Knut Inge

Okay...så det skal stå A/R 2 plassar på turboen?

Inni der med rødt står det ar 50

Finne berre turboar der det står ar50 eg. Fekk eit tilbud om ein garrett t3/t4 turbo. Men den står det A/R 50 på den. Så den er feil den då? Her er bilde

Då har eg fiksa på det du sa om M45 girkassen. Det med M90kassen skal eg prøva og finna ut av.

Du seie att ar skal vera 63, men når eg ser på turborar så står det jo 50 A/R COMPRESSOR og 63 A/R TURBINE. Mene du att turboen eller compressoren skal vera ar63?

ja då har eg prøvd og retta det som dåkkan meine er feil. bra dåkkan ser att det er feil!

hehe...det kan jo stemma, men bruke tala frå volvo eg. Så får eg bytta dei vist alle meine det er feil.

Skulle stå V70 ikkje X70 skal retta på det. Fint du såg det! Og den ska eg fekk info frå volvo om att den klarte 330-340hk på ca 1,2 bar.

Var litt usikker på kor eg skulle skriva detta. Men siden det er på 200 forumet folk er så legge eg ut den infoen eg veit om volvo. Kanskje det er ein lik post då er det berre og sletta denna. Og det er berre og fytta den og! Og vist der er noko viktig eg har glømt eller noko som er feil så er det berre og sei i frå! 531-toppar og kamakslingar 531 sitter orginalt i 3 motorar: - B230ET (740 Turbo 85-88 ) med A-kam. - B230FX (240 Classic 92-93) med VX-kam. - B230FB (940 91-92) med VX3-kam. 531-toppen passer på alle B19/21/23/230 og alle volvo OHC 8v-kammar passar i alle OHC 8v-toppar. Problemet er om du har 740/940 og fordelaren er bak på toppen. Då kan du ikkje bruka eldre B21/23-kammar, for dei har ikkje spor til fordelaren. Dyser Orginale dyser på B230FT 90-98: 337 ml/min. Volvo grønne V70 R dyser: Utseende: Grønn, tynn, plast, O-ringar i begge endar. Bosch nummer: 0 280 155 968 Dysene levere: 465 ml/min på 3,8 bar. Motstand: 12,3 ohm Tabell på ka Bosch dysene levere med standar trykk: 0 280 150 001 - 265 cm3/min 0 280 150 002 - 265 cm3/min 0 280 150 003 - 380 cm3/min 0 280 150 009 - 265 cm3/min 0 280 155 009 - 346 cm3/min Saab Turbo 0 280 150 015 - 380 cm3/min 0 280 150 024 - 380 cm3/min Volvo B30E 0 280 150 026 - 380 cm3/min 0 280 150 036 - 380 cm3/min MB 4.5l 0 280 150 041 - 480 cm3/min MB 6.9l V8 / Cadillac 0 280 150 043 - 380 cm3/min BMW 0 280 150 100 - 185 cm3/min 0 280 150 121 - 178 cm3/min B 280 410 144 - 434 cm3/min Bosch R-SPORT 0 280 150 200 - 300 cm3/min BMW 0 280 150 201 - 236 cm3/min 0 280 150 203 - 185 cm3/min 0 280 150 208 - 133 cm3/min 0 280 150 209 - 176 cm3/min Volvo B200-B230 0 280 150 211 - 146 cm3/min 0 280 150 335 - 300 cm3/min Volvo B230 turbo 0 280 150 400 - 437 cm3/min Ford 4.5l 0 280 150 401 - 437 cm3/min Ford 0 280 150 402 - 338 cm3/min Ford 0 280 150 403 - 503 cm3/min Ford 0 280 150 614 - 189 cm3/min 0 280 150 704 - 170 cm3/min 0 280 150 706 - 214 cm3/min 250kPa 0 180 150 712 - 214 cm3/min 250kPa Saab Turbo 2.3l 0 280 150 715 - 149 cm3/min 0 280 150 716 - 134 cm3/min 0 280 150 762 - 214 cm3/min Volvo B230F 0 280 150 802 - 284 cm3/min Volvo B200 turbo, Renault J7R turbo 0 280 150 804 - 337 cm3/min Peugeot 505T 0 180 150 811 - 298 cm3/min 3.5kPa Porsche Turbo 944 0 280 150 814 - 384 cm3/min 0 280 150 834 - 397 cm3/min 0 280 150 835 - 397 cm3/min Chrysler 0 180 150 951 - 346 cm3/min Porsche Turbo Utveksling i M90: ............. M90H..... M90H2.... M90L...... M90L2 1:e gir.... 3.54:1.... 3.54:1.... 3.91:1.... 3,91:1 2:e gir.... 2.05:1.... 2.05:1.... 2.20:1.... 2.20:1 3:e gir.... 1.38:1.... 1.38:1.... 1.38:1.... 1.38:1 4:e gir.... 1.00:1.... 1.00:1.... 1.00:1.... 1.00:1 5:e gir.... 0.81:1.... 0.70:1.... 0.81:1.... 0.70:1 Utveksling i M45(eldre modellar av 240): 1:e = 3,71:1 2:e = 2,16:1 3:e = 1,37:1 4:e = 1:1 Utveksling i M45(1982-83) 1:e = 4,03:1 2:e = 2,16:1 3:e = 1,37:1 4:e = 1:1 Utveksling i M45 (1984 og nyare) 1:e = 4,33:1 2:e = 2,32:1 3:e = 1,47:1 4:e = 1:1 Utveksling i M46: 1:e = 4,03:1 2:e = 2,16:1 3:e = 1,37:1 4:e = 1:1 OD = 0,79:1 Utvekslig i M47: 1:e = 4,03:1 2:e = 2,16:1 3:e = 1,37:1 4:e = 1:1 5:e = 0,82:1 Av M45, M46, M47 og M90 er M90 sterkast følgt av M45 og M46, dårligast er M47. Turbo Garett TB2543 740/940 ft max ca 260 hk ca 1,2 bar. Mitsubishi TD04-13c 740/940 ft max ca 225 hk og ca 0,95 bar. Mitsubishi TD04-15G 850, T5 max ca 260 hk 1,2 bar. Mitsubishi TD04-16T** 850 R og nyare X70/S60T5 max 270-280hk 1,4 bar. Mitsubishi TD04-18T nyare 850R og X70 max 290-310 hk ca 1,3 bar. Mitsubishi TD04-19T V70*/S60 AWD-R max 330-340 hk ca 1,2 bar. KKK K24 (300 hk) V70/S60 AWD-R + 340 hk. *Kun V70R AWD 2000 mod med B5244T2 har den turboen **16T finnes i 3 forskjellige eksoshus avhengig av hvilken bil/årsmodell den sitter på(tuboen frå 850r passar rett på 940) Dekktrykk Profil - Bar 40 - 3.0 45 - 2.9 50 - 2.8 55 - 2.7 60 - 2.6 65 - 2.5

Om eg ikkje tar heilt feil så var det 2,3 liter som skulle på den.

okay

Har dei den i norge eller? Vist ikkje har dåkkan link til ein plass som har den? Og ka er forskjell på steg 1,2,3,4 osv

Stikk på jernia og kjøp rød maling og mal den rød. Det er billig!

okay..men ka meine du med artigare?

Skal ha meg ny turbo men er usikker på ka turbo eg skal kjøpa. Det står mellom t3/t4 hybrid,16t og 19t. Ka turbo er best av dei og ka er forskjellen?

hmm...ny bunnpanne, og ka er grunnen til det?

Stempla kan vera orginale, men du må ha ny pensinpumpe også må du ha trykkboks.

hehe...jo dei linkane kan eg, men var ute etter link til bensintrykkregulatoren. For eg finne berre vanlig bensintrykk regulator

Du har vel ikkje link og?

Kor har selle dei justerbar progressiv bensintrykks regulator?

Eg skal ha denna fonten og add-on bak og på sidene.

Har du bilder av den?

Er alle limte då?

Så det er litt kvalitet. Men det er bra.

Ingen som har peilig på kvaliteten?