beemerfanatic

ja nå har jeg undersøkt litt.. etter det jeg har forstått so har jeg retten på min side.. ta en titt på denne linken. http://forbrukerportalen.no/faq/1079521825.98

nope.. får ikke en hel fin rund ripe langs hele kanten da.. det er etter kjedet som står for framdriften i hallen som har gjort det..

pleier nå alltid å vaske bilen for hånd men hadde dårlig tid på lørdagen da jeg skulle på vårslepp på gardrmoen.. og er ikke en liten ripe men hele ytterkanten på felgen er ripet opp.

det som står er at det man må gi beskjed til betjeningen hvis du har picup,skiboks,1000m og annet ekstrautstyr. kan ikke si meg enig i at felger er det men..

er vel derfor man er medlem av naf;-)

joda,men det står absolutt ingen ting om lavprofil. å det er jo biler i dag som leveres med lavprofil som standard så da er det merkelig.. får nok høre med en advokat eller noe..:-(

Hei! jeg var å vasket bilen min på lørdag i en av statoil's vaskehaller. etter vask så jeg det var blitt en ripe som gikk rundt hele kanten på mine 3 uker gamle 18" felger. var nå inne å pratet med daglig leder om dette og henne mener det er min egen feil da jeg ikke har lest skilitngen ordentlig. i følge skiltingen henne refererer til så står det at at man må gi beskjed til betjeningen ved spesialutstyr (ekstra lys,antenne,picup,skiboks) Hu mener 18" felg ikke er orginalt(noe det ikke er) så da er det spesial utstyr,noe jeg ikke mener er riktig. er det noen som har vært bortig lignende tilfelle og om jeg som forbruker har noen rettigheter ang. dette?? Takker så mye for svar.

sant nok.. men er jo fin da:-)

:hellothere: lurer på om det er noen som har vært vært bortig denne fronten?? har linken her. http://www.quality-autoimport.no/storefront.php?pid=2627 takker for svar..

hva ligger den på i pris da? det skrangler en del i den ene min. har en 98mod 2.8..

jeg kjøpte skiver og klosser hos norsk bildelsenter. funker greit det:-)

det er bare gummien som er løs inni skaftet.. du får ta den ut å prøve å lime det. eller så kan du jo få tak i en ny en. hvis du skal bytte spaken så må du under bilen å ta av en klips som sitter nederst på stanga. dra den stanga som kommer fra kassa ut sidelengs så er den løs. så må du skru løs det festet som holder fast kula inni bilen. der kommer du til ved å ta bort plata og gummien rundt spaken.

har fått noen bobler i skjøten ved bakfangeren på min 98 mod. kanskje jeg skal gjøre det samme..

takker! da fikk jeg svar på det jeg trengte.:-)

snakker her om felger da:-)

noen som har peiling på "ET" til en audi a6 98 mod skal være på? hørt det er 35 men er ikke sikker.. hva er så "ET"?

ok,takker!:-)

hei! har lest litt rundt om kring om folk som lager høykomp motorer og lurer på en ting. hva skal det være godt for? kontra orginal komp.. takk for svar..

hei! har en 98 mod a6 som jeg har tatt diagnose på og har fått opp at det er en dårlig krets på side airbag på pasasjer siden,lurer da på følgende. er det airbag kontaktene som er gule? ser det er en gul kontakt i forbindelse med beltet i b stolpen,er det den som utløser sideairbag? kan det være der feilen er? etter det jeg har hørt så er airbagene en typisk feil på de bilene.. takker for avar

hmm.. norge i et nøtteskall as.. c",)

men må det inn å godkjennes selv ombilen er over 10 år gammel?

mener også jeg har hørt det med 10% greiene men.. ja,men tenkte jeg fikk noen svar her så jeg slapp å sitte i kø i tlf:-)

er det noen grense for hva man kan trimme bilen til uten å registrere det? tenker på til eks. turbo kit som er bolt on. ser det er en del sett å få kjøpt til rundt 10k som bare er å sette på. er vel ikke så mange hestene det gir men.. må dette inn å godkjennes? mvh

generelle feiltyper på E34: Viftekoblingen på E34 som er av viskose-type kan med tiden havne ut for nedsatt funksjon. Symptomene er at temperaturmåleren går opp for høyt under køkjøring eller ved høye temperaturer, etterfølges av kokning . Koker motoren finnes det dessverre en mulighet for at toppen slår seg og blir skjev eller i verste fall sprekker. Kontroll av viftekoblingen gøres ved å ta tak i viftens vinger og kjenner etter om det glipper i viftens sentrum. Det skal være en viss motstand når man snurrer på viften for hånd. Å bytte viskose koblingen kommer på ca 1000 lappen... Ang understell. BMW E34 er tunge biler og det påvirker livslengden på ledd, stag og foringer. Når du er ute og prøvekjører en bil, høre etter klonkende lyder fra bilen, spesielt når du kjører over ujevnheter(dårlige sideveier som grusvei er greie å teste på). I visse tilfeller kan vibrasjoner uppstå i fart mellom 80-140 km/t som følge av at forstilligens foringer er slitene. En annen feil som dukker opp på alle BMW før eller senere er slitene traversforinger. Det merkes gjennom at det dunker og slår bakfra ved gasspådrag og gassslipp. Bilens veiegenskaper blir dårligere og bilen får en vinglete oppførsel på veien. Bytte av traversforingene kostar fra 450,- Bremsene får også mye juling grunnet bilenes høye vekt. Framfor alt er det vanlig at skivene forran slites ned med tiden og blir tynne og/eller slår seg pga overoppheting og blir skjeve. Er skivene skjeve oppstår vibrasjoner i forstillingen når man bremser med et bestemt pedaltrykk. En visuell kontroll av skivene kan være bra,da rust ikke er et uvanlig problem, spesielt på de bakre skivene. Kontroller også at håndbrekket tar som det skal og framfor alt at det tar på begge bakhjulene. Lyktene kan gi svakt lys. BMW E34 har ellipsoidlykter, så det gjør ingen ting om reflektoren er skadet, som oftest er det en linse som begynner å bli sliten/møkkete. Det fins de som har polert rent sine linser med mer eller mindre lykkende resultat. Belysningen er i allefall et punkt som man bør kontrollere på et tiltenkt objekt. Lyskontrollmodulen (LKM) som finns på alle E34 modeller med check-control har loddininger som kan bli dålige med tiden. Som resultat slutter en eller flere lykter å fungere, fikses enkelt gjennom at man lodder på litt tinn på skadede loddninger. Vibrationer. Når man er ute och prøvekjører en E34 skal man være veldig oppmerksom på vibrationer som dukker opp omkring 90 km/t, som oftest kommer av sliten drivlinje. Kardangakselen's bærelager eller hardyplata bruker være skadet i dramaet. Styreservoen kan være sliten. Det er ganske dyrt å fikse, men lett å oppdage.. Man vrir helt enkelt på rattet og kjenner etter når det blir motstand i rattet. Normal glipp er ca 1-5 mm mot hver side.. Rust finner man på så godt som alle eldre biler. BMW E34 er desverre ingen untak selv om den står i mot rusten ganske bra. Se etter rust på de vanligste stedene,dvs. på undersidene av dørene samt kantene,rundt skjermer og skjermkanter. Se også på bagasjeluken og forran på panseret. Tank lokket er spesielt angrepet,se etter rust på kantene og rundt selve bensinlokket. Om bilen er importert og av årsmodell 88-94, kontroller under sideblinklysene. Mange importører brydde sig ikke om å rustbeskytte der. Alle norsksolgte hadde fabrikkmonterte sideblinklys, samt importerte E34'ene av 95 modell eller nyere. Viskermekanismen blir sliten som følge av at armene begynner å gnage på undersiden av panseret. Varmeventilene kan sette seg fast. som følge av det får man ikke skrudd av varmen på ene eller andre siden av bilen. Kondensviften begynner å tulle i det norske saltklimaet. Den sitter forran kjøleren og skal snurre når AC´n er i gang. En motstand ved siden av viften bruker å gi opp, men viften må byttes eller smøes opp om den går tregt. Spidometer. Dette er den absolutt vanligste "typefeilen" og er ikke bare isolert til import biler. Enkelt å gjøre, inklusive forfalskede servicebøker, vanskeligere å kontrollere for kjøperen. Man kan bare annbefale spekulanter i å ikke bare se på km innstillingen, en 250.000 km bil behøver ikke å være i dårligere stand en bil som bare har gått 100 000 km mindre på telleren. lykke til;-)