amcars

Sjekk denne hjemmesiden, og ta deg en tur til Gardemoen i helgen og se den i aksjon. Gå til depo og snakk med eieren, da får du svar på alt du lurer på av en som har testet dette i virkeligheten. http://www.jv-racing.com/ De som tror at de kan trimme en v8 uten presse og få samme effekt, vet ikke hva de snakker om...

Her er et godt råd: Ring 62 34 39 44 og spør etter Petter'n. Forklar hva du er ute etter og hør med han hva han anbefaler at du gjør. Jeg garanterer at hvis du gjør som han sier og bestiller dette ferdig montert hos ham, vil du ikke angre på dette. Vi er en gjeng amcarfrelste som kjører Dragrace og den hjelpen vi har fått av Petter'n har aldri slått feil ut og alle er kjempefornøyde med det han har anbefalt! Dette er et værksted som kun jobber med amcars og henter deler fra USA direkte til sine kunder...

Siden du liker å spikke fliser.... Kan du ikke da også forklare forskjellen på Dragrace og Street Legal så alle får vite det??

Corvette summer er vel den ultimate corvettefilmen..... fra lutten av 70tallet tror jeg

Har du noen bilder av bilen eller?

Hvis du skal få mye trim for lite penger, er kompressor tingen. Har et par garasjekompiser som har montert dette, og de som ikke har kjørt en kompressormatet SBC vet ikke hva de snakker om. Den ene bilen er en Volvo 242 med en 350cid motor. Den monterte de kompressor på i vinter, uten noen andre forandringer. Kun "bolt on". Bilen var ikke noen rakett før, men nå er det virkelig drag i den. De kjørte Street Legal med den på Hønefoss i helgen. Den andre bilen er en -79 Buick med ZZ4 SBC motor og kompressor. Først satte han på en kompressor uten andre modifieringer. Utrolig hvor mye ekstra det gjorde. Neste steg var litt større kompressor, nye lavkomp stempler og nye topper... Nå er det nesten så han har hjul løft i starten!!!!! Litt mere tuning og bedre feste... Da tror jeg vi får se den med et lite hjul løft på Summer Nats - Gardermoen til sommeren... Du kan kjøre rundt i 17.mai tog med bilen på dagtid med din mor som sjåfør. Så enkle er de i drift til det daglige, og når man tramper til.... Da er det reaksjon umiddelbart! Her er det ikke som med turbomotorer som man må vente på trykket.... Ta en titt på denne siden, her er den Buick'n jeg snakker om... http://www.jv-racing.com/ Send Jon en epost, så får du vite alt du trenger om denne type trimming... Jeg skal ha meg et slikt oppsett selv en gang i fremtiden.... Helt frelst etter en testtur i Jon sin Buick!:driving

Det tipset fikk jeg av min bror, vi borret først et lite hull på 2mm. Ingen virkning. Borret så et hull på 4 mm. Fortsatt ingen virkning... borret 6 mm og stilte bilen i oppoverbakke, men det er ikke det som er problemet... Suger slangene flate når thermostaten åpner, fått et tips på en tilsvarende side i USA at motoren har kokt sunn slangene og de kolapser siden de har mistet sin styrke. Skal sette inn nye slanger til helgen og teste på nytt.

Det satt en TH350 i min camaro, og jeg har byttet til en TH700. Dette gjør at bilen er nå raskere i starten enn før og har et lavere bensinforbruk på langturer... Skal man ha en tilsvarerende startrask bil med TH350, må man bytte ut utvekslingen i bakakselen. Da får man et meget høyt turtall på 3. gir ved 90kmt og et vanvittig bensinforbruk på langturer. Jeg skal bruke camaroen til street legal racing og ha muligheten til og bruke bilen på ulike treff. Derfor falt valget på en TH7oo. Minuset med TH700 er at alle deler til den koster mye mer enn til TH350... Og at man må korte inn mellomakselen med 7,5cm...

Høres spennende ut, finnes det noen bilder av bilen? Be han om å gi lyd i fra seg, så vi kan utveksle erfaringer og ideer...

EBAY.COM er en fin plass å finne deler på... Ellers så er det http://www.fierostore.com som er den beste plassen å kjøpe nye deler på. Har meget god erfaring på begge stedene.... De sier at defekte lyktemotorer ikke lar seg reparere, dette er bare tull! Kjøpte de delene som trengs for 100 kr på ebay og reparerte mine hjemme på stuebordet.... Hørtes ut som et spennende motoroppsett, mulig å få noe mere info om hva det er? Utgangspungtet for klubbeb er i første omgang bare et register over de bilene som er i Norge, og at vi skal sende innbydelse til ulike amcartreff hvor vi med Fiero samles. Slik at vi kan treffes og utveksle erfaringer og ideer... Håper kameraten din kan tenke seg å ta kontakt på epost og ble med...

Her var det liten respons... Er det ingen som har Fiero her inne? Eller kjenner til noen som har? Er det noen som kan hjelpe meg å få tak i eierene av de bilene som er registrert i Norge?

Vel, her er teksten klippet ut fra en amcarside på nettet: Forklaring på shortblock/longblock og smallblock/bigblock! Dette er en ting som kan være ganske frustrerende....hva er egentlig forskjellen? BIGBLOCK og SMALLBLOCK er fysiske størrelser. SHORTBLOCK og LONGBLOCK er hvor mye av motoren som er satt sammen! (hva motoren kommer med ferdig levert) Et eksempel på BIGBLOCK kontra SMALLBLOCK kan for eksempel være Chevy sin 400/402. Smallblockversjonen av 400 er fysisk den samme størrelsen som Chevy 350 mens bigblock-versjonen er fysisk mye større og tyngre selv om slagvolumet er det samme. Shortblock/longblock er beskrivelsen av hvor mye av motoren som er ferdigmontert fra fabrikk. Shortblock = Fabrikkoverhalt blokk u/topper, løftere,oljepumpe og pakninger. Longblock = Fabrikkoverhalt blokk m/topper ferdig montert trukket til med riktig moment. Løftere og støtstenger er montert og justert, samt ny oljepumpe og nytt komplett pakningssett. Det følger ikke med panner, deksler eller manifolder. Pontiac har kun BB i sitt sortiment fra 350cid til 454cid. Det er samme type block i alle motorer. Veiv i fra en 350cid V8 er eksakt lik med 400cid veiv. Se på blokken, og du ser at de er like utvendig.... SB eller BB har ikke noe med hvor mye volum det er, det går på fysisk størrelse på blokka. Jeg sammenlignet ikke en SB mot en BB. Jeg forklarte hvordan bilene var å kjøre. SB motoren er lettere, og derfor bedre å kjøre i svinger kontra en samme type bil med BB. Her er en llink dere kan ta en titt på: http://www.acchonefoss.org/HovedMeny.htm

Takker for hjelpen så langt Hot Rod. Ingen forslag er dumme her, men spydigheter fra VCE ser jeg ikke som noen hjelp. Takker for tipset du ga meg, og jeg har nå registrert meg og lagt inn råd om hjelp. Gunnen til at jeg misstenkte vannpumpa, var at den var akkurat byttet når jeg kjøpte bilen, og det er ganske vanlig at privatpersoner bestiller en ordinær pumpe og ikke en reversiell pumpe. Denne feilen gir samme symtomer som min motor har... Vannpumpa er nå utelukket som feil, og derfor søker jeg nå etter andre forslag... Innsuget blir løftet av til helgen, for å se om det er noe som har kommet inn i motoren og blokkerer for vannet til termostaten... Igjen, takker for responsen her inne!

Nå er snart alt byttet ut. Feilen må ligge i motoren en plass. Skjønner ikke helt hva det kan være. Når vi setter inn en termostat, så gåt tempen opp over til det passerer det røde feltet. Lar vi bilen gå på tomgang, går tempen opp og ner hele tiden. Den trekker sammen radiatorslangene så de blir helt flate.. Aldri sett noe sånt tidligere. Dette er byttet ut: - Radiator - Radiatorlokk - Vannpumpe - Termostater med 72 - 92 grader er testet Det er testet med utstyr på et motorverksted og de bekrefter at det er ikke noen toppakning som er årsaken. Det er ikke noe olje i vannet og den bruker ikke noe vann. Bilen går som ei klokke uten termostat. Har kjørt Trondheim - Oslo uten problemer.... Er det noen som har noen forslag??? Hva kan dette være?

Kjøp deg en Chevrolet ZZ4 350 motor. 355hk og går utrolig fint. Den kan du kjøre crusing med og street legal om kveldene. Skifte olje og plugger er alt som du behøver å gjøre. Du klarer ikke å bygge deg en motor som er så bra for så lite penger. Har en garasjekompis som kjøpte en slik motor sommeren 2000, og har kjørt dragrace med den vær sommer og får like godt enda uten noen problemer. Jeg har selv investert i en ZZ4 motor, fikk tak i en uten topper og har handlet inn Brodixtopper som skal på den. Dette blir den 4. motoren i Camaro'n og nå blir det slutt på motorer som går rufsete på tomgang. ZZ4 motoren går like fint på alle turtall...

Jeg tok med vannpumpa opp til Scau'¨s Servicesenter for å høre med Petter'n. Det er nok INGEN her i nerheten som kan mer om amerikanske biler enn Petter Skau. Han var ikke sikker på om vannpumpa var en rev. rotation vannpumpe. Blir da meget oppgitt over at en som VCE ber oss om å snurre pumpa og tenke oss om en gang til! Må si at jeg blir lite imponert over innlegg fra en hobbymekanikkere som VCE, som ikke har satt sammen en V8 på egenhånd en gang. Mitt råd til VCE: har du ikke noe fornuftig å komme med: spar innleggene dine!

Har byttet topper på en van jeg hadde for en tid tilbake og har litt tid til overs... Bor litt utenfor Hamar, mot Ilseng. Ikke noe problem å skifte den, det tar bare litt tid. Kom med bilen så skal vi hjelpe deg. Vi tar betalt pr time, men du sparer jo mye på å hjelpe til selv.

http://home.no.net/amcars/htm/vannpumpe.htm http://home.no.net/amcars/htm/ny-vannpumpe.htm Ny vannpumpe til min Silverado ble bestilt hos Scau's Servicesenter og den har ankommet. Den er demontert og tatt bilde av for sammenligning. Som dere ser på bildet, så er de like innvendig. Hot Rod, du sier at du har en vannpumpe liggende, kan du demontere den å ta et bilde av den på samme måte og legge det ut her? Viser det seg at den er annerledes, så kjøper jeg den for å prøve. Er nå meget rådvill og søker desperat hjelp for å få fikset problemet mitt her...

Hva er best? BB vs SB Det kommer an på hva du skal bruke motoren til! Det var en test i Wheels for 10 år siden med to Camaro'r. Den ene med en 350cid - 380hk og den andre med 454cid - 480hk. BB-motoren vant Dragracet, men hadde ikke sjanse på banekjøringen. Resultatet på testen var at en SB med samme hk, vil alltid vinne pga mye mindre vekt. Det er lettere å få ut mere hk fra en BB, men du mister mye av effekten også pga vektøkningen... Jeg har hatt en -73 Firebird og BB på 450hk, og har nå en -71 Camaro med ZZ4 SB på 400hk+. Mye mere morro på gata med Camaro'n. Den kan kjøres hardt i svingene noe firebirden ikke likte... men skal jeg kjøre Dragrace i klasser over registrert bil, vil jeg nok satse på BB. Håper dette innlegget var til hjelp... http://home.no.net/racing73

Nå virker linken...

Kjøpte en Silverado Pickup som eier forklarte at det manglet termostat. Han klarte ikke å lufte systemet og bilen koker hele tiden med termostaten montert. Har forsøkt å montere ny termostat, men da koker bilen med en gang. Lokalt motorværksted sa at de trodde radiatoren er tett og at den burde byttes. Har nå byttet radiator, men fortsatt samme problem... Har forsøkt med termostater fra 76 grader til 92 grader... Så fikk jeg høre at radiatorlokket kunne fororsake dette problemet, byttet til nytt... samme problem... Demonterte vannpumpa, denne viser seg å være helt ny. Mistenker da at tidligere eier har byttet vannpumpe, men montert en som går feil vei! Detfinnes to typer vannpumpe til denne motoren, jeg har "flatbelt" og da skal det sitte en rev. rotation pumpe på denne type motor. Hvordan finner jeg ut hvilken vei denne pumpa skal gå? Det er ikke noe merke på den. Demonterte den for å se om man kan se det på pumpebladene, men ble ikke klokere på det... Noen som kan hjelpe? http://home.no.net/amcars/htm/vannpumpe.htm

Nytt stevne i helgen! Kan ikke ha mere morro med buksene på..... Lokal helt fra Hamar skal teste sin Buick med kompressormatet ZZ4 motor....

Har meget god erfaring med Jetcarrier. Du bestemmer selv om du vil sende det med fly eller båt. Når du registrere deg, så får du to postboks adresser i ditt navn. Den ene for båt og den andre for fly. Handlet masse deler til mitt Camaroprosjekt på Ebay og sendt det igjennom jetcarrier. http://home.no.net/racing73

Hei! Etterlyser alle som har eller ønsker en Fiero fra årsmodell -84 til -88. Vi er noen entusiaster som vil prøve å lage et register over alle bilene som er her i Norge, slik at vi kan sende en innbydelse til et Norgestreff i samband med et ordinært Amcartreff. For å få dette til, trenger vi all hjelp vi kan få. Har du en slik bil eller du kjenner til en seom har? Send en melding med skiltnummer og vi tar kontakt med eieren. Send en epost til pidon@start.no