Rekord Man

gjorde nok det ja... http://www.autoevolution.com/engine/opel-rekord-sedan-1982-23-td.html da trur jeg den 3literen til broren din var ufattelig dårlig gitt.

dem er driftsikre ja. men hvis 2.2i'n fungerer er det bare dumt å bytte den ut. 2.3td er veldig slapp, og går dårlig (76hk mener jeg), mens 2.2i er egentlig ganske sprek (115hk)

kommer litt ann på. dem siste 20s'ene kom med samme forsterker som 22i. er vel snakk om bare '85 og '86...

denna ser jo veldig fin ut, så her kan du nok være heldig ja. se etter rust: rundt dempertårna foran, over frontlampene og blinklysa. hjulbuene bak. bakkant av bensintank, veggen bak framskjermene- der blinklysledningene går gjennom... kan også ta en rask titt under gulvet- tenker da mest rundt jekkfestene. men trur ikke det er så mye på denna. er ingen synlig rust på bildene hvertfall. ellers burde du se etter om det er mye oljesvetting fra motor, rundt rotor feks. siden detta er hos en forhandler, har dem sikkert vasket den, men du kan jo se alikevell. hvis du kommer under bilen kan du også se på gummilageret til mellomakselen, om det byner å bli sprøtt, og lekkasje fra girkasse og bakaksel. ellers er det veldig lite problemer med disse bilene, så her er det bare å handle.

girkassa passer rett på motoren ja, men du kan ikke bruke samme mellomaksel. så der må du klippe og lime litt. angående erstatningsforgasser, så veilt jeg ikke. men den orginale varajeten funger dårlig hvertfall. beste er å bare bygge om til injection...

Demperne kan du bare kjøre rett på med ja. stemmer at det kan være noen problemer med dem motora, jaging på turtall og litt småfusking. men det er ikke veldig vanlig. Er akkuratt samme ombygging som må til på c20xe og x20xev. sidene motorene ser så og si helt like ut utvendig. Det enkleste er bare å gå igang, og se hva du må gjøre underveis. er ikke allverdens. Opel Norge kan gi deg papirer på hva du må ha for å godkjenne rekord med 136 hk. mulig dem har det på din lokale opel-sjappe også. dem har det hvertfall her hos meg... også må du vise bilen hos et opel-verksted når du er ferdig, så dem kan skrive et papir på at du har satt på og bytta alt som kreves for å kunne godkjenne.

det er ecotec motor ja. den er litt dyrere enn c20xe'n. rundt 10lapper vel... trenger ikke tüv på dem demperne. for det er orginal størrelse... litt usikker på hva som trengs for ombygginga der. men trur ikke det er særlig mye, siden motoren har ca samme størrelser. mulig du må lage deg noen nye motorfester, og kappe til mellomakselen. skal hvertfall ikke være noe problem å få godkjent.

demperne passer rett på ja. 2.2i bremser er godkjent for 150 hk i kadett, denna veier jo en del mindre enn rekorden, så bremsene er nok ikke godkjent for 150hk i rekord. men dem holder lenge ja, hvis ikke du skal godkjenne noe. Jeg anbefaler deg å sette i en x20xev (16v) fra vectra a. den har 136 hester, men går som et uvær! i tillegg bruker den nesten ikke bensin. hvis du setter i en turbo-motor vil dem nok reagere på dette på eu. men en vanlig 16v vil dem nok ikke tenke så mye over (på riktig verksted...)

Fangerne må tilpasses litt, er litt for breie og litt for dype... Hvor lav skal du ha bilen? så lenge du ikke skal senke mere enn 60mm, så går det fint med standarlengde på demperne. da selger Bilxtra noen gode og stive dempere KYB Ultra SR. Angående fjære, så dend en mail til http://www.lesjoforsab.com/default-uk.asp dem hadde hvertfall 40mm senkefjærer for et par år siden... Du får godkjent Rekord med 180hk, men da må det litt papirer og ombygging til. Alt av bremser, forstilling. og noen skriv fra opel som koster noen hundrelapper. ellers er det vel 15% effektøkning som godkjennes uten å måtte gjøre noe med bremser og godkjenning...

stv og sedan har forskjellige støtdemperfester. men det er jo bare å sveise over da. stv har skråstilt mens sedan har rett opp...

http://www.blitzpower.no kjøpte jeg fra hvertfal. trur dem fortsatt har

da er det getrag 240 ja. hvis det er manuell da...

her er det ikke noe getrag kasse mener jeg. er vel r28 kassa som sitter i her. får du tak i en getragkasse fra opel, så er det delt hus på dem ja, velogmerke ikke getrag 240kassa men 265.

åpner dysene? sett noe mere på rotoren?

er det veldig veldig lite rust, er den nok fort verdt oppimot 30 000 tenker jeg. og hvis alt anet fungere bra, og det ikke er noen feil det er vits å nevne...

er kjepeplass i rekorden ja. 24v turbo hadde jo vært noe da! men da må rammevangen gjøres om litt fordi dynamoen stikker lenger ut... men ellers hadde det vært fin plass til det!

høres lurt ut detta;) for å legge ut bilder må du bare kompiere internettadressa til det bilde du vil legge ut og lime den inn i det ikonet i meldingsfeltet som er en gul firkant med en sol og fjell...

bare å spørre i vei det veit du! problemet med mellomakselen er at senator\monxa har stiv aksel pga stiv bakaksel, dvs at mellomakselen vil knekke når bakakselen på rekorden fjærer opp og ned... hvis du skjønner. mener det var ganske nøyaktig 10cm foran du må korte inn. dette koster 1600,- hos gkndriveline(unikardang) i oslo 23286810 senator forstillinga passer rett på- identisk (kun disse festene til motordemperne som er annerledes og det nedre stab.staget.) er faktisk bare 4ledninger i en kontakt du må koble samt den grønne på coilen. husker ikke helt hvor alle disse skal, men skal prøve å huske på å se etter til helga, når jeg kommer hjem på perm. så ledningsnettet er egentlig ikke noe vanskelig, men det tar alltids litt tid alikevell;)

funker med orginal bakaksel også. for det er e2 det er snakk om... ikke noe problem å få godkjent, med riktig forstilling og bremser. det du må gjøre er: flyte radiatoren til under frontplata, da må du bruke vectra 2.01 radiator. så er det en klar fordel med senator forstilling, for det skal egentlig være en liten støtdemper på hver side av motoren festet til forstillinga. så må du korte inn mellomakselen. ellers er det bare plug'n'play. og du må snu plata som girspaken går gjennom i gulvet. også er det jo ledningsnettet da, har du injection fra før er jo det en smal sak.

er veldig fine biler detta, men se etter rust ved dempertårn, dører, hjulbuer, kanaler og gulv. se også etter rust generelt på bakparten. ellers fikk han jo seg til å skrive at det var forhjulsdrift da... får håpe det bare var en feiltasting, for hvis han har så lite peiling ville jeg ikke stole på reparasjonene hans... også er det 75% diffbrems på'n. og husk å prøvekjøre den først, for å merke evt ulyder og slarker.

Nye dempere får du tak i hos BilXtra, hverfall il foran. trimkam går det nok også ann å få tak i, men det koster nok en del... hør med KM CAMS Solum 1970 Hemnes Tlf 63858171 Fax 63858626 KM CAMS - Nettbutikk

å nei å nei! hva har du gjort!!!:eek: :eek: også bimmer da!

mye enklere å bruke senator a bremser, for da bytter du bare over hele forstillinga uten å gjøre noen modifikasjoner, tar mye kortere tid. da er det snakk om totalt 10små skruer og 4store...

men det skal også legges til at rekord ikke ruster mere enn andre gamle biler. alle gamle biler ruster mye hvis de ikke blir tatt vare på!

senator a og rekord e er identiske der du spør om deler, kan bruke dempertårn derfra også. http://www.veng.no