ArcticJag

Det er en Serie 3, produsert mellom 1978 og 1986 (solgt i USA som 1987-modell) som 6-sylindret 4.2 (gikk helt til 1992 som 5.3 liter V12). Du har ikke bilder av Serie 1'en? Nick

Det ble brukt 2 forskjellige måter å måle hestekrefter på, SAE og DIN. DIN er det som brukes i dag, og er en mer reell måling. SAE ble målt i benk uten noe som kunne tappe krefter. Samt at det vel var vanligere å lyge på seg litt ekstra før i tida... En Jaguar 4.2 med tre SU-forgassere ble oppgitt til 265 SAE-hester, og hadde vell reellt nærmere 200 DIN. Med to SU-forgassere lå den kanskje 10-15 hester under. Med innsprøytning hadde den reellt 205 DIN. Hestekrefter er dog ikke det disse motorene imponerer mest med. Med den lange slaglengden er det en motor for dreiemoment. Husker ikke tallene nå, men det er mye, og med en veldig flat kurve. Nick

En 72-modell er en Serie 1. Det er bra. Om den kommer fra California er den antageligvis en 4.2 automat, det er det vanligste. Den finnes også som 2.8 (stort sett kun å finne i Europa) og med manuellt gir (nokså sjelden i forhold til automat). En bra Serie 1 4.2 ligger normalt på rundt 100.000 i pris. Prosjektbiler ligger fra 10.000 og oppover. Stort sett allt av deler er tilgjengelig, men for serie 1 er det svært vanskelig å finne gode forskjermer og vakumdelene til varmeapparatet er helt umulig å finne. Den andre bilen som står der er en Serie 3, av siste årsmodell som 6-sylindret rekkemotor (den gikk helt til 1992 som V12). Den vil være en 4.2 automat, med innsprøytning. Verdi i dag i bra stand også rundt 100.000. Tanken om å bygge sammen de to bilene virker litt overflødig. Det er igrunnen kun frambremser og motor det vil være et poeng på flytte over (for å få ventilerte skiver og 4-pot kalipre, samt toppen med større innsugsventiler). Innsprøytningssystemet kan også flyttes, men det blir en større jobb med tanker og bensinrør. Om det vil lønne seg å sette istand Serie 1'en? Det kommer helt ann på hvor nevenyttig du er, hvor mye som må gjøres og om du har tilgang på billig lakkering. Normalt vil man regne rundt 40.000 på en motoroverhaling, 50.000 på nytt interiør, 50.000 (minst) på lakkering og kanskje 30.000 på allt det andre. Og da er det åpenbart ikke lønnsomt! Men en grom bil er det! Nick

Kommer helt an på hvilken XJ6 det er. Den første bilen med XJ6-navnet ble produsert i 1968, den siste i 1996, og da spenner det over 5 forskjellige modeller. I tillegg kommer det an på hvilke øvrige spesifikasjoner den har, og i hvilken tilstand den er i. For å si det kort så lønner det seg svært sjelden å restaurere en XJ6 med tanke på å tjene penger på den. Men om du kommer med mer info så kan jeg gi deg en omtrentlig verdi. Nick

Like greit å kjøpe en ny og fin en, de koster ikke så mye. Du får dem i 3 størrelser. Vet ikke om noen i Norge som har dem (i den enkle, rimelige varianten), men f.eks. sngbarratt.com i England har dem, eller prøv eBay. Nick

F.eks. search.ebay.com/140081816730 (håndtak for 2-dørs) De samme folka (http://stores.ebay.com/HK-PLUS) har en hel del andre saker også. Nick

Nylig trengte jeg nye dørhåndtak til Golf 2'en min. Valget var enten å kjøpe nye hos forhandler (dyrt) eller hos høggern (bingo). Tenkte jeg skulle søke på nett og se om det var mulig å finne nye til en vettug pris og sjekket ut eBay. Det viser seg at Golf 2 fremdeles produseres i Kina, men med Golf 3 dørhåndtak. Fant en selger i Singapore og bestillte et sett med 4. Tok et par uker før de ankom, men godt innpakket og de så skikkelig ut. Gikk helt greit å montere og de funker som bare det! Og det beste av allt? Totalt kom det på 260,-, inkludert rekommandert porto helt fra Singapore. For 4 komplette nye dørhåndtak! Nick

Da fikk jeg endelig avklarting fra DVLA (tilsvarende biltilsynet) i England. Som student er man regnet som fastboende nok til å ta lappen der. Så da er det bare tut og kjør, med kjøretimer til under halv pris. Nick

Sånne ting er vel akkurat like speilvendt som førersiden av bilen ;-) Men det stemmer at man kjører med klokka rundt rundkjøringene. Vikeplikt er det litt mindre av der. Mindre vei viker for stor vei er prinsippet. Nick

Ringte og snakka med Vegvesenet i dag og det ser faktisk rimelig lyst ut. Et sertifikat tatt i et EU-land kan byttes i et norsk ett uten videre om og med. Det som er litt spørsmål er hvor lenge man må ha bodd i et EU-land før man kan ta sertifikat, evnt. begynne å ta kjøretimer. Gitt at timeprisen i f.eks. England ligger på ca 230,-, og de regner ca 35 timer i gjennomsnitt, virker det som det er en hel del penger å spare på å kjøre opp der. Og det å bytte fra høyre til venstre styring er triviellt. Jeg kjører høyre og venstrestyrt omtrent annenhver dag og har gjort det siden 1991. Men spør meg hvor kult det var første gangen jeg kjørte høyrestyrt og manuellt gir i England, og møtte kjøre motsatt vei gjennom rundkjøringene! Nick

Lurer på om noen vet om et fersk engelsk førerkort kan byttes i Norsk? Min datter studerer i England nå, og fyller 18 i vår. Ser at det er seriøst mye penger å spare på å kjøre opp i England. Men vil det bli godkjent? Allt jeg har funnet tyder på at det går bra, men så er det noen som mener at ny oppkjøring kreves (siden man har kjørt opp med rattet på den andre siden osv.) Noen som vet mer? Nick

98 oktan blyfritt. Ingen tilsetningstoffer er nødvendig. XK-motoren har lettmetalltopp med ventilseter i herda stål.

http://www.jagweb.com har endel muligheter i databasen... Ellers anbefales http://www.jag-lovers.org (norskdrevet siden '93, verdens største Jaguar-klubb med over 50.000 medlemmer) for mer generell Jaguar-hjelp. Nick

Fikk ikke bytta flensen. Det var utsolgt, og med tanke på prisen på ny (500 blanke) duger den jeg har bra. Har brukt den beste som var på de 3 forgasserne, og den ser ikke langt unna ny ut. Hadde også tenkt å bytte temperaturgiver, men den var det også fritt for. Vakumslangen til bremsekraftforsterkeren så også veldig grei ut. Tviler på at den kan være problemet. Grunnet det fordømte regnet var stemninga til videre forskning laber i går. Noen flere ideer om hva som kan være galt? Nick

Flensen mellom forgasser og innsug _ser_ ok ut, men jeg kjøper en ny på turen hjem. Skal sjekke vakumslangen til bremsekraftforsterkeren. Hadde man bare hatt noen skikkelig info å bruke til feilsøking hadde det ikke vært så veldig ille, men hvor finner man det? Skal sjekke tenninga straks motoren går... Nick

Tenninga var helt ok før dette skjedde. Fordelerlokk og rotor er ca. ett år gammelt og ser fremdeles helt nytt ut. Har byttet plugger. De gangene den holder seg gående går den rent og pent. Har fått endel forskjellige synspunkter fra mer eller mindre kvalifiserte folk. En mente at registerreima var hoppet, men når jeg sjekket virket det lite sannsynlig (med stempel i topp pekte rotor mot merket i fordeleren). Nick

Jeg har bytta alle de tynne vakumslangene, dvs. de bakpå forgasseren, til fordeleren, til luftinntaket osv. Merket ikke noen forskjell etter byttet. Lurer på om det kan være temperaturgiveren på kjølevannet som er problemet, siden jeg har byttet forgassere etc uten endring. Har lett og lett på nett uten å finne noe brukbar info på feilsøking. Merka ikke noe problem med bremsene når turtallet drev og føyk i været. Nick

Hei, har sett gjennom tidligere postede emner og våger meg på å legge fram min problemstilling... Har hatt en 1989 Golf 1.8 i ett års tid nå og intill nylig har den gått som ei klokke, foruten et problem der tomgangen til tider har løpt løpsk (gått opp til ca. 2500). Har byttet tomgangs-vakumm-bryter (står bakpå forgasserenheten, med 2 vakumslanger og 2 ledninger tilkoblet) et par ganger (er kjip, henter hos høggeren). Nå nylig stoppa den helt (i øsende regn) og måtte taues hjem. Den starter villig nok, men vil ikke gå på tomgang. Får den noen ganger til å gå om jeg gir litt gass, men ellers dør den med en gang. Har lest om mono-jetronic i Haynes-boka, men det står veldig lite info om diagnostikk der. Har henta et par komplette forgasser-enheter hos høggern og byttet deler til og fra, uten at ting har endret seg. Noen som har noen gode tips? Eller noen med peil i Tromsø-området som kunne tenke seg et lite oppdrag? Nick -- Bare en golf, og noen Engelske biler