TG opel

Enig med at du må ha så mange målere som mulig. Borr høl i dasjen alle steder, eller bedre: slå fast ei sponplate som du borrer høl i slik at du kan feste målerne. Denne plata må selvfølgelig kles med "pusestoff", ROSA Er det takluke da?? Hvis ikke så må du jo lage det.. som står i rånestilling hele tida. Vinkelsliper+sveiseapparat burde klare jobben... Lykke til, blir en helt vill bil.

Hørte dette på radion nå jeg og.. Det er helt sjukt. Trafikksaker er viktigere enn DRAP og VOLDTEKT!!!??? HVOR ER LOGIKKEN????? Og atter igjen, som mange andre har skrevet her på forumet angående mange saker: HEIA NORGE!!!

Jeg tar opp igjen denne tråden. Grunnen er at jeg først vippet mot å kjøpe bremsekit, men da så og si ingen i hele Norden kan skaffe bremser med papirer som er godkjent for 300 hk++. Så etter en hyggelig samtale med Frode Engelund i går fant jeg ut at jeg skal bruke bremser fra en Omega 3000 (eventuelt Omega B MV6 (kommer tilbake til dette spørsmålet)), og godkjenne bilen med ca 280 hk. Dette er den eneste utveien jeg ser til nå. Men så er det en ting: Omega 3000 bremser: Front: 296x28mm Bak : 270x10mm Omega B MV6 : Front: 296x28mm (samme som omega 3000) : Bak : 286x12mm (større enn omega 3000) Min logikk sier da at bremsene fra Omega MV6 tåler minst samme effekt som Omega 3000 (272 hk). Men uansett trenger jeg papirer fra Irmscher for å vise at disse bremsene er godkjent med gitt effekt. Da kan det vel hende Opel sin logiske sans er lik min og at de godkjenner med MV6-bremsene...? Og til alle som sier at Opel har papirer: Ja Opel har papirer, men som viser at bremsene på Omega 3000 tåler dens effekt (som er 204 hk). Men det er Irmscher som kan bevise at de samme bremsene sitter på Evo 500 4,0 24V og dermed er godkjent for 272hk. Håper dette var forståelig. Hvis det er noen som har tips så tas de uansett i mot med stor Takk!! TG

Som sagt, lat som du er deilig... Som sideskjørt bruker du en vanlig planke som du kler med metall. Har nesten lyst til å se den bilen ferdig. Som luftinntak i panseret tar du to rister fra en helt vanlig firkantet ventil som alle har på utsida av veggen. skjær høl og popp den fast... Også burde du hatt noe som ligner en stoooor intercooler i fronten...

Når både brodern og jeg er hjemme står det: -69 opel kadett 1,1 (5-dørs stv) -65 opel kadett 1,1 cupe -87 opel kadett 1,6 sedan (min) -94 opel omega 2,5 TD stv (brodern) -83 mercedes benz 2,0 stv (fadern) -93 subaru legacy 2,0 4x4 stv (modern) -85 toyota tercel 1,5 4x4 stv (avskiltet) -85 toyota tercel 1,5 4x4 stv og hvis jeg og brodern har damene på besøk står det i tillegg: -98 saab 9-3 -87 mazda 323 Ska prøve å få tatt et bilde en gang. Kommer i tillegg snart en helt splitter ny suzuki gsx600r. Så hvis man vil bort en tur så er det muligheter...

Hverdags bil, merce 300 står det i første post

Hvis du skal ha trekk på rattet burde det nå være med flammer?! Og flammer fra framhjulet og bakover, gjerne malt med kost. Litt uenig med at du burde ha stort anlegg. Syns heller du burde hatt en 10 tom som vrenger no fælt. så burde du komme kjørende med armen ut av vinduet med full guffe på de orginale "paff-paff"-høyttalerne og late som om du syns det låter jævlig bra. -terninger baki..?! -som nevnt før: masse baum, slik at du faktisk må ha oppe vinduer. Og rutesenk foran og bak, gjerne med skrift som "fi**emagnet"

Skjønner at det ikke var helt det samme, men trodde ikke det var så stor forskjell.. Var ikke klar over at det var mer som måtte skiftes, men bra noen retter på det.. Hadde hvertfall rett i at 10 lapper var drøyt. Takk for at du rettet meg..

Det ville vel lignet mer på 1000 kr vil nå jeg si. Kjøper du reima på biltema og får en du kjenner til å gjøre det så blir det billigere. Skiftet på kadetten min i fjor. Hadde aldri gjort det før men gikk bra det og. Kjøpte reim på biltema for 100 kr. Du kjenner helt sikkert en som kjenner en som gjør det ..(osv)... Men 10 lapper må uansett være feil..

Da har jeg pratet med Frode Engelund. Kittene han hadde går ikke på Omega B. Han kunne lage et kit til omega B men da uten papirer. Så da er det tilbake til den gamle planen: Bruke bremser fra Omega 3000. Skru ned effekten i motor til under det som 3000-bremsene er godkjent for (272hk + 15 %) til jeg får godkjent med den motoren. Også får jeg Frode Engelund til å lage et Big brake kit senere. også skru opp effekt. Men jeg vil ikke ha mer effekt enn det bremsene er i stand til å holde. Så hvis jeg kjøper et kit tilsvarende 420-kit så kommer jeg til å holde meg under 420 hk pga sikkerhet.. Men da har jeg et annet spørsmål: Bremsene på Omega 3000 er foran: 296x28 mm og bak: 270x10(?) Bremsene på omega 3.0 MV6 foran: 296x28 mm og bak: 286x12 Bremsene som sitter på Omega 3000 er de samme Irmschers 4.0 l med 272hk. Med 15% regelen blir det 312.8hk. Min logiske sans sier da at bremsene på MV6'n burde bli godkjent med minst det samme antall hk, men blir de det i og med at de ikke har blitt brukt på en bil med mer enn 210 hk. For med 15% regelen blir det bare 241.5 hk. Noen som veit dette så er jeg veldig interessert i å vite noe om det... På forhånd takk!!

Mente motorn i kadett b var 1,1 liter je....

Blir irritert når je ser det ja... Iallefall når det står biler som i grunn er klare til å ut å kjøre... men men..ikke noe vi får gjort

Regner med du tenker på Frode Engelund.. Tenkte jeg skulle ringe han. Veit han har bremsekit med tuv på 420 hk men usikker på om de passer på omega b.

Da fikk jeg svar fra Pean Sweden om at de hadde bremsekit foran til Omega B med Tuv-godkjenning til 28500 SEK. Det er greit nok i seg sjøl, bortsett fra at det er j***** dyrt. Men bremseskivene var 322x28 mm med 4 stempla caliper. Det jeg da lurer på er hvor store bremser jeg må ha bak for at dette skal bli godkjent med 350 hk? Noen som vet?? Er det "nok" å sette bremsene fra en omega 3000 (frambremsene) bak?? Hvor store er disse skivene som orginalt sitter foran på omega 3000?? Jeg har også sendt det samme spørsmålet tilbake til pean sweden men tenkte at hvis det var noen her som visste...

Du får og kjøpt elektrisk kjølebag som man kobler i segarett-tenneren. Disse funker.

Har vært i kontakt med japan auto igjen og da ser det ut som det blir en TT motor derfra ja.. Og da regner je med at det blir BPU. Har søkt en del rundt på nettet angående BPU og det ser ut som det funker ja.. TG

Takk for tips, tror ikke jeg har pratet med han nei. Har du positive erfaringer med dem??

Jeg har vært i kontakt med de fleste i Norge som leverer bremsekit. Har også vært i kontakt med noen utenfor landegrensene. Men ingen har hittil kunnet hjelpe meg. Så derfor tenkte jeg at jeg skulle legge ut en tråd slik at hvis noen her veit om noen som selger tuv-godkjente bremsekit så kan dere legge en link hit, evt kontakte meg på PM. Jeg er ute etter bremsekit til en Opel Omega B (5x110) som er godkjent med papirer til 350 hk, gjerne 400 hk. Så hvis noen der ute veit om noen i verden som leverer det så kontakt meg. Et annet alternativ er hvis noen har komplette bremser til en Lotus Omega til salgs... PS: Eneste jeg ikke har pratet med enda er Frode Engelund (Engelund Racing). Står på nettsida hans at han leverer 420hk-kit, men står ikke om de passer på omega. Noen som veit?? Takker for alle svar. TG

Og den bilen gikk som den skulle? Slik det ser ut nå så blir det gasser fra Volvo. Men ikke enda. Fikk satt i stempla og honet sylinderene i helga som var og da blir det å sette sammen litt mer i helga som kommer. Men stresser ikke, har jo ingen bil å sette motorn i enda.

Veldig bra Anders.. 240'n din som er lagt ut på hjemmesida til dokka gatebil væ?? Veit i hvertfall hvem som ska spørres hvis man ska ha lakkert no... haha.. Hilsen annen medlem i dokka gatebil

Jeg så det var 17 som var største, men hvis du ringer dem så kan vel de svare på det tenker jeg.. Forresten en fin felg..

Prøv denne linken http://www.bilprodukter.no/html-sider/nyheter/condor-hbl.html

Fin bil du har ordnet ja. Og finest av alt...fargen Har du fargekoden?? Er det en orginal pug-farge eller er det noe du har funnet et annet sted?? TG

Motoren er nok fra japan. Japan auto skrev 320 hk, og i utgangspunktet kommer jeg ikke til å gjøre noe med den da jeg har erfaring med at en motor som er så og si orginal holder bedre enn en som er litt tynet!? Japan Auto sa og at hvis jeg ønsket å øke effekten til ca 400 så kom ikke det til å koste så mye, men spørsmålet er jo da om det lønner seg å koste på f.eks 5.000 ekstra med en gang i stedet for å vente på at noe skjer også måtte punge ut f.eks 25.000 den dagen... Som noen skrev tidligere i tråden så er det ikke så mye som skal til for å øke effekten til 400. Men vi får se... Jeg får ikke startet med noe enda pga mangel på penger. Men kan si så mye som at det kommer til å komme en prosjekt tråd, og motoren skal ikke i en Supra..

Ja jeg har mottatt dem. Har ikke vært på nett i helga, men tusen takk for hjelpa!!