Levin GT

Har en bunke med bladet "motor" fra seint 70 og tidlig 80 tallet. Utgivelses dato er merket på bladet så dersom du er ute etter 'en spesiell utgivelse så kan du kontakte meg og jeg vil sjekke om jeg har den utgaven. Bladene er i ok tilstand.. selges 45,- pr blad pluss frakt. Jeg nås lettest på tlf 938 43 269 Kan også nås på PM eller på royfordelsen@hotmail.com Levin GT

Er mest sansynlig ikke seler originalt. Det har med alderen på bilen å kjøre... Seler i baksetet kom på seint 83 eller tidlig 84 tror jeg. Levin GT

Hei.. Min far har fått ødelagt bilen sin i forbinnelse med noe veiarbeid et par mil utenfor Odda. Området er Bleie ved Rå og tiden 06.11.07 da Røystrand entrepenør A\S bestemte seg for å grave en grøft tvers over veien 80 sonen UTEN NOE SKILTING (og uten å søke), da ulykken inntraff.. Grøften er nå asfaltert igjen og entrepenør firmaet har gjort seg ferdig med arbeidet. Problemet som nå har oppstått er at firmaet mener at der var god skilting om veiarbeid 200-250m før der hvor arbeidet pågikk, mens i følge min far var det ingen som helst skilting... Om noen fra forumet bor i dette området eller kjenner til dette veiarbeidet som har pågått,og vet om det har vært skiltet eller ikke bes vennligst om å kontakte meg på 938 43 269 da dette kan være til stor hjelp for oss. Levin GT Roy

Få innpå noen bilder då.... Levin GT

Ser jo bra ut dette her.... Der er mye effekt å hente på lufttilstrømningen i 2T-B'en,men alt spørs jo selvsagt på hvor mye tid og penger man vil bruke på det. Jeg og en kammerat holder på å feilsøke litt på en nybygget 2T-B turbo,og han kjører med 2T-G forgasserne og det funker ganske bra...2T-B har jo desverre litt små ventiler,så det stopper opp litt der,men det hjelper på med en porting,og større ventiler går jo også an å sette i....Spørs hva prisen blir tilslutt framfor å kjøpe en ferdig topp fra http://www.paradiseracing.com... Levin GT

2T-G'en sitter i KE20'en og 3T-GTE sitter i TE71 GT'en ja... Levin GT

Litt usikker på akurat hva du mener og hvilken utav motorne du mener...Uten å lage en prosjekt tråd av dette kan jeg ta en rask summering.. Det første bilde av en nesten komplett motor som står på stativ er en 2T-G som jeg har totaloverhalt og turbokonvertert. -Smidd veiv -Nye rammelagre, rådelagre. -3T-GTE turbo oljepumpe for mer trykk og volum. -3T-GTE oljefilteradapter -3T-GTE termostathus -Neddreide stempler (kuleformet), vist på tidligere bilder. -Topp og innsug kraftig portet. -Std Solex Mikunis oppgradert med større dyser for turbotrykk. -Custom made eksosmanifold med 41mm ekstern wastegate. -Cosworth 4*4 turbo. -Mallory dual point fordeler. (denne er blitt byttet ut). -Mallpassi bensintrykksregulator. -200mm Dual friction clutch kit. -MSD 6AL tenningsboks. -MSD Blaster 2 coil. - +++++ Mye mer. Men bildet av blokken med nye blanke stempler i er av en 3T-GTE, 1770ccm blokk som jeg totaloverhalte i fjor... Smidd veiv. Nyslipt og balansert veiv - Nye 0,75 overdim rammelagre og nye 0,75 overdim rådelagre.. Alle klaringer er målt med måletråd. Nye simmerringer forkant og bakkant av veiv. Honet sylindre. 4 stk nye ROSS smidde stempler 85mm, 7,8:1 comp. Kopiert original stempler. Originale råder. Denne blokken skal det være mulig med denne innmaten å dra ut ca 450hk på... Jeg valgte 225mm Centerforce dual friction clutch kit på den med Supra W-58 girkasse. Ellers har motoren original topp,men det er satt på Garrett turbo fra Cosworth 4*4. Denne turboen begrenser potensiale i motoren til ca 330hk. Til vinteren vil motoren få montert boost control, supra bensindyser og AEM programmerbart innsprut. Jeg har masse masse bilder av flere motorbygg, og bilder av nesten alt av deler som er blitt brukt på disse + masse bilder av girkasser, bakaksliger +++.... Levin GT

Få innpå litt bilder,specs og planer då.... :)

Ettersom at 3T-GTE stemplene er mindre enn 2T-G stemplene enda de er begge er oppført som 85mm,så tror jeg at 3T-C stempler vil bli for romslig i en 2T motor,men man vet jo aldri helt sikkert før en har prøvd. :)

Neddreide stempler vil alltid være et svakt punkt i en turbomotor,da godset i stempelet kan bli for tynt,og det kan knuse eller sprikke pga for høyt trykk og temperatur. En sterkere løsning vil være å bruke smidde stempler som jeg har brukt i denne motoren.. I dette tilfellet benyttet jeg merket Ross,da jeg sendte ett original stempel til Ross og de kopierte fire nye smidde i samme størrelse.. Smidde stempler utvider seg mer en std stempler,noe som krever at sylindrene blir honet opp...Mål følger vanligvis med stemplene.Om man ikke vet mål eller man kjøper brukte stempler uten info,bør man overlate honingen til et motorverksted.

Slenger innpå litt bilder og info om litt forskjellig. Bilde std 2T-G, 9,4:1 stempel. Disse tåler å bli dreid ned 5mm for dekomprimering,dette vil gi ca 7,2:1 i komp... Jeg valgte å dreie de kuleformet for å gi de mer styrke...På bilde ser du et ferdig neddreid stempel.Her er det tatt av ca 6mm helt ute og 3mm på toppen. Disse kjører jeg i dag 1,5 bar turbotrykk på uten problemer. Levin GT

Her er forresten et dårlig bilde av en TE71 SR som jeg holder på med nå om dagene. Dette er en kundebil jeg har tatt inn,hvor jobben består av rustsveising,og trimming av motor i seinere tid. Levin GT

Bilde av T-292 fra TA60, T-293 fra TE71GT og S-294 fra TE71SR. Oppe til venstre er T-292. 4,1:1 Oppe til høyre er S-294. 4,1:1 Nede er T-293 LSD 4,1:1 Bilde av T-292 fra TA60, T-293 fra TE71GT og S-294 fra TE71SR. Venstre er T-293 LSD. Midten er S-294. Høyre er T-292. Innmat mellom T-292 og T-293 kan byttes om hverandre uten noe modifikasjoner...Eneste forskjell på innmat her er at T-293 har LSD og T-292 ikke.. Øvrige foskjeller er plasseringen av utvendige fester på akslingen kan variere etter hvilken bil den står på.... Det vil si at dersom du har en T-292 el T-293 på din Corolla,Carina,Celica el andre rwd toyota,kan du få LSD sperr ved å bruke innmat fra en Corolla AE86. Dette blir bolt on. S-294 akslingen skiller seg helt ut fra T-serie akslingene,her kan ingenting byttes om hverandre.Sammenliknet til T-serie aksling som også kom i TE71 SR har S-akslingen en pinglete innmat...Etter utseendet å se er T-serie aksling mye sterkere enn S-serie aksling. Levin GT

Bilder forteller mye...Sett gjerne innpå litt bilder ja...Har mye bilder jeg også...

Mellom 2T og 2T-G er veiven lik,(smidd veiv) og stakene er lik, men stemplene er ikke lik....Forskjellene på stemplene er ventillommene er større på 2T-G siden den har større ventiler. Der er jo også en comp forskjell. 2T har 9:1, og 2T-B og 2T-G har 9,4:1 så jeg vil anta at 2T stemplene er litt lavere.(jeg har ikke målt noe) Vannpumpen er lik foruten at 2T pumpen har en ekstra slangetilkobling for bypass til termostathuset, slaveakslingen vet jeg ikke om det er forskjell på....Topp,innsug med gassere og register er ikke likt. Dohc (twin cam) toppene er nok satt på kun for mer effekt ja... Der er fortsatt kun 8 ventiler,men de har større ventiler for å fløde mer luft. 3T-GTE og 4T-GTE har samme topp, men disse fløder mindre luft en 2T-G toppen pga de dobble tennplugghullene for twin spark systemet. Levin GT

Å.....Artig tråd her.Takk for invitasjonen Hart.. Her har jeg mye info og bilder å komme med... Jeg vil ikke bli oppfattet som en Mr. bedreviter for det er mange ganger jeg tar feil...Men ettersom jeg har plukket i molekyler,trimmet og modifisert både 2T, 2T-B, 2T-G'er og 3T-GTE motorer vil jeg påstå at jeg har god kunnskap om dette..... Kan begynne med å si at 2T, 2T-C, 2T-B og 2T-G har samme blokken, som er "2T" benevnelsen...Her er forskjeller å finne på innmaten i de forskjellige,men vil påstå at man kan trikse og mikse litt sålenge man passer på at alle klaringer er riktig,men ta aldri det for god fisk at ting er bolt on når man tar deler fra en motor og setter de inn i en annen motor.. Men, å trikse og mikse med innmat mellom en "2T" blokk og en "3T" blokk skal man ha tungen beint i munnen,for enda det sies at det er samme blokken kun foruten at veiven har lengre slaglengde er bare tull.... Selv om 2T-G og 3T-GTE har begge opgitt samme boring på 85mm så passer ikke std 2T-G stempler nedi en std 3T-GTE blokk. 2T-G stemplene er større..Det er faktisk så stor forskjell at stempelet ikke går nedi sylinderen selv uten stempelringer..... 2T-G og 3T-GTE har heller ikke samme staker...3T-GTE stakene er tynnere der hvor lagrene ligger.Det vil si at om man fester en 3T stake på en 2T veiv så vil den kunne bevege seg frem og tilbake,så dette kan ikke gjøres...Man kan derimot bruke 2T-G staker på en 3T veiv,men da må stakene maskineres. Smørehullet i stakene er også forskjellig plassert,så rådelagrene er da heller ikke like,men kan byttes om hverandre ved å borre opp nytt smørehull i lageret... Krysspinnene har lik ytterdim,men ikke lik innerdim. Levin GT

Bremsetrommler kan ofte være et helv..... å få av.... Bank godt med hammer på sidene så båndene trekker seg godt tilbake. PS: mange toyotaer har to små gjengede hull i trommelen (ca6mm) som du kan kjøre skruer inn i.Disse to skruene går sa igjennom trommelen treffer navet,då vil trommelen bli tvunget ut og av når du skrur skruene innover.Skru likt på begge skruene,og bank på trommelen etthvert... Om du ikke har disse skuehullene må du bare banke og brekke mellom trommelen og skjoldet til den kommer av. Levin GT

6,7" sperre fra AE86 er bolt on i T serie aksling ja.... Levin GT

Thanks folkens...... Er veldig fornøyd med bilen så langt. Tenker det snart bare blir oljeskift med filter og plugger i nær framtid,ellers blir det bare litt småting som skal finpusses på... Kan hive innpå flere bilder seinere. Levin GT

Typisk ting det der. Motoren begynner å bli slitt,og oljetrykket på tomgang nærmer seg null...For å ordne det må det byttes veivlagre og rammelagre for å få oljetrykket opp igjen.... Levin GT

Thanks......... :blunk:

Bilen er kjørt 58.000km av en gammel dame,jeg har brukt tepperenser på interiøret så det framstår som nytt.. Interiøret er helt originalt bortsett fra MR2 MK1 ratt som jeg har satt på. Felg. 14*7",ukjent merke, med 4*114,3 og 0 eller minus i innpress:).Fargevalget er egenkomponert.

Ny tråd med helt ferske bilder er lagt ut... Levin GT

Da var min Carina TA60 ferdig resturert og tatt i daglig bruk. Jeg ligger den ut her på Corolla,for det var så lite spennende på Carina... Det gjenstår fortsatt endel småtteri som jeg skal ordne,men bilen er nå komplett,og alt virker 100%...... Levin GT

Ja,bilen er ferdig og i daglig bruk for en stund siden,men har ikke fått tatt noen bilder enda...Er dårlig vær,og bilen ser helt teit ut på rustne stålfelger...Men bilder kommer snart.. Levin GT