meguiars produkter når sommmeren kommer, så da kan det hende du hører fra meg. Har alltid likt blanke biler, så det å få lakk til å skinne har jeg drevet og syslet med helt fra jeg var 15 år. Men dette med roterende maskinpolering er noe nytt for meg. Er nok ikke på langt nær på det nivået som du driver bilpleie på, men man må jo bare prøve og se om det lar seg gjøre..

Ok. Takker for svar.. Disse sandblåserne de forhandler på de sidene du henviser til, er i samme sjanger som den jeg så på på Thorsov Bilrekvisita. Noen som vet om dette er utstyr som kan benyttes for å sandblåse større ting, eller blir de lite effektive slik at man blir stående i evigheter før man blir ferdig? Er det slik at det oftest er luftkilden det står på når man sandblåser? Med det mener jeg at det er viktig å ha en kraftig nok kompressor, og at det kanskje ikke er så nøye hva slags sandblåsertank man har? Lurte også på om det finnes noe bruktmarked for kompressorer noe sted?

Compomotive er feite dem ja. Bare synd at de ikke har så mye kant. Ble skikkelig fan av disse BBS felgene! Men fyttifytti for en pris...

Hei. Lurte på om det var noen sandblåsere der ute som var aktiv på dette forumet? Er interessert i å undersøke hva slags utstyr proffe sandblåsere benytter, alt fra a til å. Litt om pris, merker og hva slags kompressor man trenger for å kunne sandblåse større ting, sånn som bilkarosseri og lastebilrammer? Selv har jeg også sett at Torshov Bilrekvisita forhandler sandblåserutstyr. Tror det er en 50l trykktank man fyller med sand og tilkobler en trykkluftskilde som minimum leverer 150l/min og 6-8 bar arbeidstrykk. Har noen prøvd denne, og er dette brukbart utstyr for karosserisandblåsing?

Å e de dei Håvard. Er flesberging ja. Flott å ha noen lokale som veit åssen de skal få biler til å skinne! Hva trur du om disse Edge 2000 padsene? Prøvd denne patenten? Og hvilke proff polishprodukter er et must hvis man skal prøve seg med roterende maskin?

Takker for svar. Som sagt, har jeg benyttet DA maskiner tidligere, men føler at det ikke helt strekker til for å fjerne alle swirls. Derfor har jeg tro på å prøve roterende, og se hvilke resultater det kan gi. Tror at det er mulig å lære dette, ved å trø varsom frem og vise forsiktighet. Men det trengs endel kunnskap om hvilke produkter som kan brukes sammen og ikke, og det har jeg ikke nok kunnskap om. Men jeg har et ønske om å lære det! Er jo kjent med at Meguiars har egne pads til roterende maskiner, men disse benytter borrelås og backing plater. Det som er så genialt med disse Edge padsene er at du slipper borrelåsen og usentrerte pads som kaster i vilden sky. Her er det bare å kneppe padden i lås, og den kan også benyttes på begge sider! Risikoen for å miste padden og lage riper med backingplata er altså eliminert.Derfor synes jeg at Edge sin patent virker lur. Kommer nok til å kjøpe en flaske MG83 også da denne også er fin til å bruke ved DA maskinpolering.

Hei. Er i ferd med å gjøre en bestilling på autogeek.net hvor jeg skal investere i pads og poleringsmiddel for bruk på roterende maskin. Selv har jeg liten erfaring med bruk av disse produktene, men er villig til å prøve, selv om mange advarer mot brenning av lakk osv.. En gang må jo være den første, og dessuten har jeg en gammel testbil som jeg kan prøve å brenne litt lakk på før jeg prøver på godbilen! Selv har jeg kjøpt meg en roterende maskin fra Thorsov Bilrekvisita. En billig maskin, men jeg er av den oppfatningen av at det er ikke viktig å ha en dyr og fancy maskin, men heller legge penger i gode pads og gode polishprodukter. Fra før har jeg de fleste produktene for bruk for hånd fra Meguiars(Clay, Scratch X, Deep Crystal Cleaner, Deep Crystal Polish og wax), men for bruk med maskin må man vel investere i Mirror Glaze produkter ettersom jeg har forstått. Selv har jeg kikket på padsene fra Edge 2000, og syntes disse padsene virker geniale da risikoen for at man mister padsen, eller får kast er eliminert på grunn av den fine "snap"/adapter funksjonen. Her har de en grunnpakke med fire forskjellige pads til ca 100 dollar. Se adressen The Edge 2000 8 inch Rotary Polishing Kit. Lurte på om noen har erfaringer med disse padsene, og om de er gode? I tillegg tenkte jeg å bestille polish/lakkrensprodukter til bruk sammen med disse padsene. Jeg skal henholdsvis polere biler med over middels godt vedlikeholdt lakk, og med det menes det at det er små til moderate swirls i lakken som skal forsøkes å få fjernet. Vil det da være lurt å kjøpe med en flaske MG80 og MG82? Og har jeg forstått riktig at MG80 er en enda snillere og mindre aggressiv lakkrens enn MG82? Kom gjerne med korreksjoner og andre forslag! MG84 og MG85 er vel helst aggressive lakkrensprodukter og brukes helst på biler med dypere swirls? Skal også etterhvert investere i en Meguiars Dual Action Polisher G220 med tilhørende pads og polishprodukter etterhvert, men får ta det litt i steg. Slike DA maskiner har jeg litt erfaring med, og de virker veldig bra, men føler jeg er klar for steget videre til roterende! Takker for alle svar!

Takker for fine bilder.. Einert: De dekkene du snakker om passer sikkert ja, men det er kanskje finere å gå opp til 14" felg, og gå ned på profilen... Også liker jeg personlig å sette på et dekk som i utgangspunktet er litt for smalt til felgen. Da får man looket på siden av dekket som bildene fra kongemannen illustrerer, nemlig at siden på dekket skråner inn.. Ikke helt ideelt for veigrepet da men.. Ang diffsperr så er jeg ganske sikker på at 79 kadett c ikke hadde dette originalt, min har iallefall ikke det... Mulig at en manta gsi bakaksling med diffsperre kan passe.. Mange bra bilder maaa!! De bbs felgene er jo helt rå!! Men den prisen er jo i meste laget for en student som lever på lån og stipend.. ATS felgene er jo vanvittig gromme, men synes nesten det holder med å ha de på den gule coupeen.. Er veldig fan av kantfelger!! En annen felg som jeg liker er de hvite 5 og 6 eikede felgene fra Compomotive. De er jo solide som få også.. Legger ut noen bilder selv her.. Kadett C sedan med Compomotive felger

Det er 7x13 foran og 8x13 bak. Skal ikke så stor bredde til før det stikker utom skjermbuene på kadetten. De gjør det på den gule, og det ser litt badass ut ja.. Dekkdimensjonen husker jeg ikke i farten.. Fikk tak i brukte felger her i landet, men det er en tysk felg så det er masse å få kjøpt på http://www.ebay.de. Bare søk etter ats classic.. De har en egen hjemmeside også, http://www.ats-wheels.com/ Selv liker jeg også kantfelger, så er det noen der ute som har bilder, så legg de gjerne ut!!

Hei.. Er selv på utkikk etter nye felger til to Opel Kadett C. Det er en 1977 Caravan og en 1979 Coupe, se bilder under! Selv har jeg en gul Coupe 1976 modell med ATS Classic/Stern felger på, og de passer igrunn veldig godt til bilen syntes nå jeg, men jeg kunne tenke meg å prøve noen andre felger på de to andre Kadettene. Derfor lurte jeg på om det var noen der ute som hadde gode tips for felger som er mye brukt på Kadett C, eller som enkelt og greit bare ser BRA ut på denne bilen. Gjerne legg ut bilder, og hva felgene heter!! Opel Kadett C Coupe 1976 modell med ATS felger Opel Kadett C Coupe 1979 Berlinetta (originalstand) Opel Kadett C Caravan 1977 (originalstand)

Hei. Kjøpte meg for en liten måndeds tid siden, en 360 med B19E motor i, og idag fikk jeg tilbud om å kjøpe eksosmanifold, adapter til turboen (slik at den ikke tar inn i motorfestet) og ny bunnpanne med retur for olje fra turboen til 1500 kr. Er dette en ok pris? Så over til det tekniske. Er det noen der ute som har ettermontert turbo på disse motorene før, som vet hva annet som må gjøres? Slikt som hva slags turbo jeg bør bruke, hva må gjøres med motorstyring og bensintilførsel for å få dette til å fungere? Enn hva med luftmengdemeteret, bør dette settes på lav eller høyttrykksiden av turboen? Og hva med kompresjonsforholdene i motoren? Generelt er jeg takknemmelig for alle tips og råd dere har å komme med. Har drevet noe med bil og motorer, men er ikke kjent med hva som behøvs å gjøre for å ettermontere turbo på disse motorene.

Mulig at det står noe om dette innledningsvis, men denne tråden har vokst seg svært stor etterhvert, så jeg leste bare de første sidene. Vet ikke om de fleste som leser denne tråden har bare nye biler med ny plast, men jeg med min 91' Volvo 740 har altså en bil som begynner å dra på åra. Bilen er meget fin i lakken, men den har plastikk støtfangere som begynner å bli blassne. Dette har jeg sett på flere av de nyere 740ene, nettopp at dette er noe som kommer med alderen. Har IKKE lyst til å lakkere fangerne, da dette ikke er lett å få bra, da plasten er et for mykt underlag å legge lakk på etter min mening. Har noen et godt tips på hvordan å få tilbake den opprinnelige fargen? Og til dere som enda ikke har mistet helt glansen i plasten, er det da noen måter å vedlikeholde den på? Og en annen ting som dessverre trekker ned intrykket på bilen er baklykteglassene. Også disse har jeg sett på mange av de nyeste 740ene blir hvite og blasse og det virker som om disse lykteglassene er lakkert med en type klarlakk som blir hvit med alderen og den flakker også av. Har noen et godt tips på hvordan shine opp disse, da nye baklykteglass koster gjerne 1000-lappen eller mer. Og er det en ide å lakkere glassene?

Takk for det, og takk for svar på felgene! Har alltid likt utseende på disse gamle C Kadettene, helt siden jeg var bare en tommeltott stor. Har også en Kadett C 1976 Caravan hjemme, som var mors bil i min barndom. Den bilen er UTROLIG velholdt, og det tatt det som var av rust på den. Bilen er vanvittig strøken i lakken, og den er ikke lakkert om. Så det sier vel bare litt om hvor god lakk de klarte å lage på den tiden. Var nok ikke noe miljølakk der nei:) Caravanen har også bare gått 120 000, og det er ikke mye til kjørelengde på en så gammel bil.

Hei alle Opelfans! Har for bare noen få uker siden gått til innkjøp av en 1976 Opel Kadett Coupe 1200S, som er avbildet. Bilen er pen og hel og da den har fått nye kanaler, nye forskjermer og bakskjermer er den også ganske fri for rust! Er det forresten noe som veit klarer å se hva slags felger som sitter på den og hva de heter?? Med bilen fikk jeg med 1,6 forstilling og bakaksel, så da er det vel bare å ta skralla fatt og begynne å skru.. Planen er etterhvert å bytte motor hvis jeg kommer over en C20LET til en fornuftig pris. Men da kan det jo være nyttig med noen gode tips og råd! Derfor håper jeg det er noen ildsjeler der ute som kan hjelpe meg litt igang her, da planen er å få en bil som er GODKJENT for norske veier. Ønsker å benytte de beste deler som kan benyttes, men ønsker å måtte modifisere karosseri minst mulig, dvs å kappe og sveise inn minst mulig som ikke er der fra før:) Men hvilke girkasser er av de mest trofaste og hva med mellomaksel og bakaksel(tenker kanskje på en Volvo, men da kan det kanskje bli problemer med godkjenning igjen??). Isåfall, hvis det blir aktuelt å benytte en Opel bakaksel, hva kan isåfall stå imot momentet fra en 16V turbo på 200+ hester? Og så til bremser. Der kommer det nok til å bli skiver og calipere fra 2,2i foran og tromler bak. Men her må man vel også motere en bremsekraftsforsterker, og hvordan blir det med å få noe til å passe inn her? Enn hva med plass til den? Det som kommer til å bli den største utfordringen er nok kanskje det elektriske. Noen som kjenner til hva slags problemer man støter borti hvis man kjøper en komplett 16V turbomaskin fra hugger og skal putte den i en slik vogn? Her var det mange åpne og vanskelige spørsmål, men la bare tråden vokse og gro med innspill og råd:)