optus

Hva er den ombygd til? IZ? Er det en bedre motor?

Er vel ikke status og være fra Bærum, høres ikke sånn ut ihverfall. :) Er mer en nok status og være fra Ågård.

mener min trakk 60amp, da jeg hadde fikset glødinga.

Lurer og på det. Jeg foretrekker skilt fra mitt distrikt.

Min er gått 365.000, men da er topp overhalt.

Sto nettop en 94mod rusta og fæl golf her med TDK motor, og ikke gått mer en 174.000, til 5000kr. Ble solgt på 30min, så jeg hadde ikkje sjangs, og nå det kjøpet, da det tar 45 min og kjøre der. Ringte, men solgt for 2 timer siden så selger.

det med oljelampen er sikkert noe med dynamoen. Vis den slutter og lade, så detter turtelleren, og olje og evt. ladelys lyser. Min dynamo tok kvelden, og jeg turte ikke kjøre til nermeste busslomme en gang pga. oljelyset. Men fant ut i ettertid at det og lyste sammen med ladelyset.

AFN er det TDI motor? Er det mye arbeid og bygge om til det? Vurderer ny bil, eller motorbytte, er drittlei av AAZ motoren, eller er denne ANF motoren samme dritt som rister og skjelver på tomgang, og ting ryker rett som det er? Tør ikke ta ut på langtur med min, for jeg er redd noe skal ryke igjen. Vet at VAG biler har svak oppbygning på reg.reim, men er denne noe bedre?Samme med reg.hjulet på veiven, er dette og det samme møkka? Bilen ellers er så og si rustfri, og fungerer greit.

Alle AAZ fra golf passer, uansett årsmodell. Hva må du gi for disse motorene? Er dem kjørt mye?

går på sammme rele

du kan kjøre f.eks en bil på 1500kg, og ha en vogn på totalt 2000kg på klasse B, tror ikke noen vogner er mer en 1500kg, så du har lov og kjøre med campingvogn på kun klasse B

sikkert en drivaksel som lager lyden, min og lager et lite "knekk" vis jeg er litt brå i reversen når jeg starter og rygge.

var vel borret inn 2stk med en 5-6mm. Det var gjort før jeg kjøpte den, men det holdt ikke. Klarte og redde toppen, da jeg merket at den begynte og svive velig hakkete. Hadde da forandret seg 1 tann på timingen, og det tåler ventilene siden dem står rett ned mot stempelene. Hadde vært værre vist dem sto på skrå. Jeg kjøpte nytt reghjul, men så var det nåkså stygge sår på veiven, etter den hadde ligget og "slurt" på veiven. Brukte flytende metall, og strammet hjulet jævligt godt med en stor luftrekker. Holder enda:) Hørte med NBS om hva de skulle evt. ha for en short motor, siden veiven ikke er helt bra, og muligens ventilene var bøyd. 9000kr: blodpris:)

hva slags sprenghylse satte du i? borret du hull i reghjulet og veiven, og satte i en liten "pinne"? hadde gjort det med min, men det røyk av.

hehe, skryt, skryt.

dette er jo sikkert nermere 5 år gammelt klipp

en ting skal dere ha klart: russetreffet er ikke i stavanger, men ålgård. Irreterer meg hver gang på det. Stavanger er 3,5mil og 30min borte.

Bilen sviver og mye roligere og finere. Slipper mye av den jævla vibreringa på tomgang. Tror ikke at den var skikkelig tima, etter at det skjedde sist gang. (hadde den ikke da jeg)

Vis du får tak i en annen motor, så hadde jeg skrudd av reghjulet på veiven, og limt det fasr med loctite. Fikk ihvertfall anbefalt det.

Det som er saken: Bilen min har rundet 330000km, men både topp og blokk er overhalt, og har ny registereim for 12000km siden. Så skjedde det som jeg ikke tenkte kunne skje: Registerhjulet løsnet fra veiven, eller rettere sagt, kilen på registerhjulet knakk av. Leverte den så inn på et bilverksted som drives av tidligere mekanikere fra Bil & Maskin (lokale VAG forhandler), og min bror jobber når han ikke er offshore. Der fant de ut at dette hadde skjedd før en gang, og de hadde "jalla" mekka noe kiler /splinter som var borret inn i reg.hjulet og veieven.De fant og så ut at den var en tann feil på registeret, og muligens toppen hadde klart seg .Tenkte da at det var sikkert derfor at motor/topp hadde blitt overhalt før. Så gikk vi i gang med og finne ut hvordan dette skulle gjøres. Min bror hadde kommet hjem fra offshore, så han fikk oppdraget og fikse dette. Fikk så nytt reimhjul, men så var sporet i veiven delvis borte, så fikk en av dem som driver verkstedet ide om og bruke flytende metall, for og lime/støpe fast hjulet, og de gjorde vi. Så var det og time den opp på ny, og prøve og starte. Den startet opp, og sveiv , men ikke skikkelig. Så brukte vi et såkalt måleur, og stilte tenning, som var 0,7, men skulle være 0,8, og det er mye på en diesel bil. Prøvde og fyre den opp igjen, og vips så startet den og sveiv finere en noen gang, og fant ut at toppen hadde klart seg. Ble meget lettet:). Så anbefaler alle med TDK, og som nermer seg 250000-30000, og ta av registerhjulet på veiven, og lime det fast med loctite. Verksmesteren på verstedet som fortalte det, og sa og at det skjer etter x-antall starter, og ikke etter slitasje på motor. Regner med at en som har gått ca 250-300tusen, har hatt noen lunde samme oppstarter. Er glad for at toppe holdt og at det holder med flytende metall på veiven, en ny-brukt motor koster jo fra 5000-10000kr, vis den er i bra stand.

vet ikke hvor mye arbeid, det er og bytte til TDI, men skulle ha gjort det samme med min, så husk hva du finner ut av :)

omformer fra 24 til 12volt, er det letteste, vis du ikke skal ha noe store greiene.

hehe, sierra coswort hadde ikke sjangs mot min omega 3000, med 210hk på bakhjula i over 140kmt, men fra 0-100, så slo den meg. Etter det så dro jeg innpå som det suste igjen. "drittrævaen" hadde 260hk i motor.

Men de går ikke lenger en til 215kmt, eneste var omegaen jeg hadde, der viste det 232kmt, men speedo fra GSI, går ikke lenger en 215kmt.

Skaff deg en trykktank fra en lastebil, fyll den opp på besinstasjoner, eller hjemme fra en kompressor. Det holder til noen "tut".